【簡介：】一、中國工業(yè)發(fā)展的四個階段？新中國的工業(yè)化進程大致分為4個階段：第一階段是：在蘇聯(lián)模式影響下的中國工業(yè)化基礎(chǔ)建設(shè)，包含一五計劃、二五計劃，時間跨度大約10年左右，奠定了國家工
一、中國工業(yè)發(fā)展的四個階段？
新中國的工業(yè)化進程大致分為4個階段：
第一階段是：在蘇聯(lián)模式影響下的中國工業(yè)化基礎(chǔ)建設(shè)，包含一五計劃、二五計劃，時間跨度大約10年左右，奠定了國家工業(yè)化的基礎(chǔ)。
第二階段是：以備戰(zhàn)為指導思想、以經(jīng)濟建設(shè)為目標的三線工業(yè)化建設(shè)時期，時間跨度大約20年。
第三階段是：改革開放時期中國特色工業(yè)化道路建設(shè)，時間跨度大約20余年，完成了國家初步的工業(yè)化道路建設(shè)。
第四階段是：進入新世紀，2002年十六大提出的以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化的新型工業(yè)化道路。
二、中國鐵路發(fā)展四個階段？
目前市面上關(guān)于火車發(fā)展史的書都是被劃分為三個階段。
1、初期發(fā)展階段，大約從1830年到1900年前后。這一階段以蒸汽機的發(fā)明和鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的進步為代表，解決了鐵路發(fā)展的動力和鋼軌等關(guān)鍵問題，促進了鐵路的大發(fā)展。
2、大約從1900年到1950年前后。在這一階段中，鐵路技術(shù)的進步主要是圍繞機車技術(shù)的進步和鋼軌斷面的改進兩個方面進行的。首先是電力機車的出現(xiàn)，為鐵路的發(fā)展提供了干凈的動力。
3、從1950年開始到現(xiàn)在。這一階段是高技術(shù)鐵路的飛躍發(fā)展時期，從20世紀60年代到現(xiàn)在，高技術(shù)鐵路以其高的速度、高的運輸效率，在陸海空運輸中獨占鰲頭。
三、中國郵輪發(fā)展四個階段？
越洋客運時期 郵輪蓬勃發(fā)展時期里 奢華郵輪時期 超級巨輪時期
四、中國現(xiàn)代美容的發(fā)展的四個階段？
第一階段（80年代中期至90年代末期）：美容基礎(chǔ)保養(yǎng)、美白去斑期；
第二階段（90年代末期至2000年代中期）：減肥豐胸、SPA休閑期；
第三階段（2002-2003年）：光子嫩膚期（美容儀器時代）
第四階段（2004年至今）：全人類美容保健時期。
五、中國莊子認知發(fā)展理論的四個階段？
1．感知運動階段Sensorimotor Stage（0—2歲左右）這個階段的兒童的主要認知結(jié)構(gòu)是感知運動圖式，兒童借助這種圖式可以協(xié)調(diào)感知輸入和動作反應，從而依靠動作去適應環(huán)境。通過這一階段，兒童從一個僅僅具有反射行為的個體逐漸發(fā)展成為對其日常生活環(huán)境有初步了解的問題解決者。
2．前運算階段 Preoperational Stage（2—6、7歲）兒童將感知動作內(nèi)化為表象，建立了符號功能，可憑借心理符號（主要是表象）進行思維，從而使思維有了質(zhì)的飛躍
3．具體運算階段Concrete Operations Stage（6、7歲一1 1、12歲）在本階段內(nèi)，兒童的認知結(jié)構(gòu)由前運算階段的表象圖式演化為運算圖式。具體運算思維的特點：具有守恒性、脫自我中心性和可逆性。皮亞杰認為，該時期的心理操作著眼于抽象概念，屬于運算性（邏輯性）的，但思維活動需要具體內(nèi)容的支持。
4．形式運算階段Formal Operations Stage（1 1、12歲及以后）這個時期，兒童思維發(fā)展到抽象邏輯推理水平。思維特點如下：
(l)、思維形式擺脫思維內(nèi)容。形式運算階段的兒童能夠擺脫現(xiàn)實的影響，關(guān)注假設(shè)的命題，可以對假言命題作出邏輯的和富有創(chuàng)造性的反映。
(2)、進行假設(shè)一演繹推理。假設(shè)一演繹推理是先提出各種解決問題的可能性，再系統(tǒng)地評價和判斷正確答案的推理方式。假設(shè)一演繹的方法分為兩步，首先提出假設(shè)，提出各種可能性；然后進行演繹，尋求可能性中的現(xiàn)實性，尋找正確答案。
六、中國近代音樂發(fā)展的四個階段？
中國音樂的發(fā)展可以大致分為三個時期：
中國音樂的形成期（約公元前21世紀至公元3世紀），包括從夏、商、西周到春秋、戰(zhàn)國、秦漢。這一時期為中國音樂以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，其最具有代表性意義的音樂藝術(shù)形式是鐘鼓樂隊。
中國音樂的新生期（約公元4世紀至10世紀），包括從魏、晉、南北朝到隋、唐。中國音樂在這一時期發(fā)生顯著變化，開創(chuàng)了音樂國際化的新樂風。一方面世界音樂為中國音樂的發(fā)展做出了貢獻，而另一方面中國音樂也開始走向了世界化。
