【簡介：】一、民航服務(wù)專業(yè)畢業(yè)論文？摘要:在民航業(yè)迅速發(fā)展的背景下,作為航空運(yùn)輸服務(wù)鏈的終端,民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)企業(yè)面對政策以及市場競爭的壓力,改善經(jīng)營能力、提高管控水平、建立質(zhì)

一、民航服務(wù)專業(yè)畢業(yè)論文？

摘要:在民航業(yè)迅速發(fā)展的背景下,作為航空運(yùn)輸服務(wù)鏈的終端,民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)企業(yè)面對政策以及市場競爭的壓力,改善經(jīng)營能力、提高管控水平、建立質(zhì)量管理體系不僅是建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的需要,同時(shí)也是企業(yè)自身發(fā)展,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,維護(hù)社會安定和諧的需要?！　bstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.　　關(guān)鍵詞:服務(wù)企業(yè);質(zhì)量;管理體系　　Key words: service enterprises;quality;management system　　中圖分類號:F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0023-02　　0引言　　民用航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)企業(yè)作為一個特殊的經(jīng)濟(jì)組織,既具備企業(yè)的功能又兼有社會公益的性質(zhì),其本質(zhì)就是追求經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。當(dāng)前,隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展,航空公司、旅客和貨主在服務(wù)過程中質(zhì)和量方面的需求也與日俱增。近期來,航班延誤導(dǎo)致沖突的新聞屢見報(bào)端。作為民用航空運(yùn)輸服務(wù)鏈的最終端,民航地面服務(wù)企業(yè)怎樣才能與時(shí)俱進(jìn),在搞好安全生產(chǎn)經(jīng)營、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),不斷提升服務(wù)品質(zhì),滿足各方需求,維護(hù)社會和諧。筆者認(rèn)為,最重要且必要的就是提高管理水平,建立質(zhì)量管理體系。隨著企業(yè)管理的不斷深入和完善,建立質(zhì)量管理體系,導(dǎo)入ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),引入其先進(jìn)的管理理念、管理制度和工作程序就成為創(chuàng)新管控模式、拓寬工作渠道、提高運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,提升經(jīng)營業(yè)績的有效途徑。日本索尼公司總裁盛田昭夫曾說過:企業(yè)內(nèi)部管理之要義在于內(nèi)部管理的制度化,大凡成功地企業(yè)都有一套系統(tǒng)、科學(xué)、嚴(yán)密、規(guī)范的內(nèi)部管理制度。將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在管理工作的各個領(lǐng)域,通過建立系統(tǒng)的質(zhì)量管控模式,把一些行之有效的傳統(tǒng)的管理方法、以及在新時(shí)期摸索出來的一些新經(jīng)驗(yàn)、新方法用文件化的形式固定下來形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,并把所有工作按照貫標(biāo)的要求實(shí)行過程控制,對每一項(xiàng)工作和活動均采取PDCA閉環(huán)控制,做到有計(jì)劃、有實(shí)施、有檢查,并持續(xù)改進(jìn),那么,管理工作就會在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的管理中不斷提高,進(jìn)入良性循環(huán)?！　≡谛聲r(shí)期新形勢下,怎樣才能建立起適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的質(zhì)量管理體系呢?筆者認(rèn)為主要有以下幾個方面:　　1以制度建設(shè)為根本,建立管理制度體系　　建立質(zhì)量管理體系首先應(yīng)該建立起科學(xué)的管理制度體系。企業(yè)必須建立起全方位、系統(tǒng)的管理制度,所有員工都按照頒布的制度行事,這樣一來,企業(yè)內(nèi)具有不可變動性的固定規(guī)則會越來越多,而具有可變動性的事務(wù)則越來越少,進(jìn)而讓法治越來越多、人治越來越少,也就是我們常說的“制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化”。要做到這些,需注意以下幾點(diǎn):一是在制定制度時(shí),應(yīng)該緊密圍繞企業(yè)中心工作,結(jié)合企業(yè)實(shí)際,全面考慮、仔細(xì)審查、員工參與。