【簡介：】一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在哪些問題和不足？　　物流行業(yè)的出現(xiàn)，為很多行業(yè)解決了配送和運輸問題。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它包括了海、鐵、空、陸等多種運輸方式

一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在哪些問題和不足？

　　物流行業(yè)的出現(xiàn)，為很多行業(yè)解決了配送和運輸問題。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它包括了海、鐵、空、陸等多種運輸方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和電子商務(wù)的出現(xiàn)，對物流的要求更加高了。但是物流行業(yè)的發(fā)展還不夠完善，還存在一些問題，使其沒有辦法滿足市場和人們的需要。　　我國物流行業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還是處于初步階段，還沒有辦法滿足快速發(fā)展的社會，還不夠成熟，還存在不少的問題。我國物流業(yè)發(fā)展缺少科學(xué)規(guī)劃，未能進行統(tǒng)籌和促進物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流行業(yè)還比較亂、散、雜、弱等，缺乏協(xié)調(diào)。目前，我國物流行業(yè)沒有形成比較系統(tǒng)的行為和規(guī)范，也沒有統(tǒng)一的標準，都是每個自身在營運著。發(fā)展很不平衡，布局也不夠合理，未能實現(xiàn)綜合的、全方位的協(xié)調(diào)機構(gòu)。同時，相關(guān)制度和政策也不夠健全，執(zhí)行力度還不夠。這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展?！　∧壳埃芏辔锪髌髽I(yè)規(guī)模還比較小，各方面都很不規(guī)范，也沒有形成系統(tǒng)的管理和協(xié)調(diào)機制。配套設(shè)施不夠流暢，技術(shù)比較落后，經(jīng)營管理也不夠細致。使得在倉儲、包裝、運輸、配送等方面未能形成有效、高質(zhì)量、便捷、多渠道的模式。沒有相對應(yīng)的信息平臺，使得信息流通不暢，導(dǎo)致了信息更新不夠快，運輸效率低，成本高居不下。由于規(guī)模小，經(jīng)營主體力量單薄，抗風(fēng)險能力低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，使得整個行業(yè)水平低下?！　∥覈锪鞣?wù)有待提高，由于行業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)不按時交貨、貨物損壞和低透明度的運作，使得顧客承擔(dān)較高的風(fēng)險和損壞。在相關(guān)賠償上，也遇到諸多的問題和困難。同時，很多從業(yè)人員都沒有經(jīng)過規(guī)范和系統(tǒng)的培訓(xùn)和管理，使得其在經(jīng)營、管理、服務(wù)等方面意識淡薄。未能提供專業(yè)的，良好的物流服務(wù)以及健全服務(wù)體系、標準?！　∥锪餍袠I(yè)缺乏相關(guān)技術(shù)人才，相關(guān)信息平臺和技術(shù)比較落后，目前的管理和體系都沒有辦法滿足企業(yè)的發(fā)展。因此物流需要一定的技術(shù)來管理和運營，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和電子商務(wù)的出現(xiàn)，很多產(chǎn)業(yè)和技術(shù)都是信息化，高新化、科技化。加快人才引進與培養(yǎng)，建立健全體制和管理，以及優(yōu)秀、完善的服務(wù)團隊，才可以減低成本，提高效率，促進物流業(yè)的新發(fā)展?！　∶鎸χ絹碓郊ち业母偁?，和要求越來越高的市場，物流行業(yè)只有不斷完善和發(fā)展，不斷的克服困難和解決問題，順應(yīng)時代發(fā)展和要求。才可以取得的更好的發(fā)展，才可以更好的為人們服務(wù)。這樣，物流行業(yè)才可以走向更美好的明天和更輝煌的未來。

二、我國目前發(fā)展冷鏈物流存在哪些問題？

行業(yè)現(xiàn)狀：中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時為了保證市場供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進程，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發(fā)達國家。存在的問題：如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。2、冷鏈設(shè)施相對落后近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。4、冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。希望我的回答可以幫助到你。

