【簡(jiǎn)介：】俄羅斯蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局副總設(shè)計(jì)師、俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄維克多爾?普加喬夫．現(xiàn)50歲，已從事飛行30多年，其中的20年是從事試飛員工作，共飛行3700小時(shí)。1992年，普加喬夫來(lái)

俄羅斯蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局副總設(shè)計(jì)師、俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄維克多爾?普加喬夫．現(xiàn)50歲，已從事飛行30多年，其中的20年是從事試飛員工作，共飛行3700小時(shí)。1992年，普加喬夫來(lái)中國(guó)工作數(shù)月，為我國(guó)的航空事業(yè)作出了貢獻(xiàn)，與我國(guó)飛行員結(jié)下了深厚的友誼。高超的飛行技術(shù)，精益求精的工作態(tài)度、完美的人格，使普加喬夫充滿魅力。 夢(mèng)想成真 普加喬夫從小就想當(dāng)一名飛行員。中學(xué)畢業(yè)后，他考入了耶伊斯克航空學(xué)校。1968年3月23日，普加喬夫駕駛拉―29噴氣式飛機(jī)，第一次飛上藍(lán)天。同年，航校成立了蘇―7Β飛機(jī)訓(xùn)練大隊(duì)。飛行訓(xùn)練在航校所屬的塔于羅格訓(xùn)練團(tuán)進(jìn)行，這里是飛行訓(xùn)練行家匯集之地。普加喬夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加喬夫的第一位教官是∏“薩佐諾夫，中隊(duì)長(zhǎng)是B?格洛弗斯托夫。C?克雷洛夫、A?馬祖林……都在這里工作。每當(dāng)回憶起他們，普加喬夫總是充滿感激之情：是他們用自己的愿望、本領(lǐng)和雙手，將一個(gè)不諳世事的毛頭小伙培養(yǎng)成一個(gè)真正的飛行員。 航校畢業(yè)后，普加喬夫成為一名飛行教官。在以后的7年中，他在蘇―7Β飛機(jī)上帶教飛行員。 改換門庭 普加喬夫不想僅僅當(dāng)一名飛行教官，他還想當(dāng)一名試飛員。1973年，普加喬夫向航空工業(yè)部試飛員學(xué)校遞交了人學(xué)申請(qǐng)。獲得允許不是一件容易的事，因?yàn)檫@意味著離開(kāi)訓(xùn)練團(tuán)，離開(kāi)軍隊(duì)。對(duì)申請(qǐng)的答復(fù)是：要么是等下一年，要么放棄申請(qǐng)。 最后，是當(dāng)時(shí)的團(tuán)長(zhǎng)、現(xiàn)在的空軍副司令B?米哈伊羅夫幫了忙。他簽過(guò)字的申請(qǐng)先是送到校長(zhǎng)手里，然后送到了軍區(qū)司令手里。1976年，普加喬夫通過(guò)了選拔考試，然后又是長(zhǎng)時(shí)間的等待。當(dāng)時(shí)，團(tuán)長(zhǎng)、校長(zhǎng)建議普加喬夫當(dāng)副大隊(duì)長(zhǎng)，或進(jìn)空軍學(xué)院深造，或是等待試飛員學(xué)校的回音。普加喬夫決定選擇等待。1977年6月，終于等來(lái)了試飛員學(xué)校的錄取通知書(shū)。 試飛員學(xué)校的訓(xùn)練水乎很高，這里有教官，有試飛院、中央空氣流體動(dòng)力研究院的科技工作者。普加喬夫認(rèn)為他總是遇到好人，特別是好教員。學(xué)校里的好人包括校長(zhǎng)φ?布爾采夫、教官Ο?德魯日寧、∏?科特切科夫、Θ?卡爾瑪?shù)?，他們幫助普加喬夫提高了飛行技能。 試飛員學(xué)校畢業(yè)后，普加喬夫被分配到試飛院殲擊機(jī)大隊(duì)。大隊(duì)長(zhǎng)A?穆拉維約夫，既是他的首長(zhǎng)，又是他的老師，對(duì)他幫助很大。普加喬夫在試飛院遇到很多有廣泛試飛閱歷和豐富經(jīng)驗(yàn)的人，如B?戈?duì)柣涌啤?謝德林、Η?沃爾克等。 進(jìn)入蘇局顯身手 普加喬夫在試飛院工作期間，進(jìn)一步了解了蘇霍伊設(shè)計(jì)局。蘇霍伊設(shè)計(jì)局有功勛卓著的試飛員：B?伊留申、A?伊薩科夫、A?科馬羅夫。他們認(rèn)為，需要招收年輕的試飛員。1980年，普加喬夫成為候選人之一。在與總設(shè)計(jì)師談話之后，普加喬大被調(diào)入蘇霍伊設(shè)計(jì)局。 