【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)內(nèi)航班出事故賠償標(biāo)準(zhǔn)？1.空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償。第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)的保障。 2.

一、國(guó)內(nèi)航班出事故賠償標(biāo)準(zhǔn)？

1.空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償。第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)的保障。

     2.    如果是承運(yùn)人所承擔(dān)的賠償，根據(jù)民航總局的規(guī)定，每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；如果航空意外傷害險(xiǎn)承擔(dān)的部分，則根據(jù)產(chǎn)品而定，國(guó)內(nèi)不少航空意外傷害險(xiǎn)，最高保額達(dá)到1000萬(wàn)元。

二、6833航班事故原因？

右側(cè)擋風(fēng)玻璃的封嚴(yán)硅膠破損，有水汽滲入了底部邊緣處。電源導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間在潮濕環(huán)境中持續(xù)放電，產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致玻璃破裂。

三、恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)近期航班信息？

巴中交投航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)有限公司在本次恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)冬春換季中，積極與國(guó)航、南航、青島航空、瑞麗航空等航司洽談合作，為巴中新增4條航線(xiàn)。

1.原瑞麗航空?qǐng)?zhí)飛的昆明=巴中=青島航線(xiàn)將取消，新增昆明=巴中=濟(jì)南航線(xiàn)，執(zhí)飛班期為每周2/4/6。巴中=昆明，巴中=濟(jì)南均為直達(dá)航線(xiàn)。

2.原吉祥航空?qǐng)?zhí)飛的南京=巴中航線(xiàn)更改為南京=巴中=麗江，執(zhí)飛班期為每周2/4/6。巴中=南京，巴中=麗江均為直達(dá)航線(xiàn)。

3.新增航線(xiàn)青島=巴中=桂林，由青島航空?qǐng)?zhí)飛，執(zhí)飛班期為每周1/3/5/7。巴中=青島，巴中=桂林均為直達(dá)航線(xiàn)。

4.新增航線(xiàn)義烏=巴中=烏魯木齊，由南方航空?qǐng)?zhí)飛，執(zhí)飛班期為義烏=巴中=烏魯木齊每周1/4，烏魯木齊=巴中=義烏每周2/5。

四、地區(qū)航班和國(guó)內(nèi)航班的區(qū)別？

地區(qū)航班（Regional Flights）可能是航空業(yè)最經(jīng)常被誤解的術(shù)語(yǔ)之一，并沒(méi)有規(guī)則或定義確定什么是地區(qū)航班。

國(guó)內(nèi)航班是起始點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家的航線(xiàn)。地區(qū)航班也在同一個(gè)國(guó)家起始，但他們被視為短途航線(xiàn)。例如，廣州與上海之間的航班被視為國(guó)內(nèi)航班。同時(shí)也可視為地區(qū)航班。

在美國(guó)，還有人建議將美國(guó)劃分為四個(gè)區(qū)域，所有在一個(gè)區(qū)域內(nèi)的航線(xiàn)都是地區(qū)航班。這等于默認(rèn)限定了特定地理區(qū)域。

或許以飛機(jī)類(lèi)型定義地區(qū)航班是最適當(dāng)?shù)姆绞?，理由有很多。通常情況下，較小的噴氣客機(jī)或螺旋槳飛機(jī)飛行距離有限，因此與大型噴氣式客機(jī)相比，它們只能呆在更有限的范圍內(nèi)。

這些小飛機(jī)往往被稱(chēng)為通勤飛機(jī)或支線(xiàn)飛機(jī)。因此它們從邏輯上提供的是地區(qū)航班的服務(wù)。這些噴氣機(jī)的載客人數(shù)通常不超過(guò)50人，并且只有一箱油，最多能飛大約1500英里。因此，如果你搭乘的是大約50個(gè)座位以?xún)?nèi)，飛行距離不超過(guò)1500英里的飛機(jī)，解釋為地區(qū)航班更合理。

五、近期國(guó)內(nèi)外的新聞？

這兩天國(guó)內(nèi)外重大新聞就是：中國(guó)與巴拿馬建交，倫敦西部有幢27層高樓發(fā)生火災(zāi)。前幾天就是又有四部薩德入韓。

六、國(guó)內(nèi)航班安全嗎？

安全。這位朋友問(wèn)國(guó)內(nèi)航班安全與否，我的回答當(dāng)然是肯定的。實(shí)際上這是大家的一個(gè)認(rèn)知偏差，打個(gè)比方說(shuō)，我問(wèn)你覺(jué)得飛機(jī)和汽車(chē)哪個(gè)運(yùn)輸比較安全？

