【簡介：】一、菜鳥物流的發(fā)展？菜鳥網(wǎng)絡(luò)的注冊(cè)資金為50億元，前三期投資將合計(jì)3000億元。建立智能物流骨干網(wǎng)的一個(gè)重要基礎(chǔ)是倉儲(chǔ)干線建設(shè)。因此，菜鳥在這一方面也做足了功夫，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO

一、菜鳥物流的發(fā)展？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的注冊(cè)資金為50億元，前三期投資將合計(jì)3000億元。建立智能物流骨干網(wǎng)的一個(gè)重要基礎(chǔ)是倉儲(chǔ)干線建設(shè)。因此，菜鳥在這一方面也做足了功夫，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO沈國軍介紹，同時(shí)啟動(dòng)的拿地建倉項(xiàng)目已包括北京、天津、廣州、武漢、金華、海寧等十多個(gè)城市。金華的金義都市新區(qū)，則有望成為阿里物流的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)基地。沈國軍表示，“包括中西部地區(qū)在內(nèi)，我們會(huì)在全國八個(gè)重要城市，按照‘八大軍區(qū)’的思路布局去建立主干網(wǎng)絡(luò)

二、物流發(fā)展的歷程？

第一階段 20世紀(jì)初～50年代

工業(yè)化時(shí)期，大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社會(huì) 制造業(yè)發(fā)展迅速，社會(huì)分工不斷細(xì)化 物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應(yīng)用的重視 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建立了物流學(xué)科（PD）；“二戰(zhàn)”時(shí)期，從技術(shù)角度確立了物流學(xué)科的地位

第二階段 20世紀(jì)60～90年代

世界各國大都采用了“大量生產(chǎn)——大量銷售——大量消費(fèi)——大量廢棄”的社會(huì)發(fā)展模式 制造業(yè)的大規(guī)?；c零售業(yè)的大規(guī)模化并舉 物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對(duì)物流的認(rèn)識(shí)開始由PD轉(zhuǎn)向Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了物流產(chǎn)業(yè)

第三階段 20世紀(jì)90年代至今

網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代到來 經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初露端倪 發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段 支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流管理學(xué)科、物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系，綜合性的物流學(xué)科正在發(fā)展 從上表可以看出，物流及物流學(xué)科的產(chǎn)生是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物。

各個(gè)階段物流的發(fā)展特點(diǎn)是與同期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)相適應(yīng)的。因此，政府或者企業(yè)在進(jìn)行物流規(guī)劃、管理及制定物流政策時(shí)，決不能脫離當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際；在物流科學(xué)研究中，應(yīng)該注意分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流發(fā)展的影響及物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

三、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃唷⑹袌龌潭纫沧罡?，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

四、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

五、世界及中國航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)？

1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過一季度我國進(jìn)出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進(jìn)出口雙雙實(shí)現(xiàn)正增長，當(dāng)月進(jìn)出口增長5.1%，出口增長4.3%，進(jìn)口增長6.2%。航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)來看，同期貨運(yùn)量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構(gòu)建以國內(nèi)大流通為主體、國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過程中，中國經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進(jìn)了“家居經(jīng)濟(jì)”的消費(fèi)，提高了網(wǎng)絡(luò)購物的普及率，進(jìn)一步推動(dòng)了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度，通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)進(jìn)出口逆勢增長52.8%，達(dá)到1873.9億元。據(jù)測算，2020年我國跨境電子商務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到2800億元?？缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預(yù)期。

3 從航空貨運(yùn)到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識(shí)。

隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運(yùn)輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢，須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運(yùn)人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，作為航空物流的重要參與者，貨運(yùn)代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗(yàn)、服務(wù)機(jī)制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)開始。

4 在地位穩(wěn)定的同時(shí)，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機(jī)場將達(dá)到59個(gè)，占總量的98.4%，其余180個(gè)機(jī)場僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進(jìn)入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機(jī)隊(duì)到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會(huì)激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的潛在動(dòng)能，也將加快單個(gè)航空貨運(yùn)主體向上下游延伸的進(jìn)程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會(huì)愈加明顯。

5 地方政府通過財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

近年來，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補(bǔ)貼方向主要集中在全貨機(jī)航班、貨運(yùn)量、貨運(yùn)基地等方面，這對(duì)當(dāng)?shù)貦C(jī)場的貨運(yùn)量上升產(chǎn)業(yè)了強(qiáng)有力的拉動(dòng)效果，發(fā)揮了財(cái)政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠(yuǎn)規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補(bǔ)貼政策與長久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時(shí)期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作用的關(guān)鍵課題。

六、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀？

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專業(yè)化還有存在弊端，需要長期完善和改進(jìn)。從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。

