【簡(jiǎn)介：】一、空難(成語)？禍從天降huò cóng tiān jiàng[釋義] 禍：禍害；災(zāi)難；降：落下來。災(zāi)禍從天上落下來。比喻意外的災(zāi)禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮?！返谌郏骸皠t為
一、空難(成語)？
禍從天降huò cóng tiān jiàng[釋義] 禍：禍害；災(zāi)難；降：落下來。災(zāi)禍從天上落下來。比喻意外的災(zāi)禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮海》第三折：“則為那窈窕娘；不招你個(gè)俊俏郎；弄出這一番禍從天降。”[正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫作“絳”。[近義] 飛來橫禍 大禍臨頭 禍出不測(cè)[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來的災(zāi)難。一般作賓語。[結(jié)構(gòu)] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買菜；卻被一輛超速行駛的摩托車撞倒；昏迷不醒；真是～啊！[英譯] an unexpected affliction or adversity
二、空難概率？
各大航空公司的飛機(jī)失事概率平均為20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
不考慮自然因素的話，飛機(jī)失事的幾率是很小的，因?yàn)槠痫w前都會(huì)經(jīng)過全面檢查。
三、大連5·7空難的空難名單？
張崗 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
陳銀鋒 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
毛鎧 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
解成杰 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
韓敬東 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
黃義成 男 交通部海運(yùn)規(guī)劃局
靳九衛(wèi) 男 交通部
唐應(yīng)榮 交通部
蓋立民 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
王磊男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
李春瑜 男 大連
李永志 男 大連
郭占華 女 大連
許德庫 男 開發(fā)區(qū)招商局
楊希學(xué) 男 開發(fā)區(qū)招商局
宋日新 男 開發(fā)區(qū)招商局
陳鎧 男 開發(fā)區(qū)招商局
李時(shí)佗 男 大連
張小楠 女 大連
張維漢 男 大連
譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子
陳明 女 大連
冉宇澈 兒童 陳明孩子
崔秀麗 女 大連
崔珂 男 大連
崔秀珍 女 大連海事大學(xué)
曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
曲曉紅 女 吉林省琿春市
李強(qiáng) 男 北京航空航天大學(xué)
曾令玉 女 營(yíng)口
申平崗 男 大連醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院
申華 兒童 申平崗孩子
劉美娜 女 大連
張學(xué)志 女 大連
林淑香 女 大連市
李俊鳳 女 大連
王慶東 男 大連
張延家 男 大連
張豐儀 兒童 張延家之女
王寅虎 男 大連
于文國(guó) 男 大連
金毅 女 大連
魏萊 大連
徐燕 女 北京
陳嵐 女 成都
王文紅 女 南京
郝金盛 女 大連
聞紅 女 大連
鞠紅旗 男 大連
滕云 大連
楊廣柱 男 北京
李巖峰 女 北京
楊凌波 男 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理
李燕兵 男 北京
楊文新 男 湖北省武漢市
管戰(zhàn)勝 男 北京
李紹維 男 大連
喻興旭 女 大連
杜宇微 女 大連
鄭二闖 男 大連
林菊 女 中國(guó)鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)國(guó)際貨運(yùn)遼寧公司；
谷國(guó)林 男 中國(guó)冶金大連公司
李朝 男 河北保定
梁潔 女 河北保定
王冬 女 吉林長(zhǎng)春
孫敏娟 女 河北省涿州
雷立東 男 中海航公司大連分公司
于岳偉 大連日立電視公司
王鋒 男 北京
WANG／SIHANG MS，女 中國(guó)留日學(xué)生
蘇科 男 河北省涿州
楊元金 男 武漢市
宋光華 女 大連
夏濱 女 北京
姜萊 女 大連
關(guān)迪 赴新加坡留學(xué)生 大連
劉琪 男 北京
劉暢 女 大連
陳軍 男 大連建筑設(shè)計(jì)院
彭榮 女 大連
潘峰 男 大連
馬曉路 女 沈陽
唐麗娜 女 大連
楊昆峰 男 大連 國(guó)家女足教練
胡旦夫 男 大連
劉福堂 男 北京
張錫斌 男 北京理工大學(xué)
田鑫男留日學(xué)生
劉德安 男 大連
邵成志 男 烏魯木齊
田豐 男 大連
李利 女 湖北省武漢
鄭洪
張丕林
張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表
此外，日本國(guó)籍乘客有：
1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱
2、IMOTO／KOSUKE 男
3、NAGAI／JQJI 男
韓國(guó)國(guó)籍乘客有：
KIM／SEONG WOO
印度國(guó)籍乘客有：
KOLEY／RAJKUMAR 男
新加坡國(guó)籍乘客有：
CHONG／YEW KEONG 男
法國(guó)國(guó)籍乘客有：
LAURENCE／FARGET 女 法國(guó)新聞社駐大連辦事處記者
四、菲律賓與我國(guó)哪個(gè)城市最近？
菲律賓離中國(guó)黃巖島最近，距離約為126海里。黃巖島，周邊長(zhǎng)約55公里，面積約150平方公里。其頂面除了數(shù)以百計(jì)的呈帶狀環(huán)繞澙湖的大礁塊外，中國(guó)最早發(fā)現(xiàn)并命名黃巖島，長(zhǎng)期利用和管轄它，元朝起納入中國(guó)疆域長(zhǎng)期管轄，是中國(guó)固有領(lǐng)土，隸屬于中國(guó)海南三沙市。中華民國(guó)政府曾長(zhǎng)期主管黃巖島，美國(guó)長(zhǎng)期承認(rèn)它屬中國(guó)。
五、我國(guó)離南海最近的島？
我國(guó)離南海最近島是海南島。
海南島地處中國(guó)南海西北部，海南省西北部，北緯18°10’～20°10’，東經(jīng)108°37’～111°03’，北與廣東雷州半島相隔的瓊州海峽寬約18海里，從島北的?？谑兄猎侥系暮７朗屑s220海里，從島南的三亞港至菲律賓的馬尼拉港航程約650海里。。
六、空難命名標(biāo)準(zhǔn)？
我國(guó)將飛行事故等級(jí)分為3類：1、特別重大飛行事故；2、重大飛行事故；3、一般飛行事故。
其中特別重大事故指死亡人數(shù)在40人及以上者。航空器失蹤，機(jī)上人員在40人或以上者；
重大飛行事故指死亡人數(shù)在39及以下者。
航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及以下的航空器除外）。航空失蹤，機(jī)上人員在39人及以下者；
一般飛行事故指重傷人員在10人及以上者；最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方。