任何制度出臺前必須經(jīng)過討論評議,每一個條款都要認(rèn)真推敲、反復(fù)斟酌,達(dá)成一致共識。每份制度盡管都屬于某一個系統(tǒng),但是企業(yè)內(nèi)部的各個管理系統(tǒng)都不是獨(dú)立存在的,制度之間應(yīng)當(dāng)互相影響、協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一旦制定就必須具有相應(yīng)的穩(wěn)定性,除非是公司業(yè)務(wù)、組織架構(gòu)或市場環(huán)境發(fā)生了重大變化,否則基本不應(yīng)改動。應(yīng)當(dāng)使之成為衡量一切問題的準(zhǔn)則,既同一類問題的處理應(yīng)該遵照一種制度而非其他,確保制度的嚴(yán)肅性。二是要讓全體員工知曉制度并不斷完善制度中的細(xì)節(jié)。每個企業(yè)都會建立制度,必須要采取各種宣傳方式讓每一個員工都知道與自己相關(guān)的制度條款和內(nèi)容。否則,制度就成了一紙空文,圍繞制度建立的體系也不可能被員工了解和認(rèn)同。此外,隨著外部經(jīng)營環(huán)境的變化以及企業(yè)內(nèi)部管理的不斷創(chuàng)新發(fā)展,一些制度必然會不能夠適應(yīng)工作的要求,制度本身必須進(jìn)行調(diào)整和完善,使制度形成一面網(wǎng),一個環(huán)節(jié)銜接另一個環(huán)節(jié)。三是既保證強(qiáng)制力執(zhí)行又兼顧可操作性地落實(shí)制度。寫在紙上的東西不會自動變成現(xiàn)實(shí),制定制度并不難,困難在于執(zhí)行與操作。制度本身隨著企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化,必然會出現(xiàn)一些不適應(yīng)的情況,因此,我們在執(zhí)行與操作二者之間一定要把握好一個度,只有在管理實(shí)踐中,在執(zhí)行與操作間不斷協(xié)調(diào),才能讓制度在實(shí)施過程中逐步得到完善?！　?以規(guī)范管理為基礎(chǔ),建立健全責(zé)任體系　　在一個企業(yè)組織中,要保證企業(yè)管理獲得充分好的效率和效益,使企業(yè)的每一個崗位角色都把工作圓滿地做好,就必須規(guī)范化管理,實(shí)行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的責(zé)任體系,使企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。對應(yīng)到管理工作就是按照業(yè)務(wù)程序要求每一個崗位的員工清楚自身崗位職責(zé)并根據(jù)職責(zé)圓滿地做好各項(xiàng)工作,堵住和避免可能出現(xiàn)的管理漏洞和失誤。首先,應(yīng)建立起科學(xué)合理、明確清晰的組織架構(gòu)。有什么樣的組織架構(gòu),就有什么樣的崗位職責(zé)相對應(yīng),部門崗位職責(zé)實(shí)際就是對組織架構(gòu)功能及運(yùn)行的說明和延伸。如果組織架構(gòu)存在問題,那么不管崗位職責(zé)多么詳盡,也避免不了走錯路、走彎路。其次,應(yīng)當(dāng)細(xì)化崗位職責(zé),上至董事長、總經(jīng)理,下至一線員工,讓企業(yè)內(nèi)的每一個人都可以明確知道自己的崗位職責(zé),使每個工作人員可考核化,使每項(xiàng)工作內(nèi)容都具有可操作性和可考核性。任何一個崗位的職責(zé)一經(jīng)確定就應(yīng)具有相對的穩(wěn)定性,不可以經(jīng)常性修改。然后,應(yīng)當(dāng)確立唯一責(zé)任主體,建立健全明晰的責(zé)任體系,形成“閉環(huán)效應(yīng)”。在細(xì)化崗位職責(zé)的基礎(chǔ)上,強(qiáng)化一級抓一級、一級管一級、一級對一級負(fù)責(zé)的責(zé)任體系建設(shè),形成“責(zé)任鏈”。強(qiáng)化考核管理,對工作中的失誤、疏漏和失職、瀆職等行為進(jìn)行責(zé)任分類定級,并對責(zé)任追究明確到人、具體到事。最后,應(yīng)當(dāng)消除管理真空,讓所有業(yè)務(wù)都有人管理,所有問題都有相應(yīng)人員解決,避免因職責(zé)混亂造成推諉扯皮,項(xiàng)目無法推進(jìn),工作得不到落實(shí)的情況。如果問題確實(shí)很復(fù)雜,則應(yīng)當(dāng)確定牽頭部門,并由相關(guān)部門配合,責(zé)任分級分層,確保其最終解決?！　?以科學(xué)定位為手段,推行標(biāo)準(zhǔn)化管理　　企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理作為質(zhì)量管理體系的一部分,涉及到了企業(yè)管理的方方面面。標(biāo)準(zhǔn)化是制度化的最高形式,作為一個企業(yè)能不能在市場競爭當(dāng)中取勝,決定著企業(yè)的生死存亡。企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作能不能在市場競爭當(dāng)中發(fā)揮作用,這決定標(biāo)準(zhǔn)化在企業(yè)中的地位和存在價(jià)值,必須結(jié)合市場運(yùn)行環(huán)境,企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量體系建設(shè)管理狀況,科學(xué)地分析和定位?！　〔恢肋@是不是你需要的呢 ？更多的參考文獻(xiàn)就在（59168）上查吧

