【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)發(fā)展航天技術(shù)的主要目的是？我國(guó)發(fā)展航天技術(shù)的主要目的：和平利用外層空間；應(yīng)對(duì)霸權(quán)主義者軍事利用外層空間對(duì)我國(guó)的挑戰(zhàn)。航天技術(shù)又稱(chēng)空間技術(shù)。是一項(xiàng)探索、開(kāi)發(fā)和利

一、我國(guó)發(fā)展航天技術(shù)的主要目的是？

我國(guó)發(fā)展航天技術(shù)的主要目的：和平利用外層空間；應(yīng)對(duì)霸權(quán)主義者軍事利用外層空間對(duì)我國(guó)的挑戰(zhàn)。

航天技術(shù)又稱(chēng)空間技術(shù)。是一項(xiàng)探索、開(kāi)發(fā)和利用太空以及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)。是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代技術(shù)綜合發(fā)展水平的重要標(biāo)志。軍事航天技術(shù)，是把航天技術(shù)應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，為軍事目的進(jìn)入太空和開(kāi)發(fā)利用太空的一門(mén)綜合性工程技術(shù)。

二、航空服務(wù)的發(fā)展目的？

答：一是構(gòu)建一流的民航安全體系，明確提出要樹(shù)立民航系統(tǒng)安全觀念，正確處理安全和發(fā)展的關(guān)系，圍繞運(yùn)行、空防、適航、信息等民航安全鏈條，系統(tǒng)提升理論創(chuàng)新能力、風(fēng)險(xiǎn)防控能力、依法監(jiān)管能力、安全保障能力和科技支撐能力，持續(xù)提升民航安全總體水平。

二是建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，闡述要以突破資源容量瓶頸為重點(diǎn)，著力提升質(zhì)量效率，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)施容量挖潛提升工程，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系和空中交通管理體系。

三是發(fā)展一流的航空服務(wù)體系，提出以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和滿(mǎn)足人民航空出行需求為目標(biāo)，強(qiáng)化內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。

四是健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系，以實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和為引領(lǐng)，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，從技術(shù)、運(yùn)行、市場(chǎng)機(jī)制等方面統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，加快形成民航綠色發(fā)展體系，不斷拓展行業(yè)發(fā)展空間。

五是構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)有力的戰(zhàn)略支撐體系，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為第一動(dòng)力，以人才為第一資源，突破制約發(fā)展的瓶頸，堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)，形成民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，支撐民航高質(zhì)量發(fā)展。

六是打造現(xiàn)代化民航治理體系，堅(jiān)持正確處理政府和市場(chǎng)的關(guān)系，注重運(yùn)用改革的辦法和市場(chǎng)化手段，大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機(jī)制障礙，完善民航法規(guī)體系，提高行政效能，加強(qiáng)文化建設(shè)，推進(jìn)民航行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

三、我國(guó)科技發(fā)展的目的？

推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的根本目的就是要讓人民群眾生命安全、生產(chǎn)發(fā)展、生活幸福 科學(xué)發(fā)展的目的是為了人的全面解放、人的全面發(fā)展。幫助人類(lèi)獲得與自然和諧的高度文明。

科技的發(fā)展顯然是要幫助人類(lèi)獲得與自然和諧的高度文明，這是科技發(fā)展的目的也是動(dòng)力，非此，科技就足以成為人類(lèi)“自殺”的工具。因此，任何與這個(gè)最終目的相背離的，即便能帶來(lái)即時(shí)利益，也應(yīng)該首先讓位于服從于人倫。

科技與倫理之爭(zhēng)一直存在于科技發(fā)展之中，包括現(xiàn)在的科研項(xiàng)目，也要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的“倫理委員會(huì)”，對(duì)倫理的重視早就該成為科研從業(yè)者的職業(yè)本能，否則，科技就可能帶來(lái)反人類(lèi)的負(fù)面效果。

四、我國(guó)遙感技術(shù)發(fā)展的主要成果？

中國(guó)遙感技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

1957年第一顆人造地球衛(wèi)星升空標(biāo)志著人類(lèi)進(jìn)入了太空時(shí)代，從此人類(lèi)以嶄新的角度開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)自己賴(lài)以生存的地球。

為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)的決策依據(jù)

具有對(duì)重大自然災(zāi)害災(zāi)情進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估的能力。

利用遙感技術(shù)進(jìn)行農(nóng)作物估產(chǎn)和林業(yè)資源調(diào)查。

地質(zhì)礦產(chǎn)資源遙感調(diào)查

五、我國(guó)主要大型航空港的規(guī)模和發(fā)展？

我國(guó)大型航空港的規(guī)模是可以同時(shí)容納幾十輛客機(jī)起降，發(fā)展方向都是希望國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)能夠兼容

