【簡介：】 蓋布雷斯基的父母于20世紀初從波蘭移民到賓夕法尼亞州石油城。他的父親斯坦利·蓋布雷謝維斯基（Stanley Gabryszewski）擁有并經(jīng)營一座每日營業(yè)12小時的商場。就像那時許多移
蓋布雷斯基的父母于20世紀初從波蘭移民到賓夕法尼亞州石油城。他的父親斯坦利·蓋布雷謝維斯基（Stanley Gabryszewski）擁有并經(jīng)營一座每日營業(yè)12小時的商場。就像那時許多移民所有的商務(wù)活動一樣，他們?nèi)胰硕荚谏虉隼锕ぷ鳌＜硬祭锼够纳倌陼r期和其他的美國少年一樣，沒有什么“壯舉”，惟一值得書寫一筆的，大概就是他覺得自己的名字太過于麻煩――斯拉夫語系的波蘭語名字，在美國自然顯得有些繞口，于是他改名字為“加比”，他的家人也認為應(yīng)該如此，于是這成了他后來的昵稱。 1938年，加布里斯基高中畢業(yè)，和其他的孩子一樣，他也面臨著抉擇。最終，他考取了一所醫(yī)學(xué)院-圣母大學(xué)，不出意外，他本該成為一名醫(yī)生。但是他還沒有真正做好準備，以至于他大一許多課不及格。在他進入圣母大學(xué)的第二年，美國陸軍航空兵的征兵人員們訪問了校園。1940年的世界，顯然已經(jīng)充滿了戰(zhàn)爭的硝煙，在歐洲，法國已經(jīng)戰(zhàn)敗，捷克、波蘭、荷蘭、比利時、丹麥等國家，更是早早都被德國納入翼下，而英國，也在面對德國“海獅計劃”的打擊。蓋布雷斯基前去接觸他們，主要是因為他的朋友們?nèi)チ?。陸軍誘人的方案讓他心動，他應(yīng)征入伍，并于1940年7月報道。蓋布雷斯基進入美國陸軍航空兵后先是作為一名航空學(xué)員工作。之后他進入了位于匹茲堡的美國陸軍部隊，蓋布雷斯基的主要飛行訓(xùn)練在位于伊利諾伊州東圣路易斯的帕克航空學(xué)院完成，駕駛的機型是斯蒂爾曼（波音）PT－17。蓋布雷斯基是一個水平一般的學(xué)員，在繼續(xù)訓(xùn)練前被迫要通過額外的檢驗(由于二戰(zhàn)前的世界性經(jīng)濟蕭條導(dǎo)致的營養(yǎng)不良，美國的適齡青年，居然有大約40%身體不適合服役)。他的基本飛行訓(xùn)練在阿拉巴馬州的鋼特陸軍航空兵基地進行，機型是伏爾提BT－13，并于阿拉巴馬州麥克斯維爾場完成了高級訓(xùn)練（機型AT－6）。1941年3月，蓋布雷斯基作為一名少尉到達他的聯(lián)隊，然后搭乘華盛頓號前往夏威夷迎接他的第一個任務(wù)。作為美國空軍駐夏威夷惠勒機場第15驅(qū)逐機大隊第45驅(qū)逐機中隊的一名飛行員，蓋布雷斯基少尉駕駛P－36和更新式的P－40進行訓(xùn)練。他在那里遇到了他后來的妻子凱瑟琳“凱”科克蘭（Catherine Kay Cochran），他們在夏威夷訂婚后不久，日本偷襲珍珠港，1941年12月7日，日本飛機開始在瓦胡島上轟鳴，一團忙亂的美軍各自抵抗，加比中尉也幫助同行把飛機從停機坪推向跑道，終于有一架P-36起飛了，不久，加比的戰(zhàn)機也起飛了，試圖攔截日軍飛機，很不幸的是，敵人不可能在空中等待加比，此時轟炸已經(jīng)結(jié)束，日軍在他們到達前就撤走了。在1942年的春天和夏天，蓋布雷斯基仍然在第45中隊，駕駛P－40和換裝的P－39進行訓(xùn)練。 波蘭義勇軍蓋布雷斯基接著密切報道不列顛空戰(zhàn)，及由波蘭飛行員組成的皇家空軍中隊在其中發(fā)揮的作用，尤其是有著傳奇色彩的第303波蘭戰(zhàn)斗機中隊。他憂慮美國沒有很多有經(jīng)驗的戰(zhàn)斗機飛行員。這給了蓋布雷斯基一個主意：既然波蘭的戰(zhàn)斗機中隊在皇家空軍中被證明了能力，那么作為波蘭裔和能說波蘭語的他可以作為一名與波蘭中隊進行聯(lián)系的聯(lián)絡(luò)官，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗。