【簡介：】一、章丘航空城最新進(jìn)展？章丘齊魯航空城已于2022年11月開工建設(shè)，這個項(xiàng)目占地5280畝，總投資179億元，預(yù)計(jì)2024.10投入使用。齊魯航空城（濟(jì)南濟(jì)鳳通用機(jī)場）項(xiàng)目選址章丘區(qū)曹范街道東

一、章丘航空城最新進(jìn)展？

章丘齊魯航空城已于2022年11月開工建設(shè)，這個項(xiàng)目占地5280畝，總投資179億元，預(yù)計(jì)2024.10投入使用。

齊魯航空城（濟(jì)南濟(jì)鳳通用機(jī)場）項(xiàng)目選址章丘區(qū)曹范街道東山片區(qū)，占地面積5280畝，總投資179億元，項(xiàng)目區(qū)北鄰章丘區(qū)南外環(huán)、潘王路以及大東環(huán)連接線，南接濟(jì)萊高速公路章丘服務(wù)區(qū)，東臨濟(jì)萊城際鐵路章丘南站，西距京滬高速曹范樞紐立交（濟(jì)南大東環(huán)高速終點(diǎn)）2公里，交通便捷暢達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

二、中國航空航天的幾大突破進(jìn)展順序？

當(dāng)我們回望中國航天探索的發(fā)展之路，不禁讓人想起曾被舉世關(guān)注的那些里程碑式事件。中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。

中國航天技術(shù)的軍事意義

美國的一些軍事戰(zhàn)略家認(rèn)為，在19世紀(jì)，誰控制了歐亞大陸，誰就能稱霸世界；20世紀(jì)，誰控制海洋，誰就能稱霸世界；而21世紀(jì)，決定霸業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⑹翘?！中國成為航天大國，突破了“六個難關(guān)”：即“上天關(guān)”、“回收關(guān)”、“一箭多星關(guān)”、“地球同步關(guān)”、“太陽同步關(guān)”、“載人航天關(guān)”，每個難關(guān)，都有著重大的軍事意義。

東方紅一號衛(wèi)星發(fā)射成功

一：突破“衛(wèi)星上天”關(guān)：中國中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈技術(shù)已經(jīng)過關(guān)

1970年4月24日，我國用自行研制的長征一號運(yùn)載火箭成功地將東方紅一號人造地球衛(wèi)星送往太空，動聽的《東方紅》樂曲傳遍全球，無數(shù)中國人奔走相告，歡呼雀躍。這是一個偉大的日子，從此，中國的火箭和衛(wèi)星一次次成功，令人矚目，也使中國成為真正的航天大國。

“東方紅一號”衛(wèi)星的發(fā)射成功使中國成為世界上繼蘇聯(lián)、美國、法國和日本之后第五個完全依靠自己的力量成功發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。雖比蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星“斯普特尼克一號”晚了13年，但它的質(zhì)量超過了前四個國家第一顆衛(wèi)星質(zhì)量的總和。

中國“東方紅一號”衛(wèi)星每114分鐘繞地球一周，播送凱旋的樂曲《東方紅》，證明了中國已進(jìn)入空間時代。西方的觀察家們說，把人造衛(wèi)星射入地球軌道的技術(shù)，表明中國有能力制造和試驗(yàn)一枚洲際彈道導(dǎo)彈。莫斯科電臺和《真理報》僅用一句話報道中國的發(fā)射：毛澤東的人造月亮是打在俄國臉上的一記耳光！

中國返回式衛(wèi)星發(fā)射成功

二：突破“衛(wèi)星回收”關(guān)：尖兵偵察衛(wèi)星監(jiān)視美日臺

1975年11月26日，我國用“長征2號”運(yùn)載火箭發(fā)射返回式衛(wèi)星成功，衛(wèi)星在軌道上運(yùn)行3天后按預(yù)定計(jì)劃返回地面，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家。

回收是一件難度很高的技術(shù)，回收過程中不僅要衛(wèi)星減速，低頭，而且還必須落回到地面預(yù)定地域，這些對遙測、遙控技術(shù)提出了很高的要求?；厥找劝l(fā)射更加困難。目前為止過了回收關(guān)的國家只有三家美、俄、中。它難是因?yàn)樗哂兄卮蟮能娛掠猛?。假如說照相偵察衛(wèi)星收不回來那就沒有了軍事價值，飛船收不回來那就沒有人愿意當(dāng)宇航員。

