【簡介：】飛機(jī)在高空巡航，都是自動(dòng)駕駛，發(fā)生事故的幾率非常低，而且MU5735直接從高空“下墜”，更是一種業(yè)內(nèi)人“無法理解”的姿態(tài)。出現(xiàn)這種情況，最大可能性是飛機(jī)機(jī)械故障，比如說飛機(jī)的操縱

飛機(jī)在高空巡航，都是自動(dòng)駕駛，發(fā)生事故的幾率非常低，而且MU5735直接從高空“下墜”，更是一種業(yè)內(nèi)人“無法理解”的姿態(tài)。出現(xiàn)這種情況，最大可能性是飛機(jī)機(jī)械故障，比如說飛機(jī)的操縱桿失靈。飛機(jī)的操縱桿就像汽車的方向盤，控制著飛機(jī)的上升和降落，如果操縱桿失靈，無法推拉，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)一路向下。

在此之前，中國民航已連續(xù)138個(gè)月保持持續(xù)安全飛行，累計(jì)時(shí)長突破1億小時(shí)。MU5735的墜落，成為中國民航和A599航路上的無法抹滅之殤。

通過分析航空專業(yè)軟件公布的MU5735航班飛行數(shù)據(jù)，民航航路圖，及采訪多次執(zhí)飛“昆明―廣州”航線的民航機(jī)長，航路下方地面布設(shè)的NDB無方向信標(biāo)臺(tái)、VOR甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)、DME測(cè)距儀，以及飛機(jī)上的衛(wèi)星定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，將一起為飛機(jī)導(dǎo)航，確保飛機(jī)沿規(guī)定航路飛行。

根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。包括上述網(wǎng)友在內(nèi)的該位飛行員多名好友均向南都記者表示，當(dāng)事人已婉拒媒體的采訪。好友告訴南都記者，飛行員希望大家更多關(guān)注失事航班的后續(xù)情況，“他要說的話已經(jīng)用飛行軌跡說明了，謝謝理解?！?/p>

失事飛機(jī)上的一個(gè)黑匣子――駕駛艙語音記錄器（CVR）已經(jīng)找到，隨后被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。調(diào)查人員正全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個(gè)事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。此次事故天氣原因影響不大，因?yàn)樵谘埠礁叨纫话愫苌倥龅筋嶔饬?。即使受到氣流的影響，也不?huì)出現(xiàn)直接從8000米高空墜落的情況。

首先他是廣東籍，體現(xiàn)在身上的是濃濃的愛國情懷；其次，在空中寫下MU5735RIP，這是對(duì)航班遇難同胞的深切悼念，很愛自己的祖國和同胞。