【簡(jiǎn)介：】一、今年入伏是哪一天？每年的入伏時(shí)間都是結(jié)合二十四節(jié)氣和天干地支的歷法，綜合來(lái)定的。每年入伏的時(shí)間是“夏至三庚”，也就是每年夏至節(jié)氣之后的第三個(gè)“庚” 日。夏至節(jié)氣的

一、今年入伏是哪一天？

每年的入伏時(shí)間都是結(jié)合二十四節(jié)氣和天干地支的歷法，綜合來(lái)定的。每年入伏的時(shí)間是“夏至三庚”，也就是每年夏至節(jié)氣之后的第三個(gè)“庚” 日。夏至節(jié)氣的時(shí)間很好確定，2022年夏至的時(shí)間是6月21日。

往后數(shù)三個(gè)“庚” 日就是入伏的時(shí)間，什么是“庚” 日呢？按照“干支紀(jì)日法”，帶 “庚”字的日子就是庚日，“干支紀(jì)日法”是十天干、十二地支進(jìn)行相配，所以，“庚”日每10天重復(fù)一次。從夏至6月21日開(kāi)始往后數(shù)（今年夏至是乙巳日），第三個(gè)“庚”日的時(shí)間是7月16日。因此，今年入伏的時(shí)間就是2022年7月16日。

而今年的三伏天，中伏是20天，而入伏和末伏的時(shí)間都是固定的，都是10天。所以，今年的三伏天還是屬于“加長(zhǎng)版”的40天。具體時(shí)間為：

頭伏：2022年7月16日-2022年7月25日，共10天；

中伏：2022年7月26日-2022年8月14日，共20天；

末伏：2022年8月15日-2022年8月24日，共10天。

二、今年六九是哪一天？

2023年六九是陽(yáng)歷2023年2月5號(hào)，星期日，也就是元宵節(jié)，元宵節(jié)的前一天是二十四節(jié)氣中的第一個(gè)節(jié)氣“立春”，再過(guò)九天也就是2月14日既是七九又是情人節(jié)。

三、今年五九是哪一天？

今年五九是2023年的1月27日，農(nóng)歷正月初六日。常言說(shuō)，五九六九沿河看柳，意思就是說(shuō)，到了五九，天氣就沒(méi)有三九四九那么冷了，柳樹(shù)開(kāi)始發(fā)芽了。

四、今年哪一天是清明？

今年4月5日是清明節(jié)

清明節(jié)（別稱：踏青節(jié)，英文名：Tomb-Sweeping Day）是中國(guó)最重要的祭祀節(jié)日，節(jié)日時(shí)間在公歷4月5日前后。

五、今年立秋入伏是哪一天？

今年入伏時(shí)間是7月16號(hào)，即農(nóng)歷六月十八，伏天分為頭伏，二伏和三伏天，今年頭伏從7月16號(hào)到7月25號(hào)，二伏7月26號(hào)到8月14號(hào)，末伏從8月15到8月24號(hào)，三伏天是夏季中平均氣溫最高的一段時(shí)間，要做好防暑降溫，避免中午陽(yáng)光直射皮膚，今年立秋是8月7號(hào)，農(nóng)歷七月初十，是中伏第十三天，從立秋那天開(kāi)始，氣溫開(kāi)始緩慢下降，尤其是早晚氣溫下降較為明顯，田間農(nóng)作物逐漸成熟。

六、鄭州今年有什么大事件？

今年鄭州將開(kāi)通多條軌道交通線路

根據(jù)2021年12月鄭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的消息：2022年鄭州將開(kāi)通6號(hào)線一期、城郊線二期、10號(hào)線、鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程等多條軌道交通線路，加快環(huán)城貨運(yùn)通道、第二繞城高速及鄭洛、鄭許高速、“軌道上的都市”等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。那秋秋就在這里著重向大家介紹一下備受關(guān)注的6號(hào)線和10號(hào)線！

地鐵6號(hào)線一期

6號(hào)線一期工程為覆蓋鄭州市西南—東北軸向的城市軌道交通骨干線，西起滎陽(yáng)市賈峪站，東至鄭東新區(qū)清華附中站，全長(zhǎng)43.4 km，設(shè)車站28座。