我國發(fā)射了19顆回收衛(wèi)星，成功回收18顆，成功率為94%。這18顆衛(wèi)星中，3顆是國土普查軍民兼用的，還有15顆，這15顆中6顆給了總參測繪局，9顆給了總參情報部。據(jù)說照美國海軍基地的照片非常的棒，軍艦出海時的尾跡都清晰可見。

中國長征火箭一箭多星發(fā)射成功

三：突破“一箭多星”關(guān)：分導(dǎo)技術(shù)讓敵人防不勝防

1981年9月20日，我國用一枚運(yùn)載火箭同時將3顆衛(wèi)星送入軌道，中國成為世界上第三個實(shí)現(xiàn)一箭多星技術(shù)的國家。

運(yùn)載火箭技術(shù)與彈道導(dǎo)彈技術(shù)是相輔相成、互為促進(jìn)的.掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)最重要的軍事意義，就是可以為導(dǎo)彈多彈頭技術(shù)打下一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前，世界各國都很重視導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的建設(shè)，而多彈頭技術(shù)是突破導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的最好辦法。一枚導(dǎo)彈如果裝載多枚彈頭，它就可以同時攻擊敵方不同的目標(biāo)，并能有效躲過敵方對導(dǎo)彈的攔截，使敵方顧此失彼、防不勝防。

顯然，在導(dǎo)彈有效載荷不變的前提下，眾多的子彈頭變成了一個個令導(dǎo)彈防御系統(tǒng)防不勝防的“小精靈”，成為對付導(dǎo)彈防御系統(tǒng)最有效的手段和方式。有關(guān)研究也證明，當(dāng)彈頭數(shù)為5到15個時，導(dǎo)彈的突防概率趨近于1，也就是說導(dǎo)彈攔截的可能性幾乎為零。

中國北斗導(dǎo)航衛(wèi)星

四：突破“地球同步”關(guān)：北斗導(dǎo)航衛(wèi)星精確定位

1984年4月8日，我國用新型“長征3號”運(yùn)載火箭將試驗(yàn)通信衛(wèi)星“東方紅2號”送入赤道上空的靜止軌道運(yùn)行，中國不僅成為世界上第三個掌握氫氧發(fā)動機(jī)技術(shù)的國家，而且也是世界上第五個獨(dú)立發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星的國家。中國掌握了多級火箭技術(shù)，即中段機(jī)動變軌技術(shù)；靜止衛(wèi)星則為定全球定位系統(tǒng)做出先行準(zhǔn)備。

“北斗”全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的空間段由5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成，可提供開放服務(wù)和授權(quán)服務(wù)兩種服務(wù)方式。開放服務(wù)是在服務(wù)區(qū)免費(fèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度0.2米/秒。

隨著我軍高技術(shù)武器的不斷發(fā)展，對導(dǎo)航定位的信息支持要求越來越高.只有使用具備先進(jìn)性、適用性、軍民兩用、抗干擾性、抗繼毀性等特征的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，才能保證在戰(zhàn)時不受制于人。

資源一號國土普查衛(wèi)星發(fā)射成功

五：突破“太陽同步”關(guān)：氣象偵察和國土普查

我國1988年9月開始發(fā)射的“風(fēng)云一號”氣象衛(wèi)星以及1999年10月發(fā)射成功的、與巴西合作研制的“資源一號”國土普查衛(wèi)星就屬于這類太陽同步衛(wèi)星。這些衛(wèi)星在全球中長期氣候觀測預(yù)報以及國土普查方面發(fā)揮了積極的作用。

所謂太陽同步關(guān)，是指把衛(wèi)星發(fā)射到地球一種特殊的軌道，衛(wèi)星在這個軌道上運(yùn)行，與地球繞太陽的公轉(zhuǎn)同步。沿這種軌道運(yùn)行的衛(wèi)星，每次總是以相同的方向、相同的當(dāng)?shù)貢r間從同一個地方經(jīng)過。衛(wèi)星用來拍攝云圖，可以及時比較天氣的變化形勢；通過太陽影射來發(fā)現(xiàn)地球表面物體的變化，以確定目標(biāo)的具體位置。通過太陽影射來對地球表面物體的動態(tài)變化情況進(jìn)行照相偵察。

