【簡介：】一、如何實現(xiàn)高校發(fā)展的形勢和任務(wù)實現(xiàn)高校發(fā)展的形勢和任務(wù)應(yīng)該合理利用自身優(yōu)勢，揚長避短，在師資隊伍建設(shè)上充分利用體制機制的靈活性，科學(xué)定位，特色立校，提升教師的教學(xué)能力，從

一、如何實現(xiàn)高校發(fā)展的形勢和任務(wù)

實現(xiàn)高校發(fā)展的形勢和任務(wù)應(yīng)該合理利用自身優(yōu)勢，揚長避短，在師資隊伍建設(shè)上充分利用體制機制的靈活性，科學(xué)定位，特色立校，提升教師的教學(xué)能力，從提高教師引進質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法，推進師資隊伍結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正引進標(biāo)準(zhǔn)，注重教師教學(xué)能力開發(fā)，更好滿足以學(xué)生為中心的教學(xué)需求，走“內(nèi)涵式”發(fā)展道路，才能保持高校的“可持續(xù)性”。

二、機電行業(yè)的發(fā)展形勢？

機電行業(yè)前景一直很好。機電行業(yè)是制造業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，從事機械加工，維修與電氣按裝，調(diào)整與維修工作，機電行業(yè)還可以從事機電設(shè)備的設(shè)計，開發(fā)和創(chuàng)新研發(fā)。從目前來看就業(yè)前景很好，一直有很強的市場需求。

三、什么是教育發(fā)展形勢？

一是服務(wù)經(jīng)濟社會全面化r當(dāng)今社會，教育國計民生的雙重角色、今天明天的雙重地位、引領(lǐng)支撐的雙重作用、內(nèi)政外交的雙重功能日益凸顯。全面建成小康社會進入決勝階段，教育富民、教育移民、教育惠民重任在肩，必須竭盡全力讓更多貧困學(xué)子通過接受良好教育脫貧致富、服務(wù)家鄉(xiāng)、改變命運，阻斷貧困代際傳遞；實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能，迫切需要強化科教融合發(fā)展，堅持科技教育經(jīng)濟三結(jié)合，全面提升高校創(chuàng)新能力，厚植創(chuàng)新驅(qū)動根基；增強“四個自信”，培養(yǎng)適應(yīng)民族復(fù)興、大國崛起的一代新人，需要教育“強基固本”，幫助廣大青少年從小熟悉歷史、了解國情，樹立正確的歷史觀、民族觀、國家觀、文化觀，增強做中國人的骨氣和底氣；中國越來越走向世界舞臺的中央，傳遞中國聲音、傳播中華文化、展示中國形象，必須深化教育對外交流合作，加強人文交流，促進民心相通，在大國外交中發(fā)揮出教育的獨特作用。

二是對象群體多元化

當(dāng)前，教育對象群體更加復(fù)雜多樣，對教育內(nèi)容、教學(xué)方式、管理模式等產(chǎn)生了深層次影響。流動性變強，2億多進城務(wù)工人員在城鄉(xiāng)、區(qū)域間大規(guī)模流動，隨之而來的1000多萬隨遷子女，近1000萬留守兒童渴望接受好的教育，渴望更多的關(guān)心和照顧，教育資源配置、學(xué)校布局、經(jīng)費投入、師資保障、學(xué)生心理健康等面臨一系列考驗?！熬W(wǎng)絡(luò)原住民”增多，互聯(lián)網(wǎng)突破了課堂的邊界、學(xué)校的邊界、求知的邊界，“萬維空間”挑戰(zhàn)“三尺講臺”。網(wǎng)絡(luò)深刻影響著青少年一代的學(xué)習(xí)、生活、成長，如何做好引導(dǎo)規(guī)范，揚長避短、趨利避害，如何促進線上與線下正向融合、虛擬與現(xiàn)實良性互動，非?，F(xiàn)實地擺在我們面前。在教育越來越社會化的今天，家庭教育重要性提高，我們不僅要教育好學(xué)生，還要有意識地教好父母，引導(dǎo)好4億多家庭重言傳、重身教，教知識、育品德，幫助孩子扣好人生的第一?？圩樱~好人生的第一個臺階。

