【簡介：】一、四川航空發(fā)生過墜毀事故嗎？沒有。四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines，簡稱"川航")的前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運(yùn)

一、四川航空發(fā)生過墜毀事故嗎？

沒有。

四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines，簡稱"川航")的前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運(yùn)。

川航總部設(shè)在四川成都雙流國際機(jī)場，為中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。除成都總部以外，川航已設(shè)有重慶、云南、北京、浙江、黑龍江、陜西、海南、新疆、西昌、天津、南寧、深圳、綿陽等分公司、基地， 形成覆蓋全國80多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

二、鐵路事故發(fā)生的原因？

鐵路事故是指火車（包括所有機(jī)車、車廂或車皮一類的車輛）在運(yùn)行過程中發(fā)生碰撞、脫軌、火災(zāi)、爆炸、斷電等影響正常行車安全的事故，也包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故、火車在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當(dāng)而導(dǎo)致的嚴(yán)重晚點(diǎn)情況等。鐵路事故發(fā)生的原因大概有以下幾種：

調(diào)度不當(dāng)

這是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導(dǎo)致后車過早闖入前車行駛區(qū)間，大多數(shù)列車的追尾和相撞都與此有關(guān)。隨著電子信息通訊技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動(dòng)車組列車因調(diào)度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。

彎道超速

火車速度快質(zhì)量大，過彎需強(qiáng)大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會(huì)擠壓外軌引發(fā)脫軌事故。行車速度明顯低于鐵路的速度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防超速事故。

地質(zhì)災(zāi)害

傳統(tǒng)鐵路，其沿線大多經(jīng)過人跡稀罕、地勢險(xiǎn)要的山川河流，是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的溫床。一旦因自然災(zāi)害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導(dǎo)致列車脫軌、掩埋或墜崖。

設(shè)備失靈

火車質(zhì)量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障失靈，極易引起調(diào)度混亂，最終導(dǎo)致司機(jī)無法確認(rèn)前方路況而引發(fā)追尾或相撞事故。高鐵系統(tǒng)對(duì)設(shè)備依賴程度更高，所以，減少設(shè)備故障率并增加多重更可靠的應(yīng)急設(shè)備是高鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一。

零部件老化

高速列車如同民航飛機(jī)，一旦有零件出現(xiàn)故障，比如松懈、變形或脫落等，都可能導(dǎo)致列車顛覆。高速列車及其高速軌道是集大量復(fù)雜精密零件為一體的設(shè)備，運(yùn)作環(huán)境極端，增加了機(jī)車車輛檢修和鐵路軌道養(yǎng)護(hù)的難度。

違規(guī)施工

鐵路養(yǎng)護(hù)人員違規(guī)施工是導(dǎo)致列車撞軋行人的常見起因，現(xiàn)階段鐵路沿線的防護(hù)措施都比較完善，加之大面積采用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。

違規(guī)操作

違規(guī)操作是現(xiàn)階段導(dǎo)致鐵路事故發(fā)生的最根本原因。今天的科學(xué)技術(shù)很發(fā)達(dá)，鐵路一系列的安全保護(hù)系統(tǒng)常是多層的，如果嚴(yán)格按照規(guī)章流程操作，即使某一環(huán)失誤也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正。

三、觸電事故發(fā)生的原因？

大致分為以下幾種，在高壓線附近放風(fēng)箏，甩魚竿，低壓線路斷線后沒有斷電用手去拾火線，黑夜帶電接線手摸帶電體，用手觸摸破損的膠蓋刀閘，帶電連接線路同時(shí)沒有采取安全措施，觸到了破壞的導(dǎo)線，帶電維修照明燈具或者帶電修理電動(dòng)工具，用濕手塞或者拔插頭等。

四、事故發(fā)生的內(nèi)在原因？

安全事故的發(fā)生，他是一個(gè)潛在的，事故隱患隨時(shí)都可能發(fā)生，安全警鐘，時(shí)時(shí)都在敲響。因此了，安全操作規(guī)程要實(shí)時(shí)的正確操作，不能麻痹大意，不能違章作業(yè)，不能有僥幸心理。

事故的發(fā)生往往就是責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)安全沒有真正的、時(shí)刻的放在心里，粗枝大意，大大咧咧等都是安全事故發(fā)生的內(nèi)在原因。