該線路分為兩期建設(shè)，其中6號(hào)線一期工程西段為首通段，起于鄭州西南部滎陽(yáng)市賈峪鎮(zhèn)，經(jīng)二七區(qū)馬寨鎮(zhèn)，止于中原區(qū)常莊站，全長(zhǎng)17km，線路沿洞林路、文澤路、濱湖南路、奧萊大道、明暉路、常州路、文博大道鋪設(shè)。設(shè)車站10座，洞林湖站為地上車站，其他為地下車站。該線路采用A型車6輛編組，最高運(yùn)行速度80km/h。

地鐵10號(hào)線

鄭州市軌道交通10號(hào)線（一期）工程位于滎陽(yáng)市、須水鎮(zhèn)、市民文化服務(wù)中心及老城區(qū)區(qū)域內(nèi)，線路沿中原路和康復(fù)后街布置，起于鄭州西站，止于鄭州火車站，線路全長(zhǎng)21.625公里，設(shè)站12座，均為地下站。

溫馨提示：關(guān)注鄭州本地寶，在后臺(tái)聊天對(duì)話框回復(fù)“地鐵”，即可了解2022年鄭州地鐵最新消息。

鄭許市域鐵路計(jì)劃于今年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

作為河南省內(nèi)第一條連接兩座城市核心區(qū)域的市域鐵路工程，該鐵路于2017年底開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2022年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

鄭許市域鐵路是一條連接航空港區(qū)與許昌市的市域鐵路，也是省內(nèi)第一條連接兩座城市核心區(qū)域的市域鐵路工程，待建成之后，將通過(guò)“高密度、短編組”的公交化運(yùn)營(yíng)，全程約1小時(shí)，承擔(dān)城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的通勤客流，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展及人口聚集，有力支持城市群規(guī)劃的發(fā)展格局，對(duì)推動(dòng)河南城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

2021年12月15日，鄭州地鐵發(fā)布公告《鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程(鄭州段)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)進(jìn)行批前全文公示》，公示內(nèi)容包括線路站點(diǎn)、開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、行車間隔等。

七、今年清明節(jié)是哪一天？

2023年清明節(jié)是農(nóng)歷閏二月十五，陽(yáng)歷4月5日，星期三。在大多數(shù)情況下，每年公歷的4月5日，便是眾所周知的清明節(jié)，遇閏年，則為4月4日。

八、今年的新伩是哪一天？

今年的新年是2022年1月1日。因?yàn)樾履晔侵袊?guó)農(nóng)歷的春節(jié)，在農(nóng)歷的正月初一，而今年的農(nóng)歷正月初一落在2022年1月1日，所以2022年1月1日是今年的新年。新年是中國(guó)傳統(tǒng)的重要節(jié)日之一，人們會(huì)進(jìn)行各種慶?；顒?dòng)，如貼春聯(lián)、吃團(tuán)圓飯、放煙花等。在這一天，人們通常也會(huì)去拜訪親戚朋友，祝福彼此新年快樂(lè)，希望在新的一年里事事順心、萬(wàn)事如意。

九、今年的清明是農(nóng)歷哪一天？

        是4月5號(hào)（即農(nóng)歷3月5號(hào)）。時(shí)間可以以某個(gè)節(jié)氣為基點(diǎn)推算得知。農(nóng)歷的節(jié)氣是每半個(gè)月一個(gè)節(jié)氣。昨天3月6號(hào)是驚蟄（即農(nóng)歷2月15），距春分還有15天，即3月21號(hào)（農(nóng)歷2月30），又距清明15天，推算下來(lái)，便是4月6號(hào)（即農(nóng)歷3月5號(hào)）。

十、今年中秋節(jié)大事件？

一波未平，一波再起！

9月20日，正當(dāng)中國(guó)開(kāi)始?xì)g度佳節(jié)、中秋假期進(jìn)入第2天之際，這個(gè)并不太平的世界，又發(fā)生了2件值得關(guān)注的大事，每一件背后，都在凸顯當(dāng)前局勢(shì)的混亂與不安。

