【簡介：】第一個在艙外太空作業(yè)的女宇航員



前蘇聯(lián)的斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭，于1984年7月25日走出正在太空運行的前蘇聯(lián)禮炮7號太空站艙外，她是世界上第一個完成艙外太空作業(yè)的女宇航

第一個在艙外太空作業(yè)的女宇航員

前蘇聯(lián)的斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭，于1984年7月25日走出正在太空運行的前蘇聯(lián)禮炮7號太空站艙外，她是世界上第一個完成艙外太空作業(yè)的女宇航員。

美國第一位女宇航員艾琳·柯林斯，

美國挑戰(zhàn)者號的七位英雄事跡概述

簡介
挑戰(zhàn)者號航天飛機
美國正式使用的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后72秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員全在該次意外中喪生。
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命名
美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號（Apollo 17）的登月模組。
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建造歷程
STA-099
1972年7月26日 - 簽約
1975年11月21日 - 開始乘客艙模組的結(jié)構(gòu)組裝
1976年6月14日 - 開始后段機身的結(jié)構(gòu)組裝
1977年3月16日 - 機翼自格魯曼（Grumman）公司送抵位于加州棕櫚谷（Palmdale, CA）的洛克威爾工廠
1977年9月30日 - 開始最后組裝
1978年2月10日 - 完成最后組裝
1978年2月14日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相
OV-099
1979年1月5日 - 簽約
1979年1月28日 - 開始乘客艙模組的結(jié)構(gòu)組裝
1980年11月3日 - 開始最后組裝
1981年10月23日 - 完成最后組裝
1982年6月30日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相
1982年7月1日 - 以陸運方式將航天飛機自棕櫚谷送至愛得華
1982年7月5日 - 空運至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）
1982年12月19日 - 進行飛行準備點火
1983年4月4日 - 首次飛行（STS-6）
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挑戰(zhàn)者號研究工程
航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結(jié)構(gòu)應力。但考慮到當年的計算機技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經(jīng)過相當程度的改良與強化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進行的那些實機測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為70552公斤，加上主發(fā)動機后重79500公斤，比哥倫比亞號航天飛機約輕了1311公斤。挑戰(zhàn)者號飛行次數(shù)：10次， 繞行地球：987圈，在太空中總共停留69天。
挑戰(zhàn)者號太空艙（STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于太空艙這種設(shè)備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架太空艙。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成了初期的測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器（Solid Rocket Booster, SRB）上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后72秒時，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。
挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的建造計劃初期，用來測試機身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測試體（編號STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號工廠，開始進行實際的結(jié)構(gòu)測試。之所以需要這種測試，是因為太空艙本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結(jié)構(gòu)應力。但考慮到當年的電腦技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模擬就能將太空梭在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。
為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的原因。 STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出太空倉在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。 在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體（也就是主推進器測試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號太空艙改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號（當時編號STA-099）從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務的軌道載具OV-099。 STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個太空艙的前半段機身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經(jīng)過相當程度的改良與強化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進行的那些實機測試。
最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號約輕了2,889磅（1311公斤）。 抬頭顯示器進行第十次任務時，于升空過程中突然爆炸墜毀。 在實際過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘太空梭發(fā)現(xiàn)號曾經(jīng)經(jīng)過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點太空艙的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進燃料）。不過，NASA從沒有實際進行過用太空艙載運半人馬火箭的任務過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關(guān)當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。
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失事過程
1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。在離發(fā)射現(xiàn)場6.4公里的看臺上，聚集了1000多名觀眾，其中有19名中學生代