于是加比的請求被逐級上報，最終被通過。他于1942年9月離開夏威夷前往華盛頓，在那里他晉級為上尉。10月，蓋布雷斯基前往英格蘭的第八航空隊的第8戰(zhàn)斗機司令部的新指揮部報道。經(jīng)過一段時間的賦閑之后，他設(shè)法進入第303中隊的任務(wù)，但是那個單位已經(jīng)被輪換下休整。1943年1月，他被派往駐皇家空軍諾索爾特的第315（都柏林）中隊。跟隨著祖國的飛行員，尤其是中隊長塔德烏什瑪，加比學(xué)習(xí)到了許多在戰(zhàn)場上的經(jīng)驗，塔德烏什瑪經(jīng)常制造機會，讓加比跟在自己身后學(xué)習(xí)空戰(zhàn)技術(shù)，尤其是駕駛“噴火”的經(jīng)驗，那時候“噴火”是歐洲戰(zhàn)場最先進的戰(zhàn)斗機。他和他的飛行員同伴們駕機在英吉利海峽巡邏飛行。他于2月3日第一次遭遇德國空軍，當時的對手是一隊FW190戰(zhàn)斗機。將要擊落敵機太讓人興奮了，蓋布雷斯基明白他必須在任務(wù)中保持冷靜，這是他后來在戰(zhàn)爭中總結(jié)出的一個教訓(xùn)。他后來表示了對波蘭飛行員們的崇高敬意，因為他們使他了解到這個問題。總之，戰(zhàn)爭中蓋布雷斯基和波蘭飛行員們一同執(zhí)行了20次任務(wù)。但卻沒有任何戰(zhàn)果，事實上，引用加比的話說，他已經(jīng)很幸運了，在和歐洲最強的敵手較量時，他這樣一位新人居然沒有被打死。不過，加比對祖國的熱愛卻值得稱道。雷電震歐洲1943年2月27日，學(xué)習(xí)了幾個月的加比回到了美國陸航第56戰(zhàn)斗機大隊，因為這次經(jīng)歷，他被授予“華爾萊波蘭十字架”勛章。此時，他是美國最有經(jīng)驗的飛行員之一，終于，雄鷹可以展翅翱翔，來創(chuàng)造屬于自己的輝煌了。此時，加比的座機是P-47雷電戰(zhàn)斗機，該機于1942年末被交付部隊使用，1943年初投入到歐洲戰(zhàn)場。美國共和飛機公司生產(chǎn)的P-47“雷電”相對于“颶風(fēng)”、“噴火”等戰(zhàn)機來說，實在是五大三粗，所以該機被交付以后，許多人不喜歡，甚至有飛行員拒絕使用。但是，路遙知馬力，飛行員們不久就發(fā)現(xiàn)了該機的優(yōu)點：發(fā)動機動力強勁。火力猛。帶裝甲，生存能力極強，只要不是要害部位被擊中，挨上幾十發(fā)子彈幾乎可以忽視。雖然機動性不如德國的Me109等戰(zhàn)斗機，但俯沖性好，在空戰(zhàn)中一旦占據(jù)有利高度，對敵人的俯沖攻擊很容易得手，頗類似于后來朝鮮戰(zhàn)場上的米格15戰(zhàn)斗機。所以，戰(zhàn)績不斷被刷新，P-47開始變成搶手貨，訂單也源源不斷的匯向共和飛機公司，P-47不斷地飛向歐洲和太平洋戰(zhàn)場。當時P-47主要是作為護航戰(zhàn)斗機，為“蘭開斯特”轟炸機護航，最初的戰(zhàn)術(shù)甚為呆板，等待敵人進攻，損失慘重。但2個月后局勢出現(xiàn)變化，這時P-47開始為B-17、B-24導(dǎo)航，此時的飛行員采取在轟炸機高處護航的策略，一旦發(fā)現(xiàn)德國飛機靠近轟炸機，立即采取俯沖進攻的戰(zhàn)術(shù)，迅速將敵機摧毀。加比最初很有進取精神，但卻很少取得戰(zhàn)績：他需要將自己學(xué)習(xí)到的技術(shù)加以消化，并等待合適的機會。同時也在和自己手底下那些沒有任何作戰(zhàn)經(jīng)驗的菜鳥們進行磨合――加比是個另類，他沒有和這些家伙們一起在美國進行過訓(xùn)練，而這個團隊居然也是一個排外的團隊。他自以為是、愛嘮叨的性格無助于該狀況的解決。不久之后，在5月，該大隊遷往英國皇家空軍黑爾斯沃斯基地，并進入戰(zhàn)斗，蓋布雷斯基晉級為了少校。