三是社會需求多樣化

以學(xué)習(xí)者為中心的個性化、多樣化學(xué)習(xí)成為主流，教育評價更趨多元。學(xué)習(xí)資源更加豐富、學(xué)習(xí)途徑更加便捷，學(xué)習(xí)者對學(xué)習(xí)時間、場所、方式、節(jié)奏等自主性要求越來越強， “灌輸式”“大班化”已適應(yīng)不了個性化需要；“有學(xué)上”之后，“上好學(xué)”成為全社會的普遍心態(tài)、迫切需要，對學(xué)校、教師、專業(yè)、課程的選擇性越來越強，要求越來越高。我們既要盡可能地尊重滿足學(xué)生和社會的合理選擇，也要加以理性引導(dǎo)；社會發(fā)展到今天，人人心中有一本教育學(xué)，人人心中有一個教育夢，人人心中有一套度量衡，教育評價不再是也不可能是政府自說自話。這些都要求我們加快建立起更靈活的學(xué)習(xí)體系、更暢通的學(xué)習(xí)渠道，搭建起人才成長“立交橋”。

四是全民學(xué)習(xí)終身化

隨著知識經(jīng)濟時代的到來，教育日益向著整個社會和個人終身方向延伸，學(xué)習(xí)已經(jīng)成為人們生存和發(fā)展的第一需求。年輕父母盼著孩子有更好的早期教育，走出校門的成年人盼著有更多“充電”再學(xué)習(xí)的機會，2億多老年人盼著老有所學(xué)、老有所成、老有所樂。我們不能也不可能固守學(xué)校教育的“一畝三分地”，要在提高各級各類教育普及程度的基礎(chǔ)上，從學(xué)校教育向社會教育拓展，進一步構(gòu)建起正規(guī)教育與非正規(guī)教育、普通教育與職業(yè)教育、職前教育與職后教育縱向銜接橫向貫通的終身學(xué)習(xí)體系，讓教育覆蓋人的整個生命周期。

五是發(fā)展環(huán)境國際化

開放發(fā)展已經(jīng)成為教育改革發(fā)展的大勢，我們的舞臺是全球舞臺、坐標(biāo)是國際坐標(biāo)、競爭是國際競爭。目前，發(fā)達國家都高度重視制定教育國際化戰(zhàn)略規(guī)劃，“收割”全球高層次人才“為我所用”。我國出國留學(xué)和來華留學(xué)、教育走出去和引進來還不平衡，與發(fā)達國家相比還存在差距，教育國際競爭力、影響力、吸引力亟待提升。我們不僅要留住、用好本國優(yōu)秀人才，更要立足全球人才資源，主動出擊，延攬全球頂尖人才。中國教育要贏得世界認(rèn)可，需要我們堅持中國特色、中國標(biāo)準(zhǔn)，也要尊重國際規(guī)則，對接國際標(biāo)準(zhǔn)。我們既不能關(guān)起門來自說自話，也不能丟掉自己的傳統(tǒng)、自己的優(yōu)勢、自己的特色被別人牽著鼻子走。

四、當(dāng)今青島計算機行業(yè)發(fā)展形勢如何？

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，青島計算機集中在知名的信息城發(fā)展，然而計算機越來越普及，甚至利潤空間很少，于是更多商家采用翻新技術(shù)，仿造技術(shù)或者采用非正規(guī)配件謀取高額利潤，市場發(fā)展趨勢不容樂觀。

五、中國民航發(fā)展概況？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機場的分支機構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在省（區(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。趪H民航組織188個締約國中名列第3位。

六、新時代農(nóng)業(yè)的發(fā)展形勢？

當(dāng)前我縣農(nóng)村田間道路、水利灌溉等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施大多相對陳舊落后，且農(nóng)田基礎(chǔ)設(shè)施也相對滯后，并具有年久失修等多項問題，農(nóng)業(yè)生條件和農(nóng)村生態(tài)環(huán)境都相對脆弱，農(nóng)業(yè)防災(zāi)減災(zāi)能力也較為薄弱，這使得，我縣農(nóng)村很難擺脫靠天吃飯這一基礎(chǔ)問題，最終造成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施條件與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展要求差距較大的問題。

七、中國民航發(fā)展的感悟？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時代通用航空新的輝煌，必能將國家建設(shè)成航空強國！。