表，他們既是來觀看航天飛機發(fā)射的，又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫。1984年，航天局宣布將邀請一位教師參加航天飛行，計劃在太空為全國中小學生講授兩節(jié)有關(guān)太空和飛行的科普課，學生還可以通過專線向麥考利夫提問。麥考利夫就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當孩子們看到航天飛機載著他們的老師升空的壯觀場面時，激動得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑戰(zhàn)者號航天飛機在順利上升：7秒鐘時，飛機翻轉(zhuǎn)；16秒鐘時，機身背向地面，機腹朝天完成轉(zhuǎn)變角度；24秒時，主發(fā)動機推力降至預定功率的94%；42秒時，主發(fā)動機按計劃再減低到預定功率的65%，以避免航天飛機穿過高空湍流區(qū)時由于外殼過熱而使飛機解體。這時，一切正常，航速已達每秒677米，高度8000米。50秒鐘時，地面曾有人發(fā)現(xiàn)航天飛機右側(cè)固體助推器側(cè)部冒出一絲絲白煙，這個現(xiàn)象沒有引起人們的注意。52秒時，地面指揮中心通知指令長斯克比將發(fā)動機恢復全速。59秒時，高度10000米，主發(fā)動機已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時，地面控制中心和航天飛機上的計算機上顯示的各種數(shù)據(jù)都未見任何異常。65秒時，斯克比向地面報告“主發(fā)動機已加大”，“明白，全速前進”是地面測控中心收聽到的最后一句報告詞。第72秒時，高度16600，航天飛機突然閃出一團亮光，外掛燃料箱凌空爆炸，航天飛機被炸得粉碎，與地面的通訊猝然中斷，監(jiān)控中心屏幕上的數(shù)據(jù)陡然全部消失。挑戰(zhàn)者號變成了一團大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴著火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負責安全的軍官比林格手疾眼快，在第100秒時，通過遙控裝置將它們引爆了。
挑戰(zhàn)者號失事了！爆炸后的碎片在發(fā)射東南方30公里處散落了1小時之久，價值12億美元的航天飛機，頃刻化為烏有，七名機組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領(lǐng)導人紛紛致電表示哀悼。然而，人們在悲痛之余，對科學事業(yè)的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”4號飛船失事中遇難的格里索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險的事業(yè)。萬一發(fā)生意外，不要耽擱計劃的進展。征服太空是值得冒險的。”
事故原因最終查明：起因是助推器兩個部件之間的接頭因為低溫，變脆，破損，噴出的燃氣燒穿了助推器的外殼，繼而引燃外掛燃料箱。燃料箱裂開后，液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸。

事故遇難者讓我們永遠銘記挑戰(zhàn)者號上七名為科學事業(yè)獻身的勇士的英名，他們是：機長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；教師克里斯塔·麥考利夫(女)，三十七歲。
機長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員，后來成為一名高級飛行器的試驗飛行員，一生與危險打交道。他幽默、開朗，成為全機組的核心與靈魂。
駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔任過戰(zhàn)斗機飛行員，多次獲得獎章，其中包括海軍特級飛行十字勛章和國家敢于戰(zhàn)斗銀星十字勛章。
宇航員朱蒂絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇時喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對事業(yè)和生活的信心。
宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動中錘煉了他堅毅的性格。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克斯管。
格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他隨身帶著一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學送給他的紀念品，他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達美亞墓地跑來跑去。他早就夢想著有一天去月球旅行。成為飛行員后，他雄心勃勃地準備大展鴻圖。
克里斯塔·麥考利芙（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學任教。她是一位有名的社會學女教師，已婚，并育有一兒一女。按計劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學生講授兩節(jié)太空課，還將在航天飛機上參加幾項科學表演，錄像后也要向?qū)W生播放，成為世界上第一位“太空教師”。
航天員遇難后，當時就任的里根總統(tǒng)發(fā)表了多次講話以紀念這些出色的“挑戰(zhàn)者”。
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宇航員珍貴照片