目前，美國、俄羅斯等發(fā)達(dá)國家的照相偵察衛(wèi)星，大多采用太陽同步軌道。在戰(zhàn)爭時期，氣象衛(wèi)星和國土普查衛(wèi)星都可以為解放軍提供信息服務(wù)，提高作戰(zhàn)水平。

神舟五號發(fā)射成功：楊利偉揮手致意

六：突破“載人航天關(guān)”：給美俄敲響警鐘

2003年10月15日9時9分50秒，我國自行研制的第一艘載人飛船神舟五號發(fā)射升空。大約21個小時后，即16日6時23分，神舟五號飛船在環(huán)繞地球14圈之后，成功著陸。這標(biāo)志我國首次載人航天飛行獲得圓滿成功。從此，中國成為世界上第三個獨(dú)立掌握載人航天飛行技術(shù)的國家。

飛船系統(tǒng)共有十三個分系統(tǒng)，由推進(jìn)艙、軌道艙、返回艙和附加段組成，是中國實(shí)現(xiàn)載人航天的工具。其中軌道艙和返回艙都是密封的，是航天員活動的地方。在上升段、變軌段和返回段中，他們都固定在返回艙的個人坐椅上。飛船在軌運(yùn)行時，他們就可以去軌道艙中活動，做試驗(yàn)。

美國《華爾街日報》2003年10月16日文章：題目是“中國載人飛船的發(fā)射給美俄敲響醒鐘”。美國國防部中國事務(wù)部門的陸軍上校馬克·斯托克斯說，此次行動確實(shí)能夠增強(qiáng)中國的戰(zhàn)略實(shí)力。他說，中國的載人空間飛行計(jì)劃不會對美國構(gòu)成直接威脅，但他承認(rèn)它將使中國成為一個“太空領(lǐng)域的競爭者”。

三、熱刺最新引援進(jìn)展？

熱刺主管本周將再赴羅馬商討扎尼奧洛轉(zhuǎn)會事宜，而羅馬死咬價格不放，要價4500萬歐元的現(xiàn)金。此前尤文圖斯有意求購“扎鳥”，但穆里尼奧不想將這位天才球員賣給競爭對手。

四、滬乍杭鐵路最新批復(fù)進(jìn)展？

滬乍杭鐵路經(jīng)上海、嘉興到杭州，然而年年談開工，目前仍未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

新建鐵路首先要有規(guī)劃依據(jù)，滬乍杭鐵路是八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)中沿海通道的重要組成部分，同時長三角多個規(guī)劃中也包含這條鐵路，那么滬乍杭鐵路的項(xiàng)目依據(jù)是沒有問題的。滬杭之間僅有一條滬杭高鐵，也是中國高鐵繁忙區(qū)間之一了，暫時沒找到官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這段利用率達(dá)到國家要求新建平行線路的要求應(yīng)該不成問題。

五、應(yīng)城城鐵最新進(jìn)展？

應(yīng)城目前沒有城鐵的規(guī)劃。

應(yīng)城市是中華人民共和國湖北省的一個縣級市，由地級孝感市代管。應(yīng)城市位于湖北省東方，孝感市西南方向，介于東經(jīng)113°19′-113°45′，北緯30°43′-31°08′之間。

應(yīng)城市下轄5個街道辦事處、10個鎮(zhèn)。347國道過境。應(yīng)城市境內(nèi)有大量的石膏礦、鹽礦，有‘膏都鹽海’之稱。

六、曲靖南部新城最新建設(shè)進(jìn)展？

曲靖南部新城正在建設(shè)中，目前取得了不少進(jìn)展。該項(xiàng)目是由云南省與鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵建投資控股有限公司等共同投資，總投資近400億元。項(xiàng)目首先啟動的是曲靖至石林高速公路，目前已經(jīng)進(jìn)入施工階段。另外，城市供水的管網(wǎng)、配套設(shè)施也在緊張建設(shè)之中，已經(jīng)完成一部分建設(shè)，對于曲靖南部新城的基礎(chǔ)設(shè)施提升和城市形象的提升具有重要意義。

七、西線調(diào)水最新進(jìn)展？

2020年，根據(jù)國家提出的'四橫三縱’水資源配置格局的戰(zhàn)略性水利工程計(jì)劃方案，重構(gòu)國家水網(wǎng)水利工程，全力解決全國水資不均衡問題，西線工程也由此正式的實(shí)質(zhì)推進(jìn)，預(yù)計(jì)2023年前后正式開工。