三、我國種業(yè)發(fā)展存在的問題及原因？

我國種業(yè)發(fā)展存在的問題有，農(nóng)業(yè)農(nóng)村耕地初步減少，還有農(nóng)業(yè)物價不穩(wěn)定原因，是種業(yè)發(fā)展有點小的波動。

四、我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問題有什么？

標準化：不以規(guī)矩,不成方圓，沒有實現(xiàn)標準化相當(dāng)沒有規(guī)則，目前亟待相關(guān)部門根據(jù)實際情況出臺標準化規(guī)范化建設(shè)。

硬件設(shè)備：目前，在硬件設(shè)備方面，仍然處于發(fā)展階段，存在著巨大的障礙，這主要體現(xiàn)在當(dāng)下各種傳感器無論是在技術(shù)上還是在成本上仍未進入有序的良性循環(huán)軌道，仍需要靠市場來進行培育。

軟件方面：在軟件方面也是有待進一步開發(fā)和突破，數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵性技術(shù)——人工智能技術(shù)，就目前的水平來看，雖然市面上有很多物聯(lián)網(wǎng)云平臺，但仍然需進一步優(yōu)化。

綜合上所述，現(xiàn)階段的物聯(lián)網(wǎng)仍處于發(fā)展期，但相信在需求的支撐下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所面臨的絕大多數(shù)問題都是可以克服，畢竟，技術(shù)問題可以通過創(chuàng)新去解決；成本問題可以通過規(guī)模去解決；用戶數(shù)量問題可以通過增加應(yīng)用的方式去解決；商務(wù)模式問題可以通過實踐去解決。

五、我國人口發(fā)展的特點及存在的問題？

我國人口發(fā)展呈現(xiàn)新特點

——人口總量慣性增長，人口增速有所放緩。

我國人口總量慣性增長。第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國人口（指我國大陸31個省、自治區(qū)、直轄市和現(xiàn)役軍人的人口，不包括居住在31個省、自治區(qū)、直轄市的港澳臺居民和外籍人員）數(shù)量為141178萬人，與2010年133972萬人相比增加了7205萬人，增長5.38%。新中國成立以來，我國人口一直保持增長趨勢，雖然我國人口生育率已經(jīng)于上世紀90年代降低至更替水平以下并持續(xù)至今，但由于人口死亡率降低和建國早期高生育率帶來的人口慣性，總?cè)丝谌詴３忠欢螘r間的增長。

我國人口增速有所放緩。在人口增速方面，從2010年到2020年間，我國人口年平均增長率為0.53%，與2000-2010年0.57%的人口年平均增長率相比，增速有所放緩。主要原因是育齡婦女人數(shù)持續(xù)減少等因素導(dǎo)致人口增長慣性減弱，同時生育水平略有下降。

——勞動年齡人口下降，人口撫養(yǎng)比上升。

勞動年齡人口數(shù)量和比例雙雙下降。第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國16—59歲勞動年齡人口總規(guī)模8.8億人，與2010年相比，我國勞動年齡人口減少4000多萬人，同時我國勞動年齡人口占總?cè)丝诒壤灿兴陆?。但作為人口大國，我國勞動年齡人口總量龐大，勞動力資源仍較為充沛。

人口撫養(yǎng)比上升。改革開放40多年以來我國人口撫養(yǎng)比（0-14周歲與65周歲及以上人口數(shù)加總與15-64周歲人口數(shù)之比）從1982年的62.6%下降到2010年的34.2%。第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國人口撫養(yǎng)比為45.9%，與2010年相比，增長了11.7個百分點，這表明隨著我國人口老齡化進程的推進，人口撫養(yǎng)比的下降趨勢在過去十年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。當(dāng)前我國仍然處于人口撫養(yǎng)比低于50%的人口紅利期，但由低人口撫養(yǎng)比帶來的人口紅利逐步減少。