五、如何預(yù)防事故的發(fā)生？

預(yù)防事故發(fā)生，首先就要做好安全防范措施。從小事抓起，從細(xì)事抓起，細(xì)節(jié)決定成敗。

不要對(duì)眼前的平安狀態(tài)，采取麻痹的狀態(tài)。杜絕違章操作，違章駕駛。

要樹立，正確的操作技能。不違章，不違法，不疲勞操作，專心工作。這樣才能杜絕安全事故的發(fā)生。只要掌握崗位相關(guān)的理論技術(shù)知識(shí)。穿戴合理的，勞保防護(hù)用品。遵守廠規(guī)廠紀(jì)。

六、漂流事故發(fā)生的原因？

漂流旅游是一項(xiàng)新興的體育旅游活動(dòng)，是現(xiàn)代都市人挑戰(zhàn)自然、追求時(shí)尚的新銳運(yùn)動(dòng)方式，然而它在帶給人們驚險(xiǎn)刺激的同時(shí)也帶來了眾多的安全事故。

主要原因在于漂流者的不安全行為、漂流景區(qū)的不安全狀態(tài)和管理部門的不安全狀態(tài)3個(gè)方面，在時(shí)空中形成軌跡交叉，造成了漂流中的安全事故。

通過引導(dǎo)漂流者提高安全意識(shí)；景區(qū)要保證漂流環(huán)境安全、提高事故應(yīng)急能力；管理部門要完善相關(guān)法律法規(guī)、加強(qiáng)景區(qū)監(jiān)管力度。三管齊下，才能有效地減少漂流安全事故的發(fā)生。

七、事故單位發(fā)生較大事故的處罰？

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定發(fā)生生產(chǎn)安全事故，對(duì)負(fù)有責(zé)任的生產(chǎn)經(jīng)營單位除要求，其依法承擔(dān)相應(yīng)的賠償?shù)蓉?zé)任外，發(fā)生較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款，發(fā)生較大事故的，處上一年年收入百分之四十的罰款。

發(fā)生較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

八、觀潮事故發(fā)生原因？

錢塘江涌潮為世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣錢塘江喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

首先，這與錢塘江入海的杭州灣的形狀，以及它特殊的地形有關(guān)。杭州灣呈喇叭形，口大肚小。錢塘江河道自澉浦以西，急劇變窄抬高，致使河床的容量突然縮小，大量潮水擁擠入狹淺的河道，潮頭受到阻礙。

后面的潮水又急速推進(jìn)，迫使潮頭陡立，發(fā)生破碎，發(fā)出轟鳴，出現(xiàn)驚險(xiǎn)而壯觀的場面。但是，河流入?？谑抢刃蔚暮芏?，但能形成涌潮的河口卻只是少數(shù)，錢塘潮能榮幸地列入這少數(shù)之中。

科學(xué)家經(jīng)過研究認(rèn)為，涌潮的產(chǎn)生還與河流里水流的速度跟潮波的速度比值有關(guān)，如果兩者的速度相同或相近，勢均力敵，就有利于涌潮的產(chǎn)生，如果兩者的速度相差很遠(yuǎn)，雖有喇叭形河口，也不能形成涌潮。

還有，河口能形成涌潮，與它處的位置潮差大小有關(guān)。由于杭州灣在東海的西岸，而東海的潮差，西岸比東岸大。太平洋的潮波由東北進(jìn)入東海之后，在南下的過程中，受到地轉(zhuǎn)偏向力的作用，向右偏移，使兩岸潮差大于東岸。

杭州灣處在太平洋潮波東來直沖的地方，又是東海西岸潮差最大的方位，得天獨(dú)厚。所以，各種原因湊在一起，促成了錢塘江涌潮。

九、發(fā)生重大設(shè)備事故？

重大設(shè)備事故，是指未構(gòu)成特大設(shè)備事故的事故，即特大事故以下達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的事故。

1、電力設(shè)備(包括設(shè)施)、施工機(jī)械損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)500萬元。

2、100MW及以上機(jī)組的鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、抽水蓄能發(fā)電電動(dòng)機(jī)損壞，50MW及以上水輪機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)組、供熱機(jī)組損壞，40天內(nèi)不能修復(fù)或修復(fù)后不能達(dá)到原銘牌出力；或雖然在40天內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行，但自事故發(fā)生日起3個(gè)月內(nèi)該設(shè)備非計(jì)劃停運(yùn)累計(jì)時(shí)間達(dá)40天。