在6月9日，他成為第61戰(zhàn)斗機中隊指揮官，不久又成為大隊副指揮官。這引起了對他的更多不滿，由于這些職務(wù)升遷超過了兩名優(yōu)秀的飛行員。隨著和他競爭的兩名分隊長在6月26日損失了，這種不滿很快就變的更加嚴重，并且一直存在，但加比的進取精神最終讓他們折服。當然，還有一點更無法忽視，那便是加比的戰(zhàn)績。 不過剛開始的半年的確是灰暗的，尤其是1943年8月17日，這一天被稱為“黑色星期四”，加比護航的轟炸機部隊損失了60架戰(zhàn)機。終于，7天之后，加比在法國上空擊落了一架產(chǎn)自荷蘭的FW-190，首開紀錄?！∷牡谝淮螕魤嬵A(yù)示著他整個服務(wù)生涯中遭到的批評將如影隨行，當時他的僚機們抱怨說，他的攻擊過于倉促，使他們來不及加入。事后，加比曾這樣描述他的感受：“那天晚上(擊落敵機后)，我做了思想斗爭，我肯定，我殺了一個人。但我并不后悔，這并不是說我特別想去殺人，而是：這就是戰(zhàn)爭。3年以來，我一直在為此做著準備，從思想上和身體上。今天我擊落了一架敵機，我甚至不知道里面的人長什么樣子，也不知道他的名字?！贝撕?，摸索出經(jīng)驗的加比創(chuàng)造出“貼身攻擊法”：給飛機減重以保證P-47的盤旋性能，為此加比只帶規(guī)定彈藥數(shù)的一半升空作戰(zhàn)，逼近到極近的距離才短連射攻擊敵機。這堪稱致命一擊，當然了，這也是十分冒險的，比如在1943年11月26日，第56戰(zhàn)斗機大隊奉命掩護轟炸德國不來梅的B－17轟炸機群。P－47機群在奧爾登堡附近上空找到了正陷入苦戰(zhàn)的轟炸機部隊，并立即加入戰(zhàn)斗。由于過分靠近一架德制Bf—110戰(zhàn)斗機，以致被擊成碎片的目標殘骸正好碰傷自己的座機，兩翼與風(fēng)擋玻璃均嚴重損壞，但他仍堅持戰(zhàn)斗，將機頭瞄準了另一架Bf—110并直至將它也擊落。這是他的第4和第5個獵物，從而成為了一名王牌飛行員，在12月11日，他又一次與死神擦肩而過，當時一發(fā)20毫米機炮炮彈射入了他座機的發(fā)動機沒有爆炸，損壞了渦輪增壓器。在低油和低彈藥量的情況下，蓋布雷斯基駕機試圖擺脫一架BF109戰(zhàn)斗機，直到他的P－47被擊中起火，發(fā)動機停止工作。蓋布雷斯基仍然待在飛機中，直到在一個較低高度在不需要渦輪增壓器的情況下重新啟動了飛機。就這樣飛回了基地，創(chuàng)造了一項紀錄。令人覺得不可思議的是，他又以拼命三郎的精神，爬上備份機，接著又打下了第2架Mello。確認勝利后，他被授予“杰出服務(wù)十字勛章”，以表彰他的杰出貢獻。他的另一大空戰(zhàn)特點是“不用曳光彈”，他不需要憑借曳光彈來修正彈道，減少了暴露自己位置的隱患。他為了進一步改良水平面盤旋性能，甚至寧可少帶一半彈藥以達到減重目的。他往往追求通過幾個近距離短連射把目標打下去。在1943年11月，第56大隊指揮官，休伯特·澤克（Hubert Zemke）上校被第8戰(zhàn)斗機司令部的參謀軍官羅伯特·蘭利（Robert Landry）替換了兩個月。由于蘭利經(jīng)驗不足，第56大隊的戰(zhàn)斗任務(wù)交給了副指揮官戴維斯·C·斯克林（David C. Schilling）中校和作為副大隊行動官的蓋布雷斯基。當澤克于1944年1月19日回來后，蓋布雷斯基不再指揮第61中隊。在2月，蓋布雷斯基帶著兩名波蘭飛行員進入第56大隊，這兩人在他1943年于英國皇家空軍服役時和他一同飛行，其中包括后來的美國陸軍航空兵王牌中隊長波萊沙爾“邁克”格拉迪奇（Boleslaw Mike Gladych）。在蓋布雷斯基的支持下，許多有經(jīng)驗的飛行員們的加入緩解了具備經(jīng)驗飛行員們離開造成的短缺。第61中隊接收了5名更多的波蘭飛行員。