六、長沙物流的發(fā)展前景及存在的問題？

長沙的物流是有前途的，長沙現(xiàn)在物流的發(fā)力點是走國際路線，一帶一路等等一系列政策的出臺使得這個內(nèi)陸城市發(fā)展國際物流有了可能，這幾年正好是發(fā)展期，估計將有質(zhì)的飛躍

七、我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展存在的問題有哪些？

1、農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體“小、散、亂”問題有待突破。

各類農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體“小、散、亂”現(xiàn)象較為普遍，綜合能力不強，生產(chǎn)主體的組織化、規(guī)?；潭绕?。由于分散生產(chǎn)經(jīng)營，產(chǎn)品相對單一、總量較小，生產(chǎn)主體與市場銜接不足等，阻礙著品牌化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的進程。

各類主體間沒有形成強有力的聯(lián)合與合作，難以形成品牌效應(yīng)，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)綜合效益較低。

2、高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)勞動力缺乏，難以滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開展的需求。

我國農(nóng)業(yè)勞動力主體的文化教育水平普遍較低，鄉(xiāng)村受過較高教育、年富力強的鄉(xiāng)村“精英”大多流出就業(yè)，留下從事農(nóng)業(yè)消費的多為素質(zhì)較為低下的婦女和老人，由于缺乏文化學(xué)問，障礙了承受新事物、學(xué)習(xí)新技術(shù)的才能，“谷賤傷農(nóng)”現(xiàn)象頻頻發(fā)作。

八、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，我們應(yīng)該如何應(yīng)對？

我國的物流發(fā)展現(xiàn)在還是不錯的，還是持續(xù)發(fā)展的趨勢，需求量很大。但是也存在很多問題，譬如物流系統(tǒng)不夠完善，有些地區(qū)的物流甚至還是手寫輸入登記信息，運輸過程中有錯漏件也無法查詢，需要人工數(shù)件，人工記載，物流信息還是欠完善。

我們應(yīng)該系統(tǒng)化信息化處理，完善物流信息系統(tǒng)，爭取每個點都隨處可查，一目了然。

九、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀？

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專業(yè)化還有存在弊端，需要長期完善和改進。從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。

十、我國發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀問題及解決對策？

我國的綠色物流發(fā)展面臨著以下幾個問題：

能源消耗高：由于我國物流業(yè)務(wù)的規(guī)模大、跨度廣，加之能源的使用效率低下，導(dǎo)致物流業(yè)能源消耗量居高不下，對環(huán)境產(chǎn)生了很大壓力。

資源浪費嚴重：當(dāng)前我國物流企業(yè)在運輸、倉儲、包裝等環(huán)節(jié)中存在大量資源浪費的問題，例如過度包裝、重復(fù)搬運等，造成資源的浪費和環(huán)境的污染。

建設(shè)投入不足：當(dāng)前我國物流企業(yè)在綠色物流方面的投入較少，很多企業(yè)對綠色物流的重視程度不高，也沒有積極引導(dǎo)消費者選擇綠色物流。

為了解決這些問題，我國可以采取以下對策：

推廣新技術(shù)：采用先進的技術(shù)和設(shè)備，如智能調(diào)度系統(tǒng)、物流信息化、新型能源車輛等，降低物流能耗、提高效率。

強制執(zhí)行環(huán)保標準：加強環(huán)保標準的監(jiān)管力度，推廣綠色包裝、節(jié)能車輛等，強制物流企業(yè)遵守相關(guān)環(huán)保法規(guī)，減少能源和資源的浪費。

建立綠色物流標準：建立完善的綠色物流標準，制定環(huán)境友好型物流評價指標，引導(dǎo)物流企業(yè)朝著環(huán)保方向發(fā)展，提高企業(yè)環(huán)境保護意識。

鼓勵綠色物流：通過稅收、獎勵等措施，鼓勵物流企業(yè)加強綠色物流的建設(shè)和發(fā)展，促進綠色物流市場的發(fā)展，引導(dǎo)消費者選擇綠色物流服務(wù)。

總之，我國綠色物流的發(fā)展仍然面臨著一系列問題，但是只要采取合適的對策，加強政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新，就能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，促進物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。