第一件，沒(méi)完沒(méi)了？又一架美國(guó)飛機(jī)墜毀了。

20日，美國(guó)得州一架隸屬于美海軍的“T-45C”高級(jí)教練機(jī)在進(jìn)行軍事演習(xí)時(shí)，突然在一處居民區(qū)發(fā)生墜毀，機(jī)上2名飛行員緊急跳傘逃生，但其中一人因在墜落時(shí)被電線纏住。

目前，2名飛行員已被送醫(yī)治療，而被電線纏住的那名飛行員情況危急。

此外，由于墜機(jī)地點(diǎn)在居民區(qū)，所以該飛機(jī)在墜毀時(shí)還損毀了至少6棟房屋，并造成至少3名平民受傷，其中2人情況危急。

目前，墜機(jī)原因尚不得知，美國(guó)軍方仍在調(diào)查之中。

盡管，美國(guó)是全球頭號(hào)軍事、科技強(qiáng)國(guó)之一，擁有的飛機(jī)數(shù)量也十分龐大；但其也是世界上“摔飛機(jī)”頻率最高的國(guó)家之一，不論軍用還是民用飛機(jī)，基本隔三差五就會(huì)“摔一架”。

別的不說(shuō)，光是這個(gè)月，美國(guó)就發(fā)生了至少3起墜機(jī)事故。

9月3日，一架載有4人的小型飛機(jī)在起飛后不久墜毀，機(jī)上全員遇難。

9月1日，同樣一架隸屬于美國(guó)海軍的直升機(jī)，在從“林肯”號(hào)航母起飛后不久發(fā)生墜毀，機(jī)上6人全部落水，最終僅一人生還。

若再將時(shí)間線拉長(zhǎng)，美國(guó)飛機(jī)因撞樹(shù)、撞大樓、甚至是“撞鳥(niǎo)”而發(fā)生墜毀的情況更是數(shù)不勝數(shù)，并且往往都是“機(jī)毀人亡”這樣的大事故。

也正因?yàn)閴嫏C(jī)事故頻發(fā)，美國(guó)還獲得了一個(gè)“摔機(jī)大戶”的稱號(hào)。

如果說(shuō)，摔一架飛機(jī)是意外，兩架飛機(jī)墜毀是巧合，那么美國(guó)這接二連三地“摔機(jī)”又該算什么呢？

對(duì)此，且分享3點(diǎn)粗淺看法吧。

1，美國(guó)飛機(jī)失事率高背后，不外乎2個(gè)因素——客觀因素與人為因素。

其中，客觀因素包括飛機(jī)年久失修、缺乏保養(yǎng)已經(jīng)存在設(shè)備故障等問(wèn)題。并且，大多數(shù)墜毀的美國(guó)飛機(jī)，都是十幾年前或上世紀(jì)的產(chǎn)物，存在故障和隱患，并不令人意外。

而人為因素，則包括美國(guó)缺乏完善的飛行管理制度，飛行員駕駛技術(shù)不合格、操作失誤等問(wèn)題。

畢竟，在美國(guó)，拿到飛行駕照的難度，與拿到汽車駕照的難度相差無(wú)幾，再加上缺乏管制，蔚藍(lán)的天空便很容易成為“危機(jī)四伏之地”。

2，美軍的高強(qiáng)度演習(xí)和訓(xùn)練，或許也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一大因素。畢竟，該戰(zhàn)機(jī)可是在演習(xí)過(guò)程中墜毀的。

可見(jiàn)，如此高強(qiáng)度的“厲兵秣馬”舉動(dòng)背后，藏著的是美國(guó)“蠢蠢欲動(dòng)”、意圖再次發(fā)起沖突的野心。

總之，國(guó)際局勢(shì)越是動(dòng)蕩不安，世界就越要當(dāng)心、警惕美國(guó)的一舉一動(dòng)，防止其趁機(jī)作亂、攫取利益。

3，美國(guó)飛機(jī)失事率高背后，同樣也是美式霸權(quán)日漸式微、走向末路的一大體現(xiàn)。

過(guò)去數(shù)十年里，美國(guó)依仗工業(yè)革命帶來(lái)的紅利，建立了完備的工業(yè)體系，但隨后又將制造鏈下游甩向了全球各地，令美國(guó)長(zhǎng)時(shí)間與完整的制造鏈“脫離”，制造業(yè)自然會(huì)出現(xiàn)“空心化”問(wèn)題。