大部分人會(huì)選擇日本汽車(chē)比較安全，然后根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字，飛機(jī)的出江蘇的概率要比汽車(chē)低的多。咱們之所以會(huì)問(wèn)航班安全不安全的問(wèn)題，主要是因?yàn)槊襟w對(duì)空難的渲染，希望我們的回答對(duì)你有啟發(fā)。

七、國(guó)內(nèi)航班巡航高度？

國(guó)內(nèi)航班一般飛6000－9600米高，國(guó)內(nèi)航班短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

國(guó)內(nèi)航班，真航線(xiàn)角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

八、國(guó)內(nèi)航班登機(jī)流程？

一般都是提前買(mǎi)機(jī)票，登機(jī)當(dāng)日，先拿著身份證去對(duì)應(yīng)的窗口辦登機(jī)牌，托運(yùn)行李，然后去安檢口，過(guò)安檢，再去對(duì)應(yīng)的候收廳等待登機(jī)。

九、國(guó)內(nèi)航班行李規(guī)定？

1、免費(fèi)行李額： 持成人票或兒童票的旅客，每位免費(fèi)行李額(包括托運(yùn)和自理行李)為：頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。

2. 隨身攜帶物品： 持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩面件物品;持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。上述兩項(xiàng)每件的體積均不得超過(guò)20×40×55厘米，總重量均不得超過(guò)5公斤。超過(guò)規(guī)定件數(shù)、重量或體積的限制，應(yīng)作為飛機(jī)托運(yùn)行李托運(yùn)。

3、不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲罚?國(guó)家規(guī)定的托運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品以及具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為行李或放在行李內(nèi)托運(yùn)。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨飛機(jī)托運(yùn)行李托運(yùn)，不能隨身攜帶。

4、不準(zhǔn)在飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的物品： 旅客不得在飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專(zhuān)人照管的物品。航空公司對(duì)飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般飛機(jī)托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。

5. 行李包裝： 飛機(jī)托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，并能承受一定的壓力。對(duì)包裝不符合要求的行李，航空公司可拒絕收運(yùn)。

法律依據(jù)：《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》

第三十七條 托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸，并應(yīng)符合下列條件，否則，承運(yùn)人可以拒絕收運(yùn)：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應(yīng)寫(xiě)明旅客的姓名、詳細(xì)地址、電話(huà)號(hào)碼。托運(yùn)行李的重量每件不能超過(guò)50公斤，體積不能超過(guò)40×60×100厘米，超過(guò)上述規(guī)定的行李，須事先征得承運(yùn)人的同意才能托運(yùn)。自理行李的重量不能超過(guò)10公斤，體積每件不超過(guò)20×40×55厘米。

隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過(guò)20×40×55厘米。超過(guò)上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。

第三十八條 每位旅客的免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。

持嬰兒票的旅客無(wú)免費(fèi)行李額。搭乘同一航班前往同一目的地的兩個(gè)以上的同行旅客如在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)辦理行李托運(yùn)手續(xù)，其免費(fèi)行李額可以按照各自的客票價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合并計(jì)算。

構(gòu)成國(guó)際運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)航段，每位旅客的免費(fèi)行李額按適用的國(guó)際航線(xiàn)免費(fèi)行李額計(jì)算。

十、國(guó)內(nèi)航班如何轉(zhuǎn)機(jī)？

可以的,帶好下機(jī)時(shí)發(fā)的臨時(shí)登記卡就好了，　中轉(zhuǎn)有2種情況，一個(gè)是同一個(gè)飛機(jī)中轉(zhuǎn)，另一個(gè)是在換乘其他航班。　　

1、在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)確認(rèn)時(shí)就問(wèn)工作人員：轉(zhuǎn)機(jī)是否需要拿行李，是否需要辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)登機(jī)確認(rèn)?！　?/p>

2、如果是同機(jī)中轉(zhuǎn)，流程是：前一站將所有行程登機(jī)手續(xù)全部辦好，托運(yùn)的行李由航空公司負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)——到達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)——找到下一航班候機(jī)——登機(jī)?！　?/p>

3、中轉(zhuǎn)流程是：前一站說(shuō)明——到達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)——走中轉(zhuǎn)聯(lián)程區(qū)通道——辦理轉(zhuǎn)換手續(xù)——候機(jī)——登機(jī)。