七、哪里的物流發(fā)展最快？

物流發(fā)展新的戰(zhàn)略點(diǎn)一定在西南方向！一、西南地區(qū)交通困難，經(jīng)過國家搭理扶持，已經(jīng)具備大的優(yōu)質(zhì)交通網(wǎng)絡(luò)，但涉及地方的交通網(wǎng)絡(luò)仍相對(duì)落后，發(fā)展的欲望最強(qiáng)。二、西南地區(qū)物產(chǎn)豐富，與沿海及內(nèi)地互補(bǔ)性強(qiáng)，具備物流的實(shí)質(zhì)性需求。三、西南鐵路、航空網(wǎng)絡(luò)繁忙，但成本較高，因此汽車運(yùn)輸類的基礎(chǔ)物流需求較高，普及性較強(qiáng)！

八、物流的發(fā)展趨勢？

物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

目前，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)快速的推進(jìn)，商品流通的渠道越來越豐富，特別是互聯(lián)網(wǎng)APP線上物品的銷售導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，未來的前景一片大好。

九、物流發(fā)展的最大因素？

物流行業(yè)是一個(gè)不乏科技創(chuàng)新的行業(yè)，技術(shù)將是持續(xù)驅(qū)動(dòng)這個(gè)行業(yè)向前發(fā)展的重要因素之一。還有哪些因素會(huì)對(duì)未來的物流行業(yè)產(chǎn)生影響呢？近日，有專業(yè)機(jī)構(gòu)分析了影響物流業(yè)發(fā)展的6大因素。

全球化。無論是新興市場還是成熟的國際市場，如今，越來越多的企業(yè)都將發(fā)展目標(biāo)鎖定于“走出去”，物流公司在促成客戶國際化發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大中型物流企業(yè)應(yīng)抓住貿(mào)易、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長的市場機(jī)會(huì)，走出國門，到海外擴(kuò)展新的發(fā)展空間。

“技術(shù)控”的勞動(dòng)力。如今，80后、90后的年輕人成為勞動(dòng)力主力，他們希望工作場所的設(shè)施能夠采用智能手機(jī)或是車輛已使用的各項(xiàng)移動(dòng)技術(shù)。他們自信滿滿、愿意接受任務(wù)挑戰(zhàn)、崇尚技術(shù)，也希望得到及時(shí)的認(rèn)可。未來10年，企業(yè)將面臨勞動(dòng)力需求和能力的巨變。

增長方式。過去，物流業(yè)的增長多來自于亞洲往歐洲及往北美的出口業(yè)務(wù)。如今情況有所改變。未來，物流業(yè)的增長來源會(huì)更多變、更碎片化，難以預(yù)測。人口和經(jīng)濟(jì)的增長很可能會(huì)集中在基礎(chǔ)設(shè)施完善的城市中。

消費(fèi)習(xí)慣。隨著電商的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈也隨著消費(fèi)模式的改變而變化。雖然目前仍有67%的消費(fèi)者選擇較慢但是最便宜的遞送方式，但是物流處理方式也必須滿足消費(fèi)者多樣化的遞送需求，如“最后一公里”、同日或次日達(dá)等服務(wù)。

貨運(yùn)共享化。目前，客運(yùn)如出租車領(lǐng)域正在嘗試共享打車服務(wù)。卡車公司也希望實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)共享，并推出共享APP，便于客戶對(duì)運(yùn)輸和庫存加強(qiáng)可視化把控。這類APP可以幫助客戶定位卡車并省掉中間環(huán)節(jié)，直接選擇車輛。而貨車司機(jī)通過APP也可以精準(zhǔn)匹配載貨能力。

安全性。云科技使得倉儲(chǔ)和物流管理都可以通過網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)而輕松完成。因此，云數(shù)據(jù)系統(tǒng)就必須確保安全，尤其對(duì)安全薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行防護(hù)，防止黑客攻擊。這就要求物流公司要對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅保持高度監(jiān)測和警惕，隨時(shí)應(yīng)急處置。未來10年，智能化科技將與物料搬運(yùn)工具進(jìn)行高度融合。將有更多懂技術(shù)的員工操作智能機(jī)器，并與機(jī)器人“協(xié)同作戰(zhàn)”。因此，只有駕馭數(shù)字科技的企業(yè)，其供應(yīng)鏈才會(huì)更加可靠、高效率、低成本。

十、物流集群的發(fā)展背景？

隨著新時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要矛盾的變化，在新時(shí)代大背景下中國城市物流面臨的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境也必然發(fā)生重大變化，從降本增效到提質(zhì)增效，從粗放發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展，從求數(shù)量增長到發(fā)展綠色物流。

在新時(shí)代城市物流發(fā)展背景下，中國城市物流發(fā)展變革主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化、共享化、綠色化等主要方面。

一、新時(shí)代城市物流發(fā)展變革