【簡(jiǎn)介：】一、影響絲綢銷售因素分析？　　——我想你大概說(shuō)的是絲綢面料而不是絲綢服裝吧？因?yàn)榻z綢服裝跟其他服裝的銷售沒(méi)有多少區(qū)別，無(wú)非是款式、花色、品牌三大要素。而絲綢面料卻是一

一、影響絲綢銷售因素分析？

　　——我想你大概說(shuō)的是絲綢面料而不是絲綢服裝吧？因?yàn)榻z綢服裝跟其他服裝的銷售沒(méi)有多少區(qū)別，無(wú)非是款式、花色、品牌三大要素。

而絲綢面料卻是一個(gè)非常獨(dú)特的產(chǎn)品，影響其銷售的因素跟其他工業(yè)品、甚至跟其他紡織面料都完全不同?！　≡诮z綢面料的銷售中，一般常規(guī)的品牌效應(yīng)、銷售策略對(duì)其基本上沒(méi)有任何作用！幾乎唯一影響銷售的因素就是產(chǎn)品質(zhì)量。這是因?yàn)榻z綢面料的特性所決定的。　　首先面料不是面對(duì)消費(fèi)者的終端產(chǎn)品，品牌在這里根本不起作用，不信你問(wèn)一下購(gòu)買絲綢服裝的消費(fèi)者，有沒(méi)有人會(huì)過(guò)問(wèn)這個(gè)服裝的面料是哪家工廠生產(chǎn)的、是哪個(gè)品牌的產(chǎn)品？ 　　其次，跟其他工業(yè)品不同，絲綢面料的質(zhì)量問(wèn)題（疵點(diǎn)），不需要專業(yè)技術(shù)監(jiān)測(cè)，任何一個(gè)消費(fèi)者都能一眼看出！而棉布、毛料、化纖產(chǎn)品，原本織造疵點(diǎn)就少而又少，而且即使有，也非常不容易看出來(lái)。而絲綢面料由于蠶絲的細(xì)度和容易拉伸的特性，決定了它的生產(chǎn)難以避免很多人為疵點(diǎn)。所以，絲綢面料的這個(gè)弱點(diǎn)決定了它的品牌沒(méi)有任何實(shí)際意義，管你啥品牌，服裝商都要高價(jià)雇用檢驗(yàn)員一匹一匹驗(yàn)貨，一米一米手工翻檢。沒(méi)有疵點(diǎn)，就是個(gè)體戶生產(chǎn)的，照樣OK！有了疵點(diǎn)，就是喜得寶這個(gè)品牌，照樣讓你滾蛋！沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪個(gè)服裝商買面料時(shí)會(huì)說(shuō)，哦，這個(gè)是知名品牌，我統(tǒng)統(tǒng)都要了，不需要檢驗(yàn)了！也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪個(gè)消費(fèi)者說(shuō)，這個(gè)服裝是知名品牌喜得寶、萬(wàn)事利的，疵點(diǎn)不重要，我要的就是這個(gè)牌子！——除非他是傻帽、是托兒！ 　　服裝商非常重視絲綢面料的直觀疵點(diǎn)的原因，一方面是消費(fèi)者都能一眼看出疵點(diǎn)，另一方面是有了疵點(diǎn)，就要躲開(kāi)疵點(diǎn)開(kāi)剪，就會(huì)損失大量原料，就會(huì)增加成本?！　∷哉f(shuō)，坯綢外在疵點(diǎn)質(zhì)量是絲綢銷售唯一重要的影響因素。其他內(nèi)在質(zhì)量比如拉斷強(qiáng)力、撕破強(qiáng)力、回彈性、色牢度、透氣性、毛效、……，消費(fèi)者看不見(jiàn)、也不懂，只要不是拿在手里一撕就破、一摸就掉色，他根本就不會(huì)去管！

二、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬(wàn)噸，同比下降10.2%。但是今年我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月，我國(guó)全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.6%，此外，我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開(kāi)始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長(zhǎng)21.3%。

公開(kāi)資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，截至今年年初我國(guó)全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國(guó)全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國(guó)運(yùn)能僅為美國(guó)11%。中國(guó)航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量?jī)H30%，低于全球平均水平。并且，我國(guó)航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國(guó)內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來(lái)看，美國(guó)的貨運(yùn)量?jī)r(jià)也領(lǐng)先于我國(guó)且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。

去年，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，另根據(jù)今年2月中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右(不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來(lái)全新機(jī)遇。

隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對(duì)標(biāo)志著各國(guó)內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開(kāi)展航空貨運(yùn)起到助推作用。

