【簡介：】一、航空領(lǐng)域的發(fā)展？通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企
一、航空領(lǐng)域的發(fā)展？
通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機(jī)經(jīng)營性企業(yè)12109家，累計飛行作業(yè)161.5萬小時，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場>200個，在冊通用機(jī)場351個，航油保障覆蓋>90%。
二、航空服務(wù)的發(fā)展目的？
答：一是構(gòu)建一流的民航安全體系，明確提出要樹立民航系統(tǒng)安全觀念，正確處理安全和發(fā)展的關(guān)系，圍繞運(yùn)行、空防、適航、信息等民航安全鏈條，系統(tǒng)提升理論創(chuàng)新能力、風(fēng)險防控能力、依法監(jiān)管能力、安全保障能力和科技支撐能力，持續(xù)提升民航安全總體水平。
二是建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，闡述要以突破資源容量瓶頸為重點，著力提升質(zhì)量效率，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動，實施容量挖潛提升工程，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國家綜合機(jī)場體系和空中交通管理體系。
三是發(fā)展一流的航空服務(wù)體系，提出以服務(wù)國家戰(zhàn)略和滿足人民航空出行需求為目標(biāo)，強(qiáng)化內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。
四是健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系，以實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和為引領(lǐng)，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，從技術(shù)、運(yùn)行、市場機(jī)制等方面統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，加快形成民航綠色發(fā)展體系，不斷拓展行業(yè)發(fā)展空間。
五是構(gòu)筑堅實有力的戰(zhàn)略支撐體系，堅持以科技創(chuàng)新為第一動力，以人才為第一資源，突破制約發(fā)展的瓶頸，堅持對外開放，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)，形成民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，支撐民航高質(zhì)量發(fā)展。
六是打造現(xiàn)代化民航治理體系，堅持正確處理政府和市場的關(guān)系，注重運(yùn)用改革的辦法和市場化手段，大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機(jī)制障礙，完善民航法規(guī)體系，提高行政效能，加強(qiáng)文化建設(shè)，推進(jìn)民航行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。
三、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標(biāo)語？
一、愛心服務(wù)全世界！
二、扶上位，更親近！
三、任何角落，都有知己。
四、與君相伴，微笑同行。
五、新的旅程，新的綻放。
六、心想事成，為夢而行。
七、展翅高飛，全因為你服務(wù)。
八、傲游天空，用心服務(wù)。
九、心服務(wù)，新旅程。
十、天涯海角，伴您同行。
十一、飛的更遠(yuǎn)，卻家一般溫暖。
十二、新的夢想，新的起航。
十三、飛翔之美盡在這里！
十四、放“飛”夢想，眾人樂享！
十五、載夢高飛，溫馨相伴。
十六、遲到的捷徑，新來的天空。
十七、旅途的伴侶，給心安上翅膀。
十八、一日行遍地球村！
四、昆明航空發(fā)展歷程？
昆明航空于2007年2月25日獲得中國民航局批準(zhǔn)籌建，2009年1月獲得《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，主要經(jīng)營航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主基地設(shè)在昆明。 昆明航空公司以昆明長水國際機(jī)場作為自己的基地機(jī)場，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
2020年10月，被評為全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體。
五、古代航空發(fā)展過程？
中國古代沒有航空
1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功
六、航空工業(yè)發(fā)展口號？
開啟航空新時代,創(chuàng)造科技新生活。
七、亞捷航空發(fā)展如何？
亞捷航空未來發(fā)展前景還是可以的。
中國通用航空工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?通用飛機(jī)是除定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)外的其他民用航空活動所有飛機(jī)的總稱，
八、航空母機(jī)發(fā)展史？
航空母艦的發(fā)展歷史過程：
1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機(jī)從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類第一次駕駛飛機(jī)從軍艦上起飛。
2、1912年5月2日，英國海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機(jī)從以10.5節(jié)的航速行駛的豪伊伯尼亞號戰(zhàn)列艦上起飛，從而創(chuàng)造了飛機(jī)從航行中的軍艦上起飛的先例。
3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號改建的英國百眼巨人號航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長168米，甲板下是機(jī)庫，有多部升降機(jī)可將飛機(jī)升至甲板上。
4、1917年7月，英國開始建造世界上第一艘“純正血統(tǒng)”的航空母艦，并將其命名為“競技神”號（又譯作“赫爾墨斯”號），以紀(jì)念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機(jī)母艦“競技神”號。