宇航員珍貴照片 合影1

宇航員珍貴照片 合影三

宇航員珍貴照片 合影二

宇航員

紀念宣傳畫
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真正的英雄
今天，我們聚集在一起，沉痛地哀悼我們失去的七位勇敢的公民，共同分擔內(nèi)心的悲痛，或許在相互間的安慰中，我們能夠得到承受痛苦的力量并堅定追求理想的信念。
對家庭、朋友及我們的太空宇航員所愛著的人們來講，國家的損失首先是他們個人的巨大損失。對那些失去親人的父親、母親、丈夫和妻子們，對那些兄弟、姐妹，尤其是孩子們，在你們悲痛哀悼的日子里，所有的美國人都和你們緊緊地站在一起。
我們今天所說的遠遠不夠表達我們內(nèi)心的真實情感，言語在我們的不幸面前顯得如此軟弱無力：它們根本無法寄托我們對你們深深愛著的、同時也是我們所敬佩的英勇獻身的人們的哀思。
英雄之所以稱之為英雄，并不在于我們頌贊的語言，而在于他們始終以高度的事業(yè)心、自尊心和鍥而不舍地對神奇而美妙的宇宙進行探索的責任感，去實踐真正的生活以至獻出生命。我們所能盡力做到的就是記住我們的七位宇航員七位“挑戰(zhàn)者”，記住他們活著的時候給熟悉他們的人們帶來的生機、愛和歡樂，給祖國帶來的驕傲。
他們來自這個偉大國家的四面八方從南加利福尼亞州到華盛頓州，從俄亥俄到紐約州的莫霍克，從夏威夷到北卡羅來納和紐約州的布法洛。他們彼此很不相同，但他們每個人的追求和肩負的使命卻又是那樣的一致。
我們記得迪克·司各比，我們從升空的“挑戰(zhàn)者”號聽到的最后一句話就來自這位機長之口。在參加太空計劃之前，他曾是一名戰(zhàn)斗機飛行員，后來成為一名高空飛行器的試驗飛行員。對機長司各比來說，危險從來就是一位熟悉的伙伴。
我們記得邁克·史密斯，作為戰(zhàn)斗機飛行員獲得過的獎章戴滿了胸前，其中包括海軍特級飛行十字勛章和來自一個國家的敢斗銀星十字勛章。
我們還記得被朋友們稱為J.R.的朱蒂絲·萊恩尼科，她總是對人們微笑著，總是迫不及待地想對人民有所貢獻。在工作之余，她喜歡在鋼琴上彈奏幾曲，從中獲得美的享受。
我們也不會忘記孩提時總愛光著腳板在咖啡地和夏威夷的麥卡達美亞墓地跑來跑去的埃里森·奧尼佐卡，他早就夢想有一天去月球旅行。他告訴人們，多虧成為一名飛行員，他才能夠建樹他的生涯中那些令人難忘的業(yè)績。
還有那個曾告訴人們是南加州的棉田錘煉了他堅毅性格的羅納德?麥克耐爾。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克管。啊，讓(羅納德的愛稱)，我們將永遠懷念你的薩克管，我們將要建成你所夢想的空間站。
我們記得格里高利·杰維斯，在那次致命的飛行中，他隨身帶著他的母校布法洛紐約州立大學的一面旗子。他說，這是一份小小的紀念品，紀念那些曾為他指點過未來的人們。
我們還記得凝聚了整個國家想像力的科里斯塔·麥考利芙，她用她的勇氣和永不停息的探索精神激勵我們。她是一位教師，不僅是她的學生們的教師，而且是全國人民的教師，她以這次太空飛行作為激勵我們向未來沖擊的教例，孜孜不倦地講述給我們。
我們將永遠記住他們，這些杰出的專家、科學家、冒險家，這些藝術(shù)家、教師和家庭中的男女成員們。我們將珍愛他們每個人的故事，這是訴說勝利和勇敢的故事，這是真正的美國英雄的故事。
就在災難發(fā)生的那天，我們所有美國人都關(guān)切地守候在電視機前，徹夜不眠。在那個不幸的時刻，我們的興奮變成了戰(zhàn)栗。我們等待著，注視著，想弄清所發(fā)生的一切。那天夜里我收聽了廣播電臺的采訪節(jié)目。老老少少都在訴說自己的悲哀，都為我們的宇航員感到驕傲。陰霾籠罩著整個國家，我們走出家門，手拉著手，互相安慰。
你們所熱愛的人們的犧牲轟動了整個國家。在痛苦中我們認識到了一個意義深遠的道理：未來的道路并不平坦，整個人類前進的歷史是與一切艱難險阻斗爭的歷史。我們又一次認識到，我們的美國是在英雄主義和崇高獻身精神的基礎(chǔ)上建立起來的，它是由像我們的七位宇航員那樣的男人和女人，那些把全社會的責任作為自己責任的人，那些給予人民比人民期望和要求的更多的人，那些為人類做出貢獻而從不企求些微報答的人建立起來的。
我們不禁回想起一個世紀前的開拓者們，那些帶著家眷和財產(chǎn)去開發(fā)荒涼的美國西部的剛毅不屈的人們，他們常常面臨著惡劣的條件，沿著俄勒岡小道，你們?nèi)阅芸匆娔切┑瓜氯サ耐鼗恼叩哪贡?。但是悲痛只能使他們更加堅定開拓前進的決心。
今天的荒漠就是太空和人類知識沒有達到的疆域。有時，我們會感到想達到外星球還力不從心。但我們必須重新振作起來，忍受著磨難，不斷前進。我們的國家的確非常幸運，因為我們依然保持著巨大的勇氣、令人信賴的聲譽和剛毅不屈的品質(zhì)，我們?nèi)匀挥邢瘛疤魬?zhàn)者”號上七位宇航員那樣的英雄。
迪克·司各比知道，每一次太空飛行器的發(fā)射都是一個技術(shù)上的奇跡。他說：“如果出現(xiàn)什么，它決不意味著太空計劃的結(jié)束?！蔽宜佑|的每一位英雄的家庭成員，都特別請求我們一定要繼續(xù)這項計劃，這是他們失去的可愛的親人所夢求實現(xiàn)的計劃。我們決不會使他們失望。
今天，我們向迪克·司各比和他的伙伴們保證，他們的夢想決沒有破滅，他們努力為之奮斗的理想一定會成為現(xiàn)實。為國家航空和宇宙航行局獻身工作的人們，他們的大家庭中失去了七位成員，他們?nèi)砸^續(xù)工作去實現(xiàn)既安全可行又冒險、大膽的更有效的太空計劃。人類將繼續(xù)向太空進軍，不斷確立新的目標，不斷取得新的成就。這正是我們紀念“挑戰(zhàn)者”號上七位英雄的最好方式。
迪克、邁克、朱蒂絲、埃里森、羅納德、格里高利和科里斯塔，你們的家庭及你們的國家哀悼你們的逝去。安息吧，我們永遠忘不了你們。對熟悉和愛你們的人們來說，痛苦的打擊是沉重的、持久的；對一個國家來說，她的七位兒女、七位好友的離去是難以彌補的損失。我們所能找到的惟一安慰是，我們在心里知道飛得那樣高那樣自豪的你們，現(xiàn)在在星際之外找到了上帝許諾以不朽生命的歸宿。
愿上帝在這個艱難的時刻保佑大家并給你們安慰。