三、論文影響因素分析怎么寫？

設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷：因變量就是你研究的問(wèn)題，可以一個(gè)，也可以兩三個(gè)，有幾個(gè)因變量就決定了你后邊要做幾次回歸分析。因變量最好設(shè)置兩個(gè)值，例如是或否。這樣就可以用二元回歸分析，最簡(jiǎn)單。

發(fā)放問(wèn)卷：?jiǎn)柧硇腔蛘咂渌麊?wèn)卷類app都可以，本科生問(wèn)卷收集數(shù)目得100出頭。用微信群、朋友圈等各種方式尋找被調(diào)查對(duì)象。

整理問(wèn)卷：用電腦網(wǎng)頁(yè)版導(dǎo)出你的問(wèn)卷結(jié)果。打開(kāi)excel，橫排是你的問(wèn)題，豎排是被調(diào)查者，把他們的選擇都換成數(shù)字0-4，例如否是0，是是1。不了解是0，不太了解是1，了解是2、比較了解是3、非常了解是4，可以設(shè)置結(jié)果越好數(shù)字越大，比如否是是01，也可以設(shè)置結(jié)果越不好數(shù)字越大，比如是否是01。

回歸結(jié)果分析：

B為正值，則為正向相關(guān)關(guān)系。

B為負(fù)值，則為負(fù)向相關(guān)關(guān)系。

P≤0.01 顯著性影響水平為10%

P≤0.05 顯著性影響水平為5％

P≤0.1 顯著性影響水平為1%

論文第一章寫研究背景、研究意義、研究方法和研究?jī)?nèi)容。

第二章寫文獻(xiàn)綜述，可以寫寫國(guó)內(nèi)寫寫國(guó)外，或者只寫國(guó)內(nèi)，存在問(wèn)題，影響因素，措施等。

第三章寫影響因素分析。

第四章寫模型建構(gòu)，建立回歸模型，變量定義，描述性統(tǒng)計(jì)分析

第五章寫實(shí)證分析，回歸結(jié)果分析

第六章寫研究結(jié)論與政策建議

四、幼師前景分析與現(xiàn)狀？

　1、幼師職業(yè)更加穩(wěn)定雖然說(shuō)幼師的收入并沒(méi)有很高的水準(zhǔn)，與普通的員工或者白領(lǐng)層來(lái)比，還占據(jù)相當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)。就算幼師的收入和普通崗位一樣，但是幼師的職業(yè)更加的穩(wěn)定，在就業(yè)壓力大的時(shí)期內(nèi)，幼師職業(yè)賺錢會(huì)更輕松一些。

2、幼師行業(yè)前景較好，發(fā)展廣闊現(xiàn)在消費(fèi)者的生活水平是越來(lái)越高，溫飽問(wèn)題都已經(jīng)解決，更加注重的是教育方面。尤其是80 90后這一代的父母，對(duì)孩子的幼兒園前期教育十分重視。很多的家長(zhǎng)都會(huì)為孩子選擇雙語(yǔ)私立幼兒園，這樣能夠提高語(yǔ)言競(jìng)爭(zhēng)力

五、外貿(mào)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析？

從國(guó)內(nèi)看，隨著新一輪高水平對(duì)外開(kāi)放的不斷推進(jìn)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化以，中國(guó)服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易都將日益發(fā)展壯大，成為帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的新動(dòng)能。

“十三五”期間，中國(guó)政府將繼續(xù)探索服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展模式，推動(dòng)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)與服務(wù)貿(mào)易融合發(fā)展，建設(shè)更多服務(wù)貿(mào)易功能聚集區(qū)，強(qiáng)化服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)載體建設(shè)，探索擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易雙向開(kāi)放政策和便利化措施。

預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)服務(wù)進(jìn)出口額將達(dá)到12300億美元以上。

六、影響因素與限制因素的區(qū)別？

不是一個(gè)意思。

限制因素是起到限制作用的因素，對(duì)結(jié)果的作用更直接。

影響因素是對(duì)結(jié)果有間接作用的因素，其作用程度沒(méi)有制約因素大。

制約，限制約束：受環(huán)境制約。是甲事物本身的存在和變化以乙事物本身的存在和變化為條件，則甲事物為乙事物所制約，如互相制約。通俗講就是，限制、約束的意思。

影響，指以間接或無(wú)形的方式來(lái)作用或改變。

七、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析？

由于各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，而且不同特性的貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊灰粯樱砸贫ㄒ粋€(gè)選擇運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)是很困難的，而且也不現(xiàn)實(shí)。但是，根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)目偰繕?biāo)，確定一個(gè)基本的原則還是可以的。