蘇霍伊設(shè)計(jì)局交給普加喬夫的第一項(xiàng)任務(wù)，也是普加喬夫君作有歷史意義的一項(xiàng)任務(wù)，是將蘇―17飛機(jī)由阿赫?qǐng)D賓斯克轉(zhuǎn)場(chǎng)到切爾尼亞霍夫斯克。在開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)后的第三天，蘇―17飛抵利佩獲克。由于天氣情況不明，在此等候了一個(gè)星期；又用了一個(gè)星期，到達(dá)了博布羅維奇。因?yàn)榍袪柲醽喕舴蛩箍宋挥诓_的海沿岸，天氣一向復(fù)雜，致使這次轉(zhuǎn)場(chǎng)從1980年11月12日開(kāi)始，直到1981年2月21日才結(jié)束。普加喬夫盡了自己最大努力，在“最短的期限”內(nèi)完成了轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)。 1982年，普加喬夫承擔(dān)了一項(xiàng)重要工作。當(dāng)時(shí)，他被任命為蘇―27飛機(jī)項(xiàng)目的主要試飛員并還試飛T10―15飛機(jī)。 在B?伊留申、A?伊薩科夫和A?阿爾賀羅夫的幫助下，普加喬夫在一年時(shí)間內(nèi)，學(xué)會(huì)了很多；明白了蘇霍伊設(shè)計(jì)局是怎么回事，作好了完成任何任務(wù)的準(zhǔn)備。蘇霍伊設(shè)計(jì)局有很多為研制新飛機(jī)而走到一起的出類拔萃的人才。與優(yōu)秀人群的接觸，使普加喬夫增強(qiáng)了對(duì)自己的信心。在蘇―27飛機(jī)投入使用之后，普加喬夫開(kāi)始試飛裝有前翼的T10―24三翼面新型飛機(jī)。 難忘的艦載機(jī)試飛 蘇―27K艦載機(jī)是蘇―27戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展型。普加喬夫從1983年開(kāi)始艦載機(jī)的試飛工作，至今還在繼續(xù)這項(xiàng)工作。不久前，俄羅斯海軍司令部還請(qǐng)普加喬夫幫助“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦的飛行員恢復(fù)飛行技能。 普加喬夫說(shuō)：蘇―27K艦裁機(jī)項(xiàng)目，使我結(jié)識(shí)了項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師K?馬爾巴臺(tái)夫。艦載航空兵和航空母艦有很多新的東西，所有的事情都是第一次作。為了進(jìn)行試驗(yàn)，西蒙諾夫作了很多工作；他不是在自己的辦公室里，而是在機(jī)場(chǎng)上，用雙腿、雙手和心去衡量那些用儀器無(wú)法測(cè)量的東西。 1989年11月1日，蘇―27艦載機(jī)在航空母艦上的第一次著陸，標(biāo)志著大量試飛工作圓滿結(jié)束和蘇霍伊設(shè)計(jì)局5年工作的成果。當(dāng)時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局與米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局正進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有一架米格―29K飛機(jī)正在薩基待命。它的試飛任務(wù)僅剩20多分鐘，僅僅在等待一個(gè)命令：起飛，然后馬上在附近機(jī)場(chǎng)著陸。這時(shí)，普加喬夫正在駕駛蘇―27K飛機(jī)完成計(jì)劃飛行；目的是校驗(yàn)“庫(kù)茨涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦的無(wú)線電設(shè)備。在飛行過(guò)程中，普加喬夫得到允許在艦上著陸的命令。總設(shè)計(jì)師和整個(gè)試飛組都在航母上。飛行指揮員按照總設(shè)計(jì)師的信號(hào)，發(fā)出了“完成全部工作”的指令。普加喬夫回答：明白!飛機(jī)進(jìn)入三次后在甲板上成功著陸，船上響起了歡呼的浪潮。蘇―27K是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第一架翹裁機(jī)。最終，俄羅斯的航母上出題了兩種蘇局的艦載機(jī)：蘇―27K和蘇―25YTΥ。 “眼鏡蛇”機(jī)動(dòng) 1988年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)始了超機(jī)動(dòng)性的研究工作。