中國音樂的整理期（約公元10世紀至19世紀），包括遼、宋、金、明、清。這一時期的音樂文化與普通的平民階層保持著密切的關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)出世俗性和社會性的特點。其代表性音樂藝術(shù)形式是戲曲藝術(shù)及其音樂。
七、簡述中國社交媒體發(fā)展的四個階段？
第一，80年代初，以黑板電視為代表的一臺黑白電視共一個社區(qū)進行觀看，第二，2000年初家家戶戶都已經(jīng)有了彩色電視，可以觀看各個省級電視臺，第三，剛剛出現(xiàn)的移動互聯(lián)網(wǎng)，可以供個受眾及消費者進行觀看，網(wǎng)站新聞第四，現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)端可以搜索看到各種你想看到的新聞內(nèi)容
八、中國新詩發(fā)展四個階段和特征？
中國新詩發(fā)展四個階段
新詩作為對古典詩歌的革命而產(chǎn)生，表現(xiàn)了新時期新的文學取向，其最初在新文化運動時期得到提倡，這也正是新詩發(fā)展的第一個階段；之后的第二個階段為抗日戰(zhàn)爭時期；第三個階段為建國后十七年；第四階段也是新詩的再次鼎盛階段是二十世紀八十年代。
中國新詩發(fā)展的四個階段特征
一、新文化運動時期
新文化運動時期大力地倡導了新詩的發(fā)展，雖然作為初期的新詩，為了迎合新文學的取向，不免顯得有些簡單和隨意，在藝術(shù)性上稱不上很高，但其作為一種文學上的新的嘗試，可以說是起到了十分有力的引導作用。
二、抗日戰(zhàn)爭時期
在抗日戰(zhàn)爭時期，由于形勢的需要，這一階段的新詩創(chuàng)作更貼合于社會現(xiàn)實，表現(xiàn)出對于祖國的熱愛之情與奉獻精神，具有更為強大的精神鼓舞力量。同時，新詩的創(chuàng)作也采集到了民間的種種傳統(tǒng)要素，比如與民歌相結(jié)合等等。
三、建國后十七年
新中國的成立，也讓新詩的發(fā)展邁入到了一個與以往不同的新時期，在擺脫了昨日的灰暗之后，新詩被賦予了更加激昂的情緒，更加積極的氣魄，以及更加自信的期盼。
四、二十世紀八十年代
到了八十年代，思想的解放帶來了詩歌更為豐富的創(chuàng)作，朦朧詩派在這一階段崛起，他們將西方現(xiàn)代文論與中國的傳統(tǒng)特色相結(jié)合，表現(xiàn)出了極為豐富的創(chuàng)造，讓新詩表現(xiàn)出了新的輝煌與繁榮
九、中國鐵路發(fā)展史四個階段？
蒸汽機車時期。
中國建造第一條官辦鐵路是1881年清政府主張興建的“唐胥鐵路”。中國第一輛火車是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫作“龍?zhí)枴睓C車。
大約從1830年到1900年前后。這一階段以蒸汽機的發(fā)明和鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的進步為代表，解決了鐵路發(fā)展的動力和鋼軌等關(guān)鍵問題，促進了鐵路的大發(fā)展。
內(nèi)燃機車時期。
1958年9月9日，中國第一臺內(nèi)燃機車是"巨龍"號于北京長辛店機車車輛廠研制成功，機車的3萬多配件全部是中國制造。1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，當時命名為“衛(wèi)星”，后面經(jīng)過長期改進，定型為東方紅型。
1964年“東方紅”1型內(nèi)燃機車批量生產(chǎn)。到1969年，已制造出4000馬力的內(nèi)燃機車，如“東風型”、“東方紅型”和“北京型”內(nèi)燃機車等。
十、中國民航發(fā)展四個階段的特點？
中國民航發(fā)展有四個階段
一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導。11月9日，中國航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
二、1978年-1987年，調(diào)整期。
1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有17架；機場只有79個。
三、1987年-2002年，前進期。
“八五”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。1995年末，我國民用飛機總架數(shù)達到852架，其中運輸飛機416架，通用航空和教學校驗飛機436架，運輸飛機商載總噸位7900噸，飛機座位數(shù)6.05萬個。這一階段中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。
四、2003年-至今，發(fā)展期。
2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內(nèi)地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。
