【簡介：】一、大力發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)原因？國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求持續(xù)深化“放管服”改革，圍繞更大激發(fā)市場活力的目標(biāo)，聚焦平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的
一、大力發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)原因？
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求持續(xù)深化“放管服”改革，圍繞更大激發(fā)市場活力的目標(biāo)，聚焦平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的突出問題，遵循規(guī)律、順勢而為，加大政策引導(dǎo)、支持和保障力度，創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，落實(shí)和完善包容審慎監(jiān)管要求，推動(dòng)建立健全適應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的新型監(jiān)管機(jī)制，著力營造公平競爭市場環(huán)境。
所謂平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，是以新型基礎(chǔ)設(shè)施(云、網(wǎng)、端等)為基礎(chǔ)，以技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過資源共享模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨界融合、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等的一種新型經(jīng)濟(jì)模式。當(dāng)前，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)正在全球興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球15大互聯(lián)網(wǎng)公司均采用平臺(tái)模式運(yùn)行，全球最大100家企業(yè)中的60家，其主要營收也來自平臺(tái)模式。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主體搭建起來的平臺(tái)企業(yè)在今天的中國也非?；钴S，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的崛起和發(fā)展，為中國經(jīng)濟(jì)在目前復(fù)雜的外部條件下克服困難繼續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿Γ渌鶆?chuàng)造的經(jīng)濟(jì)能量在GDP中占比日益增厚。以2018年為例，我國網(wǎng)上零售額就已突破9萬億元，比上年增長23.9%。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)對于優(yōu)化資源配置、促進(jìn)跨界融通發(fā)展和“雙創(chuàng)”、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、拓展消費(fèi)市場尤其是增加就業(yè)，都發(fā)揮了重要作用。
二、航空業(yè)的分類？
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。“十二五”期間，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)
航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動(dòng)。
航空業(yè)分成了三個(gè)即相對獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
三、烏克蘭大力發(fā)展光伏電站的原因？
烏克蘭常規(guī)能源缺乏，常規(guī)能源供應(yīng)設(shè)施老化；可供建設(shè)光伏電站的土地面積廣闊；烏克蘭為大陸
性氣候，降水少，光照充足，發(fā)電效率高；光伏發(fā)電是清潔能源，污染輕。
將大型光伏電站和屋頂光伏發(fā)電并入電網(wǎng)，可以統(tǒng)一調(diào)配，保障了電力的穩(wěn)定供應(yīng)；居民將屋頂光伏電板多余電量對外輸出，可增加收入。
四、大力發(fā)展生產(chǎn)的原因和措施？
1. 原因：解決人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾，必須大力發(fā)展生產(chǎn)力，這是社會(huì)主義的本質(zhì)要求，是建設(shè)全面小康社會(huì)的要求。
2. 措施：大力發(fā)展生產(chǎn)力：①要牢牢扭住經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)中心；②全面提高勞動(dòng)者的素質(zhì)；③加快科技發(fā)展，大力推動(dòng)科技進(jìn)步和創(chuàng)新；④通過改革，調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系中與生產(chǎn)力不相適應(yīng)的部分，調(diào)整上層建筑中與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不相適應(yīng)的部分。
五、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？
北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)
國內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。
其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個(gè)年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。
六、2020年大力發(fā)展水電的原因？
1.水力發(fā)電生產(chǎn)成本低，效率高，還是可再生能源，即使是小河流也能利用水力發(fā)電
2.水能可以再生，下雨下雪等類似的水循環(huán)可以無限再生水資源，再生能源的地位重要性不言而喻，這種免費(fèi)資源，比起石油，燃煤好太多了，節(jié)省了開采運(yùn)輸石油燃煤的人力和開采設(shè)備的成本
3.水力發(fā)電設(shè)備簡單，需求人工量少，而且使用壽命長，像石龍壩水電站，100多年了還屹立不倒，維護(hù)費(fèi)用還不高
4.水力大壩把水儲(chǔ)存起來，有些地區(qū)缺水了就可以利用飛機(jī)汲水運(yùn)輸，這樣水庫周圍的地區(qū)基本就可以自行控制生態(tài)環(huán)境，而且儲(chǔ)水庫其實(shí)就是一個(gè)人工形成的河，里面是可以養(yǎng)魚的。
七、日本明治維新大力發(fā)展海軍的原因？
你好，希望能幫到你！
這個(gè)問題應(yīng)該放到日本民族的利益訴求上來看待。日本是一個(gè)島國，面積不大，戰(zhàn)略縱深很小，不可能發(fā)展起強(qiáng)大的陸軍，加之當(dāng)時(shí)流行的海權(quán)論，為了生存日本人當(dāng)然也要發(fā)展自己的海軍了。實(shí)際上當(dāng)時(shí)世界上所有的國家都在發(fā)展自己的海上力量，當(dāng)時(shí)我們的清政府不也是大力發(fā)展了三支海軍嗎？ 在明治維新之后，經(jīng)過幾十年的積累，日本更是在技術(shù)和資金上都達(dá)到了發(fā)展一支世界一流海軍的要求。另外，日本社會(huì)始終是軍國主義社會(huì)這一點(diǎn)也起到了不可忽視的作用。加之當(dāng)時(shí)國際社會(huì)弱肉強(qiáng)食的大背景，更是讓日本人在是做“刀俎”和“魚肉”之間做出選擇。 其實(shí)，日本人發(fā)展海軍只是順應(yīng)了當(dāng)時(shí)的時(shí)代大背景。
八、航空業(yè)前景分析？
盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。
公開資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運(yùn)能僅為美國11%。中國航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國的貨運(yùn)量價(jià)也領(lǐng)先于我國且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。
去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。
隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。
九、航空業(yè)波恩法則？
航空界有個(gè)“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：
一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；
二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。
十、大力發(fā)展風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的原因是什么？
環(huán)保，可再生，但是現(xiàn)在已經(jīng)開始限制風(fēng)電項(xiàng)目了，不是大力發(fā)展了，因?yàn)楹馁Y太多，問題太多，效益太少