5、二戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都注重于發(fā)展適合本國的航空母艦，以維護(hù)本國海上利益。航空母艦進(jìn)入新階段。
美國海軍于2007年1月16日宣布，美國新一級核動力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀(jì)念在2006年12月26日晚間去世的美國前總統(tǒng)杰拉德·福特。
法國在歷史上一共擁有過十艘航空母艦。20世紀(jì)50年代后期開始，法國進(jìn)入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級航空母艦，“克萊蒙梭”號和“福煦”號分別于1961年和1963年開始服役。
中國首艘航母遼寧號航空母艦，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦，前身是蘇聯(lián)海軍的“庫茲涅佐夫元帥”級航空母艦的“瓦良格號”。
九、云南航空發(fā)展歷史？
中國云南航空公司
中國云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國民用航空總局直屬的航空運(yùn)輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國民航第一家地方航空公司。
公司名稱
中國云南航空公司
成立時間
1992年7月28日
經(jīng)營范圍
航空運(yùn)輸
公司性質(zhì)
國有
快速
導(dǎo)航
標(biāo)識
服務(wù)范圍
發(fā)展?fàn)顩r
機(jī)隊規(guī)模
簡介
中國云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國民用航空總局直屬的航空運(yùn)輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國民航第一家地方航空公司。公司總部位于云南省昆明市，主運(yùn)營基地設(shè)在昆明巫家壩機(jī)場，轄云南省內(nèi)8個機(jī)場。
共4張
云南航空飛機(jī)
曾用IATA代碼“3Q”；ICAO代碼“CYH”。
標(biāo)識
云南航空公司使用“金孔雀”圖案作為企業(yè)標(biāo)識。
服務(wù)范圍
云南航空公司主營國內(nèi)、國際(地區(qū))航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空器維修業(yè)務(wù)，航空公司間的代理業(yè)務(wù)，兼營宣傳廣告，航空快件傳遞，以及與航空運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)及地面設(shè)備維修業(yè)務(wù)。云南航空公司機(jī)隊從成立之初擁有4架波音737飛機(jī)發(fā)展到曾經(jīng)擁有20余架飛機(jī)，其中17架波音737，3架波音767。開辟國內(nèi)、國際航線70余條。1998年完成總周轉(zhuǎn)量3.5億噸公里，旅客運(yùn)輸量331萬人次，貨運(yùn)量7.3萬噸。
發(fā)展?fàn)顩r
云南航空公司于2002年10月11日與中國東方航空集團(tuán)公司聯(lián)合重組，成為中國東方航空集團(tuán)公司下屬航空運(yùn)輸企業(yè)，改組中國東方航空云南分公司。
2005年6月完成主業(yè)資產(chǎn)注入中國東方航空股份有限公司，正式更名為中國東方航空股份有限公司云南分公司。作為東航的“西北、云南兩翼”之一，按照“依托上海、立足云南、面向全國、輻射東南亞、南亞”的發(fā)展戰(zhàn)略和“以昆明為中心，對內(nèi)輻射全國，對外面向東南亞，逐步連通省內(nèi)各點 ”的航線布局構(gòu)想，主要經(jīng)營經(jīng)批準(zhǔn)的國內(nèi)、國際（地區(qū)）航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航空器維修業(yè)務(wù)以及航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。
十、航空發(fā)展史資料？
人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。
（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動所必須的科學(xué)，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。
人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學(xué)技術(shù)的水平。
近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設(shè)計的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實驗。但當(dāng)時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。
讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。
縱使當(dāng)時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機(jī)經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。
飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡。縱使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結(jié)了。
1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場。戰(zhàn)爭令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。
戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。
1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。
而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。
在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時最快的空中交通具之一。
2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機(jī)。