此后，由于P-47安裝了更大容量的油箱，所以搜索戰(zhàn)斗半徑更大，而不是剛開始給B-17等轟炸機護航時只能到法國、荷蘭和比利時境內(nèi)，而無法到達德國，剩下的航程，這些轟炸機只能獨自作戰(zhàn)，可想而知，這幾乎是德國單方面的屠殺。1944年，美國空軍開始改變僵硬的戰(zhàn)術(shù)，允許戰(zhàn)斗機離開轟炸機，自行展開攻擊，盡可能地尋找敵人，并將它們消滅――這樣也就沒有能攻擊轟炸機的敵機了。從另一個層面來講，這也反映了戰(zhàn)爭局勢發(fā)生了根本性的變化。1943年－1944年，蓋布雷斯基的戰(zhàn)果穩(wěn)步攀升。到3月27日，他已經(jīng)擊落了18架敵機，此外還有6架是合作擊落，他因此成為了第8戰(zhàn)斗機司令部下的第三號王牌飛行員。接下來兩個月，他只擊落了一架敵機，在此期間，兩名超過了他的飛行員（少校羅伯特·塞繆爾·約翰遜和少校沃克·馬胡林/Walker M. Mahurin，這兩人也在第56大隊）回國了。在4月，第56戰(zhàn)斗機大隊遷往英國皇家空軍博克斯特得基地，蓋布雷斯基晉級為中校。當?shù)?1戰(zhàn)斗機中隊的指揮官被調(diào)到第8戰(zhàn)斗機司令部總部后，他重新指揮第61戰(zhàn)斗機中隊。在5月22日，蓋布雷斯基在德國西北部一個空軍基地上空擊落了三架FW190戰(zhàn)斗機。在6月27日，他平了羅伯特·塞繆爾·約翰遜的紀錄，（超過了美國埃迪·里肯巴克在第一次世界大戰(zhàn)中創(chuàng)下的紀錄），接著在1944年7月5日，以擊毀28架敵機（包括12架Fw190、9架Me109、4架Me110、3架Me410，而這僅僅是半年的時間），成為了美國陸軍航空隊在歐洲的頭號王牌飛行員。一個從未被任何與德國空軍作戰(zhàn)的美國飛行員們所超過的紀錄。意外的被俘在1944年7月20日，蓋布雷斯基在第8航空隊已經(jīng)達到了300戰(zhàn)斗飛行小時，并等待乘飛機回國休假。他已經(jīng)準備與凱瑟琳“凱”科克蘭在他的故鄉(xiāng)賓夕法尼亞州油城結(jié)婚，并預(yù)計在他回國時能夠準備到價值2000美元的結(jié)婚禮品?？墒?，蓋布雷斯基發(fā)現(xiàn)一次對德國呂瑟爾斯海姆的轟炸機護航任務(wù)被安排在早晨，在登上回國的運輸機后，他請求“再多飛一次?！苯Y(jié)束任務(wù)返航時，他觀察到停在德國巴森海姆機場的一些海因克爾HE111轟炸機，于是他俯沖下去進行攻擊。他對HE111的第一輪掃射沒有成功，他轉(zhuǎn)彎進行第二次攻擊。當他座機的曳光彈飛向停著的轟炸機時，他調(diào)整了其P－47雷電戰(zhàn)斗機的機鼻，該機的螺旋槳刮擦了跑道，已經(jīng)彎曲。他的發(fā)動機劇烈震動，他只能迫降。迫降后，他逃進附近的樹林里躲了5天，最終還是被俘。由德國空軍情報官漢斯．夏弗（Hanns Scharff）進行審訊，蓋布雷斯基被關(guān)押在Stalag Luft I戰(zhàn)俘營。他在1945年4月，蘇聯(lián)軍隊解放該戰(zhàn)俘營時獲釋。美國陸軍航空兵對蓋布雷斯基的正式紀錄是在空戰(zhàn)中擊落28架敵機，對地攻擊摧毀3架敵機，執(zhí)行了166次戰(zhàn)斗任務(wù)。他在第56戰(zhàn)斗機大隊先后駕駛過5架P－47戰(zhàn)斗機，沒有一架被命名過，但是全部的機身上都有識別代號HV：A。 回國后，蓋布雷斯基于1945年6月11日和凱瑟琳“凱”科克蘭結(jié)婚。在一段90天的休假療養(yǎng)后，他成為了俄亥俄州萊特場戰(zhàn)斗機測試項目的指揮官，在同時于該場的工程飛行測試學(xué)校完成了測試飛行員培訓(xùn)。在1946年4月，他離職一年前往道格拉斯飛機公司工作，然后于1947年4月重返部隊，在南卡羅萊納州肖恩空軍基地指揮第20戰(zhàn)斗機大隊下屬第55戰(zhàn)斗機中隊。他作為第55戰(zhàn)斗機中隊指揮官的時間很短。