　　一般來(lái)講，運(yùn)輸方式的選擇受運(yùn)輸物品的種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)問(wèn)、運(yùn)輸成本等五個(gè)因素影響。當(dāng)然，這些因素不是互相獨(dú)立的，而是緊密相連、互為決定的。

　　影響運(yùn)輸方式選擇的因素

　　1.商品性能特征.這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來(lái)講,糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸;水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品,電子產(chǎn)品,寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸;石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。

　　2.運(yùn)輸速度和路程.運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短。而在途運(yùn)輸貨物猶如企業(yè)的庫(kù)存商品,會(huì)形成資金占用。一般來(lái)講,批量大、價(jià)值低、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸;而批量小、價(jià)值高、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸;批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。

　　3.運(yùn)輸?shù)目傻眯?不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸可得性也很大的差異,公路運(yùn)輸最可得,其次是鐵路,水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。

　　4.運(yùn)輸?shù)囊恢滦?指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前N次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。近年來(lái),托運(yùn)方己把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣?。如果給定的一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)第一次花費(fèi)兩天、第二次花費(fèi)了6天,這種意想不到的變化就會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的物流作業(yè)問(wèn)題。廠商一般首先要尋求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊恢滦?然后再提高交付速度。如果運(yùn)輸缺乏一致性,就需要安全儲(chǔ)備存貨,以防預(yù)料不到的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性還會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　5.運(yùn)輸?shù)目煽啃?運(yùn)輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量屬性。對(duì)質(zhì)量來(lái)說(shuō),關(guān)鍵是要精確地衡量運(yùn)輸可得性和一致性,這樣才有可能確定總的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是否達(dá)到所期望的服務(wù)目標(biāo)。運(yùn)輸企業(yè)如要持續(xù)不斷地滿足顧客的期望,最基本的是要承諾不斷的改善。運(yùn)輸質(zhì)量來(lái)之不易:它是經(jīng)仔細(xì)計(jì)劃,并得到培訓(xùn)、全面衡量和不斷改善支持的產(chǎn)物。在顧客期望和顧客需求方面,基本的運(yùn)輸服務(wù)水平應(yīng)該現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。必須意識(shí)到顧客是不同的,所提供的服務(wù)必須與之相匹配。對(duì)于沒(méi)有能力始終如一地滿足的不現(xiàn)實(shí)的過(guò)高的服務(wù)目標(biāo)必須取締,因?yàn)閷?duì)不現(xiàn)實(shí)的全方位服務(wù)輕易地做出承諾會(huì)極大地?fù)p害企業(yè)的信譽(yù)。

　　6.運(yùn)輸費(fèi)用.企業(yè)開(kāi)展商品運(yùn)輸工作,必然要支出一定的財(cái)力、物力和人力,各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。因此,企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí),要受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。例如企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱,就不可能使用運(yùn)費(fèi)高的運(yùn)輸工具,如航空運(yùn)輸。也不能自設(shè)一套運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行商品運(yùn)輸工作。

　　7.市場(chǎng)需求的緩急程度.在某些情況下,市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。如市場(chǎng)急需的商品須選擇速度快的運(yùn)輸工具,如航空或汽車直達(dá)運(yùn)輸,以免貽誤時(shí)機(jī);反之則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)輸工具。

八、空難對(duì)航空業(yè)影響？

321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

九、養(yǎng)鴨行業(yè)現(xiàn)狀與前景分析？

現(xiàn)狀還是不錯(cuò)的，前景也比較好。

養(yǎng)鴨業(yè)一直是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)收人主要來(lái)源之一。尤其是在近幾年，養(yǎng)鴨業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)高漲，產(chǎn)值平均每年以10%-15%的速度遞增。據(jù)國(guó)家農(nóng)業(yè)部信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鴨產(chǎn)品的年產(chǎn)值已經(jīng)接近300億元人民幣，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐盟、 東南亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。

十、驅(qū)動(dòng)因素與影響因素的區(qū)別？

區(qū)別：驅(qū)動(dòng)和影響都是對(duì)研究對(duì)象某個(gè)性質(zhì)變化的原因進(jìn)行探討吧，驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的程度會(huì)比影響的程度大一些，譬如政策驅(qū)動(dòng)、資源驅(qū)動(dòng)型這種說(shuō)法，會(huì)很明顯地感覺(jué)到某種因素帶來(lái)的效果是比較明顯突出的，而如果說(shuō)政策對(duì)其的影響，資源對(duì)其的影響，影響是有大有小的。所以總的來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)是影響因素里面的會(huì)真正帶來(lái)最大程度決定的一塊，而影響是一個(gè)可痛可癢的存在。