3、20kV及以上主變壓器、換流變、換流器(換流閥本體及閥控設(shè)備，下同)、交流濾波器、直流濾波器、直流接地極、母線、輸電線路(電纜)、電抗器、組合電器(GIS)、斷路器損壞，30天內(nèi)不能修復(fù)或修復(fù)后不能達(dá)到原銘牌出力；或雖然在30天內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行，但自事故發(fā)生日起3個(gè)月內(nèi)該設(shè)備非計(jì)劃停運(yùn)累計(jì)時(shí)間達(dá)30天。

4、符合以下條件之一的發(fā)電廠，一次事故使2臺(tái)及以上機(jī)組停止運(yùn)行，并造成全廠對(duì)外停電： （1）發(fā)電機(jī)組容量400MW及以上的發(fā)電廠； （2）電網(wǎng)裝機(jī)容量在5000MW以下，發(fā)電機(jī)組容量100MW及以上的發(fā)電廠； （3）其他區(qū)域電網(wǎng)公司、省電力公司指定的發(fā)電廠； （4）只有一條線路對(duì)外的(指事故前的實(shí)時(shí)運(yùn)行方式)或只有一臺(tái)升壓變運(yùn)行的發(fā)電廠(如水電廠、燃機(jī)電廠等)，若該線路故障時(shí)斷路器跳閘或由于升壓變故障構(gòu)成全廠停電者除外； （5）生產(chǎn)設(shè)備、廠區(qū)建筑發(fā)生火災(zāi)，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到30萬元者； （6）其他經(jīng)國家電網(wǎng)公司或區(qū)域電網(wǎng)公司、省電力公司、國家電網(wǎng)公司直屬公司認(rèn)定為重大事故者。

十、事故發(fā)生時(shí)的處理程序？

首先，事故報(bào)告

事故發(fā)生后，事故單位有關(guān)人員在1小時(shí)內(nèi)向縣級(jí)以上安監(jiān)部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告(以下簡稱主管部門)，安監(jiān)部門或主管部門接到報(bào)告后會(huì)趕赴事故現(xiàn)場，組織事故救援，做好事故現(xiàn)場保護(hù)工作。自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。事故單位發(fā)生遲報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)和瞞報(bào)行為，經(jīng)查證屬實(shí)的，應(yīng)立即上報(bào)事故情況。

2.事故調(diào)查事故調(diào)查由人民政府或人民政府授權(quán)、委托的有關(guān)部門組織進(jìn)行，事故調(diào)查組由人民政府、安監(jiān)、主管部門、監(jiān)察、公安、工會(huì)等部門的有關(guān)人員組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派員參加，視情況也可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與。調(diào)查組成員如與調(diào)查的事故有直接利害關(guān)系的必須回避，調(diào)查組組長由市政府指定。

事故調(diào)查的主要任務(wù)是：

明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失;

認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任;

提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議;

總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施;

提出事故調(diào)查報(bào)告。

事故調(diào)查取證是完成事故調(diào)查過程的非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，主要包括五個(gè)方面：

(一)事故現(xiàn)場處理。為保證事故調(diào)查、取證客觀公正地進(jìn)行，在事故發(fā)生后，對(duì)事故現(xiàn)場要進(jìn)行保護(hù)；

(二)事故有關(guān)物證收集；

(三)事故事實(shí)材料收集。一是手機(jī)與事故鑒別、記錄有關(guān)的材料，事故發(fā)生的有關(guān)事實(shí)。

(四)事故人證材料收集記錄。

(五)事故現(xiàn)場攝影、拍照及事故現(xiàn)場圖繪制。一是事故現(xiàn)場攝影、拍照，二是事故現(xiàn)場圖的繪制。

三、事故處理階段

事故調(diào)查與事故處理，是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立而又密切聯(lián)系的工作。事故處理的任務(wù)，主要是根據(jù)事故調(diào)查的結(jié)論，對(duì)照國家有關(guān)法律、法規(guī)，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行處理，落實(shí)防范重復(fù)事故發(fā)生的措施，貫徹“四不放過”原則的要求。所以，事故調(diào)查是事故處理的前提和基礎(chǔ)，事故處理是事故調(diào)查目的之實(shí)現(xiàn)和落實(shí)。

（國家對(duì)發(fā)生事故后的“四不放過”處理原則，其具體內(nèi)容是：

（1）事故原因未查清不放過；

（2）責(zé)任人員未受到處理不放過；

（3）事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；

（4）事故制定的切實(shí)可行的整改措施未落實(shí)不放過。事故處理的“四不放過”原則是要求對(duì)安全生產(chǎn)工傷事故必須進(jìn)行嚴(yán)肅認(rèn)真的調(diào)查處理，接受教訓(xùn)，防止同類事故重復(fù)發(fā)生。