1947年9月，美國空軍派遣他前往哥倫比亞大學(xué)以完成他的學(xué)位并學(xué)習(xí)俄語。1949年6月，他從該校以政治學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)。他立即返回飛行活動，成為他原來單位－第56戰(zhàn)斗機大隊的指揮官，駐扎在密歇根州塞爾弗里奇空軍基地的該大隊已經(jīng)換裝了F－80流星式噴氣戰(zhàn)斗機。在蓋布雷斯基任職期間，第56大隊換裝了F－86佩刀式戰(zhàn)斗機，他本人于1950年3月11日，晉級為上校。 朝鮮戰(zhàn)爭期間，蓋布雷斯基再次參戰(zhàn)。這個二戰(zhàn)時期的拼命三郎此時仍抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，畢竟噴氣式戰(zhàn)斗機是一個新的革命性的武器。當時，加比甚至懷疑自己還能否作為一名合格的飛行員，因為此時他已經(jīng)30歲了，視力也不如以前了。 1951年6月，蓋布雷斯基與第56戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊中的一批飛行員一同（連帶著第62戰(zhàn)斗截擊機中隊的F-86戰(zhàn)斗機）登上埃斯帕恩斯角號護航航空母艦前往韓國。這些飛機和飛行員加入駐K－14（金浦）空軍基地的第4戰(zhàn)斗機截擊大隊，在那里大部分投入了戰(zhàn)斗。由于要面對社會主義陣營的米格15，加比不得不打起精神，因為米格戰(zhàn)機可以飛得更高，這令經(jīng)驗同樣老道的美國飛行員難以取得成績。不過加比很快適應(yīng)過來，在1951年7月8日，蓋布雷斯基駕駛一架F－86戰(zhàn)斗機執(zhí)行的第5次任務(wù)中，他擊落一架米格－15型戰(zhàn)斗機，接著在9月2日和10月2日，分別擊落一架米格戰(zhàn)斗機。面對米格戰(zhàn)斗機對B-29轟炸機沿鴨綠江成長著的威脅，第5航空隊創(chuàng)建了第二個佩刀戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，第51戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊在10天內(nèi)從F－80流星換裝為F－86佩刀。蓋布雷斯基轉(zhuǎn)到K－13（水原）空軍基地，和最初與他一同到韓國的第56戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的那些飛行員們一同作戰(zhàn)，并于1951年11月6日成為了該部隊的指揮官。在該部隊作為一個F－86聯(lián)隊的頭7個月中，第51戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊（只有兩個作戰(zhàn)中隊）一共擊毀了96架米格式戰(zhàn)斗機，相對于老牌的第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的擊落125架來說毫不遜色（第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊有3個作戰(zhàn)中隊）。蓋布雷斯基本人在此期間又取得了3.5個戰(zhàn)果，成為了朝鮮戰(zhàn)爭中的一名噴氣式戰(zhàn)斗機王牌飛行員。蓋布雷斯基是一名富有進取精神的指揮官，促成了兩個F－86戰(zhàn)斗機聯(lián)隊之間的激烈競爭，助長這種激烈程度的部分原因是事實上第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊在二戰(zhàn)期間也是第56戰(zhàn)斗機大隊最強大的競爭對手。