【簡介：】一、濱州學院航空發(fā)展歷史？2006年，濱州學院飛行技術(shù)專業(yè)經(jīng)教育部和中國民用航空局批準設置，填補了山東省內(nèi)高校民用航空類專業(yè)空白。飛行學院先后獲得中國民用航空局頒發(fā)的ATPL

一、濱州學院航空發(fā)展歷史？

2006年，濱州學院飛行技術(shù)專業(yè)經(jīng)教育部和中國民用航空局批準設置，填補了山東省內(nèi)高校民用航空類專業(yè)空白。

飛行學院先后獲得中國民用航空局頒發(fā)的ATPL理論培訓機構(gòu)資質(zhì)、民用航空器駕駛員執(zhí)照理論考點資質(zhì)、民用航空器維修培訓機構(gòu)資質(zhì)、民用航空器維修人員執(zhí)照考點資質(zhì)。

2019年中國校友會發(fā)布的中國大學排行榜中，飛行技術(shù)專業(yè)被評為4星級，屬于中國高水平專業(yè)，位列全國第5位。

二、云南航空發(fā)展歷史？

中國云南航空公司

中國云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國民用航空總局直屬的航空運輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導，是中國民航第一家地方航空公司。

公司名稱

中國云南航空公司

成立時間

1992年7月28日

經(jīng)營范圍

航空運輸

公司性質(zhì)

國有

快速

導航

標識

服務范圍

發(fā)展狀況

機隊規(guī)模

簡介

中國云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國民用航空總局直屬的航空運輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導，是中國民航第一家地方航空公司。公司總部位于云南省昆明市，主運營基地設在昆明巫家壩機場，轄云南省內(nèi)8個機場。

共4張

云南航空飛機

曾用IATA代碼“3Q”；ICAO代碼“CYH”。

標識

云南航空公司使用“金孔雀”圖案作為企業(yè)標識。

服務范圍

云南航空公司主營國內(nèi)、國際(地區(qū))航空運輸業(yè)務，航空器維修業(yè)務，航空公司間的代理業(yè)務，兼營宣傳廣告，航空快件傳遞，以及與航空運輸有關(guān)的服務及地面設備維修業(yè)務。云南航空公司機隊從成立之初擁有4架波音737飛機發(fā)展到曾經(jīng)擁有20余架飛機，其中17架波音737，3架波音767。開辟國內(nèi)、國際航線70余條。1998年完成總周轉(zhuǎn)量3.5億噸公里，旅客運輸量331萬人次，貨運量7.3萬噸。

發(fā)展狀況

云南航空公司于2002年10月11日與中國東方航空集團公司聯(lián)合重組，成為中國東方航空集團公司下屬航空運輸企業(yè)，改組中國東方航空云南分公司。

2005年6月完成主業(yè)資產(chǎn)注入中國東方航空股份有限公司，正式更名為中國東方航空股份有限公司云南分公司。作為東航的“西北、云南兩翼”之一，按照“依托上海、立足云南、面向全國、輻射東南亞、南亞”的發(fā)展戰(zhàn)略和“以昆明為中心，對內(nèi)輻射全國，對外面向東南亞，逐步連通省內(nèi)各點 ”的航線布局構(gòu)想，主要經(jīng)營經(jīng)批準的國內(nèi)、國際（地區(qū)）航空客、貨、郵、行李運輸業(yè)務、航空器維修業(yè)務以及航空運輸代理業(yè)務。

三、航空歷史？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉(zhuǎn)為服務一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

四、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機經(jīng)營性企業(yè)12109家，累計飛行作業(yè)161.5萬小時，可兼顧通航服務的運輸機場>200個，在冊通用機場351個，航油保障覆蓋>90%。

五、吉祥航空歷史？

上海吉祥航空股份有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團成立的以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司

六、航空服務的發(fā)展目的？

答：一是構(gòu)建一流的民航安全體系，明確提出要樹立民航系統(tǒng)安全觀念，正確處理安全和發(fā)展的關(guān)系，圍繞運行、空防、適航、信息等民航安全鏈條，系統(tǒng)提升理論創(chuàng)新能力、風險防控能力、依法監(jiān)管能力、安全保障能力和科技支撐能力，持續(xù)提升民航安全總體水平。

二是建設一流的基礎(chǔ)設施體系，闡述要以突破資源容量瓶頸為重點，著力提升質(zhì)量效率，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動，實施容量挖潛提升工程，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國家綜合機場體系和空中交通管理體系。

三是發(fā)展一流的航空服務體系，提出以服務國家戰(zhàn)略和滿足人民航空出行需求為目標，強化內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，延伸服務鏈條，拓展服務領(lǐng)域，提升服務質(zhì)量，構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務體系。

四是健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系，以實現(xiàn)碳達峰、碳中和為引領(lǐng)，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，從技術(shù)、運行、市場機制等方面統(tǒng)籌推進行業(yè)綠色發(fā)展，加快形成民航綠色發(fā)展體系，不斷拓展行業(yè)發(fā)展空間。

五是構(gòu)筑堅實有力的戰(zhàn)略支撐體系，堅持以科技創(chuàng)新為第一動力，以人才為第一資源，突破制約發(fā)展的瓶頸，堅持對外開放，促進區(qū)域協(xié)調(diào)，形成民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，支撐民航高質(zhì)量發(fā)展。

六是打造現(xiàn)代化民航治理體系，堅持正確處理政府和市場的關(guān)系，注重運用改革的辦法和市場化手段，大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機制障礙，完善民航法規(guī)體系，提高行政效能，加強文化建設，推進民航行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