二、民航學(xué)子如何弘揚(yáng)五四精神論文？

一、深刻領(lǐng)會五四運(yùn)動精神的重大歷史意義。

二、熱愛祖國、熱愛民航，爭做事業(yè)發(fā)展骨干力量。

三、大力弘揚(yáng)五四愛國精神，為國家改革發(fā)展奉獻(xiàn)青春熱血。

三、民航畢業(yè)論文答辯技巧及范文？

穿著合適的衣服，整理好自己的論文，做好答辯的準(zhǔn)備。

四、民航醫(yī)院可以驗(yàn)光嗎民航可以驗(yàn)光測度數(shù)?民航？

一般專業(yè)的眼科醫(yī)院是可以看的。大多數(shù)眼鏡店的驗(yàn)光是單純的電腦驗(yàn)光，可以檢測度數(shù)，不能確定是否是真性近視。所以，建議您先到醫(yī)院做散瞳驗(yàn)光，確定是真性近視還是假性近視，然后再確定恢復(fù)視力的方案。

五、民航縮寫？

英文縮寫CAAC，全稱中國民用航空局。中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運(yùn)輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國民航的運(yùn)營職能。

六、民航寵物？

答：民航寵物是各種玩偶和絨毛動物玩具。

七、民航全稱？

中國民用航空總局

國務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民用航空總局，是主管全國民航事務(wù)的中華人民共和國國務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)，中國民用航空總局的前身為中國民用航空局。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局。

2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國人大一次會議審議通過的《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)，并負(fù)責(zé)管理國家郵政局和新組建的中國民用航空局。

八、2021我國是民航強(qiáng)國還是民航大國？

中國仍然是民航大國。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人民生活水平提高了，生活節(jié)奏加快，飛機(jī)出行越來越普遍，乘飛機(jī)出行人大副增加，同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)一體化，國際人員流動異常頻繁，中國民航市場位列世界前列。但我給飛機(jī)制造技術(shù)和國際領(lǐng)先水平有一定差距，特別是大飛機(jī)，主要還依靠進(jìn)口，難以稱民航強(qiáng)國。但最近幾年，我國飛機(jī)制造技術(shù)開始發(fā)力，大飛機(jī)已經(jīng)試飛。相信經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，中國一定會成為民航強(qiáng)國。

九、民航視力要求？

女生單眼矯正視力C字視力表0.5含0.5以上，男生矯正裸視力C字視力表0.7含0.7以上

十、民航賠付標(biāo)準(zhǔn)？

   根據(jù)我國《民用航空法》相關(guān)規(guī)定，國內(nèi)民用航空發(fā)生人身傷害，傷亡賠償最高限額是40萬元人民幣。其中，飛行員和機(jī)組人員在飛機(jī)駕駛途中不幸遇難，得到的賠償金額一樣。

         不過，飛機(jī)失事導(dǎo)致飛行員犧牲，只要確認(rèn)其沒有存在過失或操作失誤等行為，都能獲得賠償。另外，若購買了意外傷害保險(xiǎn)，遇難人員除了可以得到航空公司賠償外，還可以得到保險(xiǎn)公司支付的賠償。