在研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)蘇―27飛機(jī)具有未開(kāi)發(fā)的超機(jī)動(dòng)性能。計(jì)算、模擬和臺(tái)架試驗(yàn)表明：飛機(jī)可以快速進(jìn)入90－110度大迎角)。而當(dāng)時(shí)，稱為“動(dòng)力制動(dòng)”的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)還沒(méi)有被征服。 空氣動(dòng)力學(xué)家B?古特尼克和0?卡里巴布丘克以及主管工程師B?伊萬(wàn)諾夫，為了實(shí)現(xiàn)這一超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，作出了巨大貢獻(xiàn)。普加喬夫在離空完成了幾百個(gè)狀態(tài)的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)試驗(yàn)之后，飛行高度逐漸降低到800－1000米。 1989年，在巴黎航展時(shí)，普加喬夫的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)被列入了飛行表演項(xiàng)目，展現(xiàn)于世人面前。整個(gè)航空界都為之驚嘆。當(dāng)時(shí)，人們都認(rèn)為，蘇―27飛機(jī)是世界上最好的戰(zhàn)斗機(jī)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局因此成了這次和以后多次航展最受歡迎的參加者。 極限狀態(tài)和創(chuàng)紀(jì)錄飛行 普加喬夫是試飛極限狀態(tài)，也就是危險(xiǎn)狀態(tài)的試飛員。這樣的試飛員，不僅需要高超的技藝，還需要鋼鐵般的意志。例如，按任務(wù)需要在2000O米高度上關(guān)掉兩臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不允許試飛員再把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按預(yù)定計(jì)劃，在11000―12000米高度上自動(dòng)起動(dòng)，可是起動(dòng)不起來(lái)怎么辦?遇此險(xiǎn)情，一般試飛員可能會(huì)驚慌失措，而普加喬夫卻能平靜地往下“掉”，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自己起動(dòng)工作。 1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外試飛院的機(jī)場(chǎng)跑道上，一架蘇―27(∏―42)飛機(jī)正準(zhǔn)備起飛。駕駛艙內(nèi)的飛行員是維克多爾?普加喬夫。他今天的飛行任務(wù)是打破美國(guó)飛行員保持的上升率世界紀(jì)錄。上午10時(shí)45分，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了巨大的轟鳴聲；在短而快的滑跑之后，戰(zhàn)鷹沿著幾乎垂直的軌跡爬升。普加喬夫注意控制住爬升角度，不讓它繼續(xù)增大。因?yàn)檫@是經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算的破紀(jì)錄最佳爬升角度。這種飛行的確不是普通的飛行．為了準(zhǔn)確保持由計(jì)算機(jī)得出的最佳飛行狀態(tài)，要求飛行員必須全神貫注和技藝精湛，而普加喬夫正擁有這些素質(zhì)。 當(dāng)飛行速度超過(guò)800公里／小時(shí)，電影經(jīng)緯儀記下3000米高度時(shí)，這次試飛結(jié)束了。前上升率世界紀(jì)錄是美國(guó)空軍飛行員P?施密特少校，在1975年2月16日駕駛F―15A戰(zhàn)斗機(jī)創(chuàng)造的。施密特駕機(jī)從開(kāi)始爬升至飛機(jī)達(dá)到3000米高度用了27.571秒；而普加喬夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界紀(jì)錄誕生了! 在這次飛行中，普加喬夫還打破了由加拿大飛行員索梅拉爾于1983年創(chuàng)造的起飛重量12―16噸的噴氣式飛機(jī)爬升到3000米高度的時(shí)間世界紀(jì)錄。

沒(méi)聽(tīng)過(guò)