八、如何認(rèn)識兩岸關(guān)系發(fā)展的新形勢？

臺灣自古是中國不可分割的領(lǐng)土。

九、綠色發(fā)展的經(jīng)濟形勢是？

首先，綠色經(jīng)濟模式強調(diào)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的一體化發(fā)展。在傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式下，大量占有和利用自然資源，不斷提高勞動生產(chǎn)率，最大化地促進經(jīng)濟增長是其基本特征，認(rèn)為自然環(huán)境與經(jīng)濟增長和社會發(fā)展之間彼此不能兼容，環(huán)境問題是經(jīng)濟與社會發(fā)展過程中的必然現(xiàn)象，社會發(fā)展、經(jīng)濟繁榮必然要以犧牲自然環(huán)境為代價，最終導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展的不可持續(xù)性。綠色經(jīng)濟模式是以可持續(xù)發(fā)展觀為基礎(chǔ)所形成的新型經(jīng)濟發(fā)展方式，它以自然生態(tài)規(guī)律為基礎(chǔ)，通過政府主導(dǎo)和市場導(dǎo)向，制定和實施一系列引導(dǎo)社會經(jīng)濟發(fā)展符合生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律的強制性或非強制性的制度安排，引導(dǎo)、推動、保障社會產(chǎn)業(yè)活動各個環(huán)節(jié)的綠色化，從本上減少或消除污染。

其次，綠色經(jīng)濟能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境的價值。傳統(tǒng)經(jīng)濟系統(tǒng)堅持封閉性、獨立性，認(rèn)為只要系統(tǒng)本身不斷擴大，經(jīng)濟就會得到永無止境的發(fā)展，不受其他任何條件的制約，導(dǎo)致全球環(huán)境危機的不斷加劇。綠色經(jīng)濟系統(tǒng)堅持開放性和協(xié)調(diào)性，將環(huán)境資源的保護和合理利用作為其經(jīng)濟系統(tǒng)運行的重要組成部分，在生產(chǎn)、流通和消費各個領(lǐng)域?qū)嵭芯G色先導(dǎo)原則，盡可能地減少對自然環(huán)境的影響和破壞，抑或改善環(huán)境資源條件，并將自然環(huán)境代價與生產(chǎn)收益一并作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟核算的依據(jù)，確認(rèn)和表現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展過程中自然環(huán)境的價值。事實上，經(jīng)濟的發(fā)展與環(huán)境資源的消耗是并行的，在量化經(jīng)濟發(fā)展的各項收益指標(biāo)時，環(huán)境消耗價值理應(yīng)據(jù)實計算并從中扣除。

再次，綠色經(jīng)濟的自然資源利用具有公平性。公平性是可持續(xù)發(fā)展的重要特性，失去公平性就等于失去可持續(xù)發(fā)展。追求經(jīng)濟利益最大化，不斷提高人類的生活質(zhì)量，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的基本目標(biāo)。然而，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的社會經(jīng)濟增長，是以自然資源系統(tǒng)遭受嚴(yán)重破壞和污染為代價獲得，僅僅滿足了當(dāng)代人或少數(shù)區(qū)域人的物質(zhì)利益需求，忽略后代人或其他欠發(fā)達區(qū)域人的生存需要，是將子孫后代或全人類的環(huán)境資源用以滿足少部分當(dāng)代人的物質(zhì)上的奢侈，這是極端不公平的。

第四，綠色經(jīng)濟可以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勝劣汰。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是動態(tài)的，優(yōu)勝劣汰是客觀規(guī)律，正是基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新機制，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

十、2023年電力發(fā)展面臨的形勢？

回答如下：根據(jù)預(yù)測，到2023年，電力行業(yè)將面臨以下形勢：

1. 新能源發(fā)電將逐漸成為主流，尤其是太陽能和風(fēng)能，這將促進電力行業(yè)向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。

2. 電力需求將繼續(xù)增長，特別是在發(fā)展中國家。這將需要投資更多的電力基礎(chǔ)設(shè)施，包括發(fā)電廠、輸電線路和變電站等。

3. 電力市場將更加開放，國際電力貿(mào)易將增加。這將促進國際間的能源互聯(lián)互通，增強全球能源安全。

4. 電力行業(yè)將繼續(xù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括智能電網(wǎng)、電力交易平臺和大數(shù)據(jù)分析等。這將提高電力行業(yè)的效率和運營能力。

5. 電力安全和可靠性將成為關(guān)鍵問題，需要加強電力網(wǎng)絡(luò)的防護和應(yīng)急響應(yīng)能力。

6. 環(huán)保和能效要求將越來越高，將需要推廣清潔能源和提高電力行業(yè)的能效水平。