最大起飛重量5.7噸至50噸（含）的航空器損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；
最大起飛重量在50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格5%（含）者。
此外在航空器運(yùn)行過程中，如果發(fā)生碰撞，則不論損失架數(shù)多少，一律按一次飛行事故計(jì)算。事故等級(jí)按人員傷亡總數(shù)和航空器損壞最嚴(yán)重者計(jì)算。人員傷亡統(tǒng)計(jì)應(yīng)包括該次飛行事故直接導(dǎo)致的地面人員傷亡。航空器修復(fù)的費(fèi)用包括器材費(fèi)、工時(shí)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。
民用航空器飛行事故是指航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。人員傷亡則自航空器發(fā)生事故之日起30天內(nèi)，由本次事故導(dǎo)致的致命傷。航空器損壞指對(duì)航空器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要修理或更換有關(guān)部件的。例如航空器修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同類型可比新航空器價(jià)格的60%（含），或修復(fù)費(fèi)用雖未超過60%（含），但修理后不能達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)的為航空器嚴(yán)重?fù)p壞。航空器修復(fù)費(fèi)用低于事故同類型可比新航空器價(jià)格的60%（含），則為航空器一般損壞。
七、空難應(yīng)急預(yù)案？
主動(dòng)理賠：獲得與本次災(zāi)害事故相關(guān)客戶信息后，分理賠人員將會(huì)主動(dòng)聯(lián)系客戶，幫助客戶收集理賠必須申請(qǐng)資料，盡快進(jìn)行理賠處理。
② 無保單理賠：凡因本次事故出險(xiǎn)的客戶申請(qǐng)理賠時(shí)，無法提供保單的，經(jīng)客服專員在核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)中核實(shí)確認(rèn)保單信息即可，無需提供遺失聲明。
③ 取消定點(diǎn)醫(yī)院限制：因本次事故出險(xiǎn)申請(qǐng)理賠的，可以取消所有相關(guān)險(xiǎn)種中關(guān)于“我公司指定或認(rèn)可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)”的限制。
④ 取消自費(fèi)藥限制：因本次事故出險(xiǎn)，申請(qǐng)醫(yī)療費(fèi)用理賠時(shí)，可以取消相關(guān)險(xiǎn)種中關(guān)于扣除自費(fèi)藥品金額的限制。
⑤ 簡(jiǎn)化理賠標(biāo)準(zhǔn)：因本次事故導(dǎo)致身故的，基于政府正式已公布的身故人員名單一經(jīng)核實(shí)先行賠付，無需補(bǔ)充相關(guān)證明資料。
⑥ 簡(jiǎn)化此次事故中意外傷殘的手續(xù)：對(duì)于通過病歷等資料可明確傷情程度的，可免去鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行傷殘鑒定，并及時(shí)給付理賠款。
⑦ 提供綠色理賠通道服務(wù)，承諾一個(gè)工作日內(nèi)完成案件審理，小額（5000元以內(nèi)）理賠款當(dāng)天支付。
八、空難怎么賠償？
空難怎么賠償？一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。有無保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。購買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償對(duì)于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。國(guó)內(nèi)空難賠付案例1999年上海空難，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。日本賠償金額無限日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。國(guó)外空難賠付案例1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國(guó)人購買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。關(guān)于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國(guó)政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。
九、空難等級(jí)劃分？
國(guó)際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。失事指造成人員傷亡、飛機(jī)受到破壞或失蹤（包括處于完全不能接近的地方）等后果的事件。事故指沒達(dá)到失事的嚴(yán)重程度，但直接威脅飛機(jī)安全操作和使用的事件。
中國(guó)民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級(jí)。
一等事故：
飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；
飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；
飛機(jī)失蹤。
二等事故：
1、飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；
2、飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；
3、有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。
三等事故：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。
通常情況下，空難形式有降落墜毀、起飛失事、高空解體三種。
根據(jù)空難影響的特點(diǎn)，將空難分為三種類型：臺(tái)階式空難、脈沖式空難和漸進(jìn)變化式空難。
十、空難日劇情？
空難日一般指空中浩劫
《空中浩劫》(Air Emergency)是一個(gè)由Cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片節(jié)目，分別在國(guó)家地理頻道及Discovery頻道播出。自2003年開播起，已經(jīng)播出12季共99集(含特輯“世紀(jì)大空難”)。該節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機(jī)師等不同人的視角，從一開始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過程。在片中穿插對(duì)于乘客及機(jī)師的訪談，另外也會(huì)訪問空難調(diào)查人員、目擊者等。取材以事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)道為主；若因調(diào)查單位不公開報(bào)告以致無法取得事故調(diào)查報(bào)告時(shí)，則會(huì)征詢相關(guān)專家的說法以拼湊出全貌。