挑“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事內(nèi)幕

“挑戰(zhàn)者”號航天飛機爆炸15年后，兩名飛船設(shè)計高級工程師終于打破沉默，披露了導致飛船爆炸的前因后果。

“挑戰(zhàn)者”升空瞬間爆炸

美國的“挑戰(zhàn)者”號航天飛機從卡納維拉爾角航天基地發(fā)射升空后73秒起火爆炸，這一事件已經(jīng)過去15年了，但看過電視直播的觀眾對那觸目驚心的火球一定記憶猶新。當時正在遙遠的猶他州觀看電視直播的兩個人對這一結(jié)果并不感到意外。這兩人都是為航天飛機設(shè)計、制造固態(tài)燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級工程師，一個名叫羅杰·博伊斯喬利，另一個是他的頂頭上司鮑勃·埃比林。

在“挑戰(zhàn)者”發(fā)射前幾分鐘，博伊斯喬利在瑟奧科爾公司會議室門外焦急地踱來踱去。埃比林希望博伊斯喬利到會議室觀看航天飛機發(fā)射的現(xiàn)場直播，一開始，博伊斯喬利告訴埃比林：“不，我不想看發(fā)射，我不想看到發(fā)射失敗?！?

就在前一天的傍晚，博伊斯喬利和埃比林通過電視會議，足足花了6個小時，力勸美國宇航局推遲“挑戰(zhàn)者”的發(fā)射，因為在此之前，他們二人都被告知，佛羅里達的氣溫已經(jīng)降至0℃以下。他們知道，這樣的條件對火箭助推器的性能將產(chǎn)生重大影響！然而，瑟奧科爾公司高層給了他們當頭一棒，公司向宇航局作出了“可以發(fā)射”的建議！

倒數(shù)計時開始后，他們二人的手緊緊地握在了一起，讓他們感到慶幸的是，“挑戰(zhàn)者”平穩(wěn)地離開了發(fā)射臺升空了！博伊斯喬利轉(zhuǎn)向埃比林：“我們剛剛躲過了一顆子彈！”因為按他們的分析，“挑戰(zhàn)者”會在平臺上爆炸。然而就在兩人都想長長地舒口氣的當兒，“挑戰(zhàn)者”升空后的第73秒鐘，他們面前的電視屏幕突然煙霧彌漫，二人的心跳當時幾乎停止了。

1986年7月，在接受了總統(tǒng)委員會關(guān)于“挑戰(zhàn)者”災難的聽證后，博伊斯喬利便離開了設(shè)在猶他州北部瓦薩奇山脈深處的瑟奧科爾試驗場。

工程師驚悉發(fā)射隱患