七、易捷航空的歷史？

英國易捷航空（easyJet）成立于1995年。

易捷航空創(chuàng)始人斯泰·利奧斯。易捷航空最開始的運營依靠兩架租來的飛機。第一個目的地是格拉斯哥，以29英鎊推出超低價航班，廣告口號是“倫敦至格拉斯哥，比一條牛仔褲還便宜！” 這一招立刻在商務人士和散客中都取得了成功，航班完全客滿。易捷航空在第二年末開始盈利。1997年，易捷進行了一項大膽的商業(yè)冒險，投入5億美元與波音公司簽訂合約購買新飛機。最初，易捷航空機隊運營單一機型波音737。2004年，易捷航空訂購了120架空中客車A319，易捷航空成為使用空中客車A319作為主力機型的低成本航空公司。2007年10月，易捷航空收購英國航空公司旗下的GB Airways，成為在倫敦蓋特威克機場領(lǐng)先的短途航空承運人。2010年，易捷航空客運量達到4900萬，歐洲廉價航空名列第二

八、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標語？

　　一、愛心服務全世界！

　　二、扶上位，更親近！

　　三、任何角落，都有知己。

　　四、與君相伴，微笑同行。

　　五、新的旅程，新的綻放。

　　六、心想事成，為夢而行。

　　七、展翅高飛，全因為你服務。

　　八、傲游天空，用心服務。

　　九、心服務，新旅程。

　　十、天涯海角，伴您同行。

　　十一、飛的更遠，卻家一般溫暖。

　　十二、新的夢想，新的起航。

　　十三、飛翔之美盡在這里！

　　十四、放“飛”夢想，眾人樂享！

　　十五、載夢高飛，溫馨相伴。

　　十六、遲到的捷徑，新來的天空。

　　十七、旅途的伴侶，給心安上翅膀。

　　十八、一日行遍地球村！

九、鄉(xiāng)村發(fā)展的歷史？

鄉(xiāng)村發(fā)展歷史經(jīng)歷了六個階段

第一階段:國民經(jīng)濟恢復時期

中國在新中國成立初期面臨國內(nèi)與國際雙重壓力,主要任務是鞏固新政權(quán)與恢復國民經(jīng)濟。

第二階段:城鄉(xiāng)二元體制全面形成時期

中國政府于1953年推行糧食統(tǒng)購統(tǒng)銷制度,農(nóng)產(chǎn)品完全由國家掌控,旨在緩和糧食供求矛盾;同時,通過控制農(nóng)產(chǎn)品形成工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價格剪刀差。

第三階段:改革開放初期

1982年中央1號文件指出包產(chǎn)到戶、包干到戶都是社會主義生產(chǎn)責任制;1983年中央1號文件進一步明確家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制是馬克思主義理論與中國特殊國情相結(jié)合的新發(fā)展。

家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制分離土地所有權(quán)與經(jīng)營權(quán),充分調(diào)動了農(nóng)民生產(chǎn)積極性,提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率,為農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

第四階段:民工潮時期

家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力,從而出現(xiàn)農(nóng)業(yè)富余勞動力,并逐步向城市與工業(yè)部門轉(zhuǎn)移。

第五階段:統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展時期

黨的十六大報告提出統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,旨在強調(diào)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位。

第六階段:鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略階段

黨的十八大報告提出加快完善城鄉(xiāng)發(fā)展一體化建設,促進城鄉(xiāng)要素的平等交換和公共資源均衡配置,形成以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工農(nóng)互惠、城鄉(xiāng)一體的新型工農(nóng)、城鄉(xiāng)關(guān)系。但城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)這一結(jié)構(gòu)性矛盾尚未解決,制約農(nóng)業(yè)農(nóng)村進一步發(fā)展、致使城市發(fā)展動力不足。

十、美國的發(fā)展歷史？

根據(jù)美國憲法的規(guī)定，美國實行總統(tǒng)制，行政權(quán)屬于總統(tǒng)。國家元首和政府首腦職權(quán)集中于總統(tǒng)一人。總統(tǒng)兼任武裝部隊總司令?？偨y(tǒng)不對國會負責?？偨y(tǒng)由每四年舉行一次的大選選出，任期四年，并可連任一次。

美國總統(tǒng)選舉的過程漫長而復雜，主要包括預選、總統(tǒng)候選人提名、競選運動、全國選舉、選舉團投票表決以及當選總統(tǒng)就職儀式。

預選階段通常于大選年2月份的第3個星期二在新罕布什爾州拉開帷幕，到6月份結(jié)束。此后，美國民主、共和兩大政黨將分別在全國大多數(shù)州選出參加本黨全國代表大會的代表。在少數(shù)不舉行預選的州，則由兩黨的州委員會或代表大會選拔代表。

因新罕布什爾州率先進行預選，其選舉結(jié)果對其他各州影響很大。

美國兩大政黨的全國代表大會通常在7月和8月分別舉行。屆時，參加代表大會的各州代表將投票選出本黨總統(tǒng)后選人，然后通過由總統(tǒng)候選人提名的副總統(tǒng)候選人，并正式選舉出競選綱領(lǐng)。

大會往往長達數(shù)天，投票上百次。

代表大會結(jié)束后，選出的總統(tǒng)候選人即開始在全國展開歷時數(shù)月的爭取選票的競選運動，其中包括到各州作競選旅行、廣泛會見選民、發(fā)表電視演說、進行電視辯論等?？偨y(tǒng)候選人為競選而耗費巨資，使盡各種招數(shù)。

美國法律規(guī)定:在全國選舉時，選民要在大選年的11月第二個星期二到指定地點投票，在兩個總統(tǒng)候選人之間作出選擇。全國選舉還要通過選舉團的投票表決。由于在一個州中獲得選票最多的總統(tǒng)候選人便贏得該州全部選舉人票，因此一般情況下選舉只是例行公事。