這種競爭導(dǎo)致了空戰(zhàn)范圍超出了韓國上空，導(dǎo)致了蓋布雷斯基第一次有意違反規(guī)定，駕機進入中國領(lǐng)空與米格作戰(zhàn)。1952年初，蓋布雷斯基和一個前第56戰(zhàn)斗機大隊飛行員沃克·馬胡林上校策劃關(guān)掉敵我識別（IFF）設(shè)備后飛往兩個中國基地上空。蓋布雷斯基被一些僚機飛行員們批評。一位歷史學(xué)家引用了對5名飛行員的采訪和另一名飛行員未發(fā)表的手稿認為蓋布雷斯基飛的太快，忽略了他的僚機，這些飛行員們說他相比于僚機對個人成就更感興趣。他也被批評對于部下不當班的飛行員缺乏約束，以及涉嫌夸大戰(zhàn)果。但是，至少有三位僚機飛行員有不同的看法。第51戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的喬．L．坎農(nóng)（Joe L. Cannon）中尉隨同他執(zhí)行了超過40次任務(wù)，他認為蓋布雷斯基是一位導(dǎo)師和“我所敬佩的戰(zhàn)斗機飛行員類型。”另一位第51戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊飛行員哈里．舒馬特（Harry Shumate）中尉談到作為蓋布雷斯基的僚機飛行時，一次識別到一架正準備返回基地的米格，蓋布雷斯基告訴他“去，干掉它”，而他本人提供掩護。一名第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊飛行員安東尼．考倫斯基（Anthony Kulengosky）中尉指出：一次任務(wù)中我加入到弗朗西斯．蓋布雷斯基聯(lián)隊擔任僚機任務(wù)。對于在這個傳奇的聯(lián)隊飛行，我是絕對興奮的．．．他是一只老虎，再次成為了一名王牌。無論誰何時問我，在我的飛行生涯中哪一個飛行員是最紳士的，我不得不說是：加比．蓋布雷斯基。當他接手第51戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，他希望我轉(zhuǎn)到他那里作為一名飛行指揮官。一位在韓國的第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊飛行員羅伯特．W．“史密蒂”史密斯（Robert W. Smitty Smith）上尉回憶道：在我到達后不久，加比駕駛F－86E在與一架F－86A進行了摸擬戰(zhàn)斗獲勝后到達了基地，當時在基地的每一名佩刀飛行員都是見證者。他著陸后向所有在場飛行員宣布簡報，數(shù)量有限的F－86E將會提供給長機。我永遠不會忘記當一個人問他，待在長機旁邊僚機的問題時，他回答道：“僚機是用來吸引火力的?！蔽覐牟恢?，他是否對于幽默方式有個好的判斷，但是他的確做出了正確的選擇。有一點我可以確定，加比用他在二戰(zhàn)的28次勝利之上又增加了6又1/2架米格的戰(zhàn)果，成為美國的王牌戰(zhàn)斗機飛行員和米格獵手，證明了他有著最好技術(shù)和天賦，他做到那些是在P－47飛機之上，而不是在空對空性能更好的P－51野馬戰(zhàn)斗機上。他沒有機會駕駛到更強大的F－86F，我們后來駕駛到了這種飛機。一位著名飛行員也駁斥了對他的一些批評。威廉·T·惠斯納（William T. Whisner）少校是一名第二次世界大戰(zhàn)中的P－51雙料王牌飛行員。并且是蓋布雷斯基于1951年6月從第56戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊帶來的飛行員之一。在1952年2月20日任務(wù)之前，蓋布雷斯基和惠斯納各有4架米格的戰(zhàn)果。在任務(wù)中，蓋布雷斯基重傷了一架米格－15，該機飛過鴨綠江進入中國。