根據(jù)最新方案，從長江上游調(diào)集約240億立方米水到黃河上游。水利部門通過長期研究和勘察，已形成'上線’和'下線’兩條線路共存的方。'下線’從金沙江葉巴灘水電站、雅礱江兩河口水電站、大渡河雙江口水電站調(diào)水入黃河支流洮河，調(diào)水約160億立方米；'上線’從雅礱江、大渡河干支流調(diào)水至賈曲河口入黃，調(diào)水約80億立方米。兩條線路以引水洞涵為主，均可形成自流到黃河上游，分兩期實(shí)施。

南水北調(diào)是中國有史以來最大的一項(xiàng)調(diào)水工程，共分三期實(shí)施，分為東中西三線，其中東線和中線工程已基本完工，目前正在推進(jìn)西線工程的實(shí)施。

八、吉永鐵路的最新進(jìn)展？

2015年1月19日消息，鐵路總公司日前召開吉永泉鐵路預(yù)可研審查會，基本確定路線將從北至南經(jīng)過泉州的德化、永春、安溪、南安、惠安五地，這意味著五地的發(fā)展將迎來重大利好。2012年國家規(guī)劃建設(shè)蒙西(內(nèi)蒙古浩勒報吉)至華中地區(qū)煤運(yùn)通道，將江西省吉安市作為煤運(yùn)通道的終點(diǎn)。福建省抓住機(jī)遇，提出將長泉鐵路通過線路微調(diào)連接江西吉安，把蒙西煤運(yùn)大通道延伸至福建永安后連接泉州，即吉永泉鐵路。吉永泉鐵路是在長泉鐵路(福建長汀—永安—泉州)的基礎(chǔ)上衍變而來，途經(jīng)江西吉安—福建永安—泉州，初步設(shè)計(jì)為以貨為主、兼顧沿線客運(yùn)需求的鐵路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，設(shè)計(jì)時速160公里/小時。吉永泉鐵路，北起江西省吉安市，向東南經(jīng)贛州市，進(jìn)入福建省寧化，途經(jīng)清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，終點(diǎn)泉州，泉州境內(nèi)長約100公里，投資約100億元。

九、航空退票最新規(guī)定？

機(jī)票一般是起飛前2小時內(nèi)退票，需收取20%的退票費(fèi)。2、起飛前22小時以內(nèi)，2小時以前，需收取10%的退票費(fèi)。3、飛機(jī)起飛前24四小時以前，收取客票5%的手續(xù)費(fèi)。4、若客票在飛機(jī)起飛后退票，按票面的50%收取退票費(fèi)。

機(jī)票退改簽包括兩種：更改和簽轉(zhuǎn)。車票上的防偽條碼將變成二維碼。更改又稱改期，指客人的行程不變，承運(yùn)的航空公司不變的情況下的更改。更改分為兩種：同等艙位更改和升艙。同等艙位更改是指所更改的航班的航空公司和艙位都相同；升艙是指所更改的航空公司相同，但所改的艙位折扣高于原訂艙位的折扣。

原則上3折以下機(jī)票不改簽、不退票。5折－8折按規(guī)定收取相應(yīng)手續(xù)費(fèi)。全價票或頭等艙可以隨意改簽，改簽的班次有余票就可以。如果不能確定改為哪一天，可以一直保留機(jī)票改簽的班次票高于現(xiàn)價的要補(bǔ)足差價，低于所持有機(jī)票航空公司不給往回補(bǔ)差價。如果是航空公司的原因?qū)е碌男枰暮?，則沒有任何限制。

退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點(diǎn)購買的機(jī)票，我們只能幫客人取消座位，并在機(jī)票的最后一頁寫上客人于X年X月X日X點(diǎn)X分申請退票，同時蓋上公章。若機(jī)票后有機(jī)場蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費(fèi)用。若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯(lián)附在退票上面，注明同音字輸錯，申請全退。

十、峰峰改市最新進(jìn)展？

答峰峰改市沒有任何消息，也沒有具體實(shí)施，從目前看峰峰改市可能性不大，峰峰作為邯鄲的一個區(qū)，GDP和人口都不具備建市的條件。