六、我國(guó)太空技術(shù)的發(fā)展？

中國(guó)不斷增長(zhǎng)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位，例如通信技術(shù)。此外，中國(guó)太空技術(shù)也達(dá)到了高水平。這對(duì)全人類(lèi)來(lái)說(shuō)都是好消息。因?yàn)槿祟?lèi)的空間技術(shù)已經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間停滯不前了。

眾所周知，國(guó)際空間站（International Space Station，ISS）是目前在軌運(yùn)行最大的空間平臺(tái)，主要由美國(guó)國(guó)家航空航天局、俄羅斯聯(lián)邦航天局、歐洲航天局、日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)等共同運(yùn)營(yíng)。中國(guó)從2011年起就被擋在ISS門(mén)外，當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法案，以國(guó)家安全為由，禁止美國(guó)與中國(guó)的航天計(jì)劃有任何接觸。

七、我國(guó)刑法的主要目的是什么？

我國(guó)刑法的目的是懲罰犯罪，保護(hù)人民。

《中華人民共和國(guó)刑法》第一條【立法目的】為了懲罰犯罪，保護(hù)人民，根據(jù)憲法，結(jié)合我國(guó)同犯罪作斗爭(zhēng)的具體經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際情況，制定本法。

第二條　【任務(wù)】中華人民共和國(guó)刑法的任務(wù)，是用刑罰同一切犯罪行為作斗爭(zhēng)，以保衛(wèi)國(guó)家安全，保衛(wèi)人民民主專(zhuān)政的政權(quán)和社會(huì)主義制度，保護(hù)國(guó)有財(cái)產(chǎn)和勞動(dòng)群眾集體所有的財(cái)產(chǎn)，保護(hù)公民私人所有的財(cái)產(chǎn)，保護(hù)公民的人身權(quán)利、民主權(quán)利和其他權(quán)利，維護(hù)社會(huì)秩序、經(jīng)濟(jì)秩序，保障社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的順利進(jìn)行。

八、發(fā)展汽車(chē)電子技術(shù)的目的？

傳統(tǒng)汽車(chē)是靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的，所以電子技術(shù)并不是最核心的。當(dāng)然電子技術(shù)在傳統(tǒng)汽車(chē)中也發(fā)揮了很重要的作用。

最近這些年新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭很猛，對(duì)于電子技術(shù)的要求更高，特別是汽車(chē)控制系統(tǒng)、線(xiàn)路、電能模塊等等都用到汽車(chē)電子技術(shù)，所以大力發(fā)展汽車(chē)電子技術(shù)，是提升新能源汽車(chē)的制造水平。

九、航空總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展史？

答：70年代以來(lái)，隨著微電子、計(jì)算機(jī)、控制論的發(fā)展，使得航空電子系統(tǒng)的發(fā)展更為迅速。

1980年美國(guó)專(zhuān)門(mén)制定了軍用1553系列標(biāo)準(zhǔn)與ARINC系列標(biāo)準(zhǔn)，使數(shù)據(jù)總線(xiàn)更加規(guī)范化。

目前自動(dòng)化程度較高的軍、民用飛機(jī)，如F-16、F-117、幻影2000、空中客機(jī)A340等都采用了數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)。數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)在我國(guó)航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已有十來(lái)年。

十、我國(guó)航空發(fā)展史簡(jiǎn)寫(xiě)？

一、舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949）

1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)；

2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機(jī)；

3、1920年，北洋政府開(kāi)通了北京——天津航線(xiàn)；

4、1928年，上?！暇┖骄€(xiàn)開(kāi)通；

5、1930年，成立了中國(guó)航空公司；

6、1931年，成立了歐亞航空公司；

7、1933年，成立了西南航空公司；

8、1936年，開(kāi)通了廣州——河內(nèi)的第一條國(guó)際航線(xiàn)。

二、新中國(guó)時(shí)期（1949-至今）

1、1949年，兩航起義；

2、1950年，周總理批示成立民航學(xué)院，這是我國(guó)民航教育的開(kāi)端；

3、1951年，八一開(kāi)航；

4、1952年，中國(guó)人民航空公司在天津成立；

5、1958年，中國(guó)民航局高級(jí)航空學(xué)校在天津成立；

6、1962年，民航局由交通部部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局；

7、1973年，中國(guó)民航第一架波音707到貨；

8、1980年，民航正式由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府領(lǐng)導(dǎo)；

9、1987年，民航系統(tǒng)政企分離；

10、1996年，《中華人民共和國(guó)民用航空法》頒布施行；

11、2002年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；

12、2006年，空客A320項(xiàng)目中國(guó)總裝線(xiàn)“花落”天津?yàn)I海新區(qū)；

13、2007年，我國(guó)空域?qū)嵤┛s小飛行高度層垂直間隔；

14、2008年，全國(guó)民航工作會(huì)議提出民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略；

15、2009年，國(guó)務(wù)院設(shè)立中國(guó)民用航空局（副部級(jí)），為交通運(yùn)輸部管理的國(guó)家局；

16、2012年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》；

17、2013年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》；

18、2014年，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》；

19、2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；

20、2016年，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》；