在自己的座機受傷后，他離開戰(zhàn)斗返回基地，在基地他表示“可能擊落了一架米格”。 而當時惠斯納正尾隨著那架米格深入了滿洲里，試著確認蓋布雷斯基的戰(zhàn)果，但是他的佩刀燃料有限，他擊落了米格，并返回到了K－14基地，在基地他表示確認了蓋布雷斯基的戰(zhàn)果，但是沒有提到實際上是他擊落了那架米格。蓋布雷斯基面對著他發(fā)火，并命令他修改提交的報告，要求他在報告中表明是惠斯納本人擊落了米格?；菟辜{拒絕修改。不久之后，蓋布雷斯基不再憤怒，兩個人共享了這個戰(zhàn)果，一個后果是三天后，惠斯納而非蓋布雷斯基成為了第51聯(lián)隊的第一名噴氣式戰(zhàn)斗機王牌飛行員。蓋布雷斯基的韓國之旅于6月結(jié)束。在4月初，當他接近飛行次數(shù)限制時，他不再紀錄飛行架次，以避免被調(diào)走。可是他于5月中被第5航空隊停飛，當時他的副指揮官馬胡林上校被擊落。蓋布雷斯基后來被二戰(zhàn)中指揮擊落了日本海軍大將山本五十六的約翰·米切爾（John W. Mitchell）上校所接替。回到美國后，蓋布雷斯基受到了舊金山市市長埃爾默·E·羅賓遜（Elmer E. Robinson）的歡迎，并于6月17日進行了一次街頭巡游。蓋布雷斯基的6.5個米格－15戰(zhàn)果使他成為了七名在超過一場戰(zhàn)爭中都獲得王牌稱號的飛行員（其他人分別是哈里森．賽恩格/Harrison Thyng上校、詹姆斯．P．海格士多姆/James P. Hagerstrom上校、威廉．T．惠斯納（William T. Whisner）少校、佛蒙特．加里森/Vermont Garrison上校、小喬治．A．戴維斯/George A. Davis, Jr.少校、美國海軍陸戰(zhàn)隊的約翰．F．博爾特/John F. Bolt中校）。作為朝鮮戰(zhàn)爭，蓋布雷斯基官方一共執(zhí)行了123次戰(zhàn)斗任務(wù)，總計在他的飛行員生涯中一共執(zhí)行過289次戰(zhàn)斗任務(wù)。他在戰(zhàn)斗中駕駛過許多F－86，指定給他的是一架編號為51－2740的F－86E－10－NA戰(zhàn)斗機，綽號“加比”。加比在朝鮮戰(zhàn)場上有一次被擊落的歷史卻被美國官方很好地隱藏了起來，2001年(也就是加比去世前一年)，這一謎底才被揭開：美國人自己披露的檔案顯示，美國二戰(zhàn)著名的空中英雄，曾任第51聯(lián)隊長的加比，在朝鮮戰(zhàn)爭中曾被再次擊落，由于是在美國控制區(qū)，才避免了被俘虜?shù)拿\。而為了穩(wěn)定軍心，也為了不讓這位已經(jīng)被俘過一次的英雄“神話”蒙羞，加比被擊落的消息被封鎖了整整50年。不過在是被誰擊落的這一點上，卻又存在著疑問，一說是中國飛行員――原福建軍區(qū)空軍副司令員李蘭茂，又有說法是蘇聯(lián)飛行員什楚金。什楚金1951年11月13日獲得過“蘇聯(lián)英雄”的稱號，因為他作戰(zhàn)勇敢，其中即包括“擊落”加比那次。不過，蘇聯(lián)飛行員也有愛說大話的時候，比如蘇聯(lián)的許多資料幾乎把朝鮮空戰(zhàn)的成績歸為自己，這顯然是吹過了頭……但加比究竟是被誰擊落的卻似乎一直缺乏明確的證據(jù)。但無論如何，加比被擊落是確定無誤的 。 戰(zhàn)后加比曾拜會過杜魯門總統(tǒng)，作為一名虔誠的基督徒，參與了許多慈善活動。1960年，加比被轉(zhuǎn)移到了沖繩的嘉手納空軍基地。1967年加比退役。退役后，蓋布雷斯基作為格魯曼航天公司的副總裁工作直到1978年8月。他后來被聘為長島鐵路的負責(zé)人，以試圖改善通勤線。但是由于在改善服務(wù)、更換設(shè)備等問題上困難重重，以及1980年夏季熱浪中鐵路空調(diào)系統(tǒng)的不善，他最終被迫辭職。1998年出版了他的回憶錄，題目是《加比：一名戰(zhàn)斗機飛行員的生命》
