【簡(jiǎn)介：】一、民航簽派員的發(fā)展前景？簽派員全稱飛行簽派員，是航空公司內(nèi)同飛行員、機(jī)務(wù)整機(jī)放行工程師一樣，擁有執(zhí)照才能上崗工作的工種，是航空公司運(yùn)行控制中心飛機(jī)放行、運(yùn)行監(jiān)控人員（職

一、民航簽派員的發(fā)展前景？

簽派員全稱飛行簽派員，是航空公司內(nèi)同飛行員、機(jī)務(wù)整機(jī)放行工程師一樣，擁有執(zhí)照才能上崗工作的工種，是航空公司運(yùn)行控制中心飛機(jī)放行、運(yùn)行監(jiān)控人員（職業(yè)分析有見(jiàn)習(xí)、助理簽派和主任簽派員）。航空公司可設(shè)置總飛行簽派師，簽派的職業(yè)止升通道非常寬廣，前途可期。

二、民航飛行員就業(yè)和發(fā)展前景？

1．飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景好。根據(jù)發(fā)展的需要，國(guó)家有關(guān)的部委也將需要大批飛行員，如：國(guó)家交通部海上搜救工作，將需要配備大量直升機(jī)；公安部門(mén)的救援、緝毒、反恐、消防、追擊逃犯等工作，也將配備大量直升機(jī)；林業(yè)部門(mén)將成立森林消防大隊(duì)，并要配備直升機(jī)。我國(guó)現(xiàn)在是民航大國(guó)，但不是民航強(qiáng)國(guó)，不但要有強(qiáng)大的航線飛行員隊(duì)伍，也要有強(qiáng)大的通用航空飛行員隊(duì)伍。

2．飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向有：飛行人才的緊缺，是各航空公司亟待解決問(wèn)題的重中之重，已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后，主要就職于上海航空股份有限公司以及其它各大航空公司等民航企業(yè)，從事民航航線飛行駕駛工作。

三、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？

俗話說(shuō)：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒(méi)有規(guī)矩難成方圓。航空安全無(wú)小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無(wú)法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒(méi)有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類問(wèn)題，這需要旅客的理解和絕對(duì)配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來(lái)分為兩種情況：一種是無(wú)知者無(wú)畏，一種是有知者無(wú)畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對(duì)于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對(duì)法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒(méi)有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對(duì)航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對(duì)航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

四、民航醫(yī)院可以驗(yàn)光嗎民航可以驗(yàn)光測(cè)度數(shù)?民航？

一般專業(yè)的眼科醫(yī)院是可以看的。大多數(shù)眼鏡店的驗(yàn)光是單純的電腦驗(yàn)光，可以檢測(cè)度數(shù)，不能確定是否是真性近視。所以，建議您先到醫(yī)院做散瞳驗(yàn)光，確定是真性近視還是假性近視，然后再確定恢復(fù)視力的方案。

五、民航專業(yè)的認(rèn)知？

民用航空專業(yè)，空乘空保禮儀服務(wù)，飛行機(jī)務(wù)維修，地面民用機(jī)場(chǎng)的各種管理服務(wù)

六、民航安檢的概念？

是指在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

民航安全技術(shù)檢查，是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分；是國(guó)務(wù)院民用航空主觀部門(mén)授權(quán)的專業(yè)安檢隊(duì)伍，為保障航空安全，依照國(guó)家法律法規(guī)對(duì)乘坐民航班機(jī)的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進(jìn)行公開(kāi)的安全技術(shù)檢查，防范劫持、爆炸民航班機(jī)和其他危害航空安全的行為，保障國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，具有強(qiáng)制性和專業(yè)技術(shù)性。

七、現(xiàn)代民航的特點(diǎn)？

中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)

　　進(jìn)入2l世紀(jì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)保持多年高速增長(zhǎng)，人民生活水平不斷提高，各行各業(yè)都在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，表現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用航空運(yùn)輸快速發(fā)展。中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)中國(guó)民用航空維修(MRO)市場(chǎng)迅速發(fā)展。同時(shí)航空運(yùn)輸成本急劇上漲，特別是油價(jià)上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當(dāng)其沖。同時(shí)現(xiàn)代民用航空維修企業(yè)還將面臨新技術(shù)能力的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)能力有限的挑戰(zhàn)、航空服務(wù)方式、維修人力資源等挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)逐步融入世界經(jīng)濟(jì),作為保障民航運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)的民航維修業(yè)(MRO)也將步入國(guó)際軌道。當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)對(duì)于發(fā)展我國(guó)民航維修業(yè)既是機(jī)遇又有挑戰(zhàn),如何抓住這一時(shí)機(jī)壯大我國(guó)的MRO業(yè),將對(duì)我國(guó)民航及其維修業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國(guó)際還是從國(guó)內(nèi)來(lái)看,我國(guó)的民航維修業(yè)都有著廣闊的發(fā)展前景。

　　在過(guò)去十年，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到10.95%。截至2010年年底，我國(guó)民航共擁有各類運(yùn)輸類航空器1639架，各類運(yùn)行及備份發(fā)動(dòng)機(jī)3600余臺(tái)，通用航空器1010架。2010年我國(guó)民航維修市場(chǎng)總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO市場(chǎng)的5%左右，成為全球增長(zhǎng)最快的民用航空維修市場(chǎng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預(yù)測(cè)，隨著金融危機(jī)影響的逐步消退，世界經(jīng)濟(jì)在未來(lái)五年將持續(xù)保持每年4%以上的增長(zhǎng)，民航客貨運(yùn)市場(chǎng)已開(kāi)始步入穩(wěn)步復(fù)蘇階段，正帶動(dòng)民航維修市場(chǎng)以3.4% ～ 4.4% 的速度持續(xù)增長(zhǎng)，世界民航維修市場(chǎng)的規(guī)模有望在2015年達(dá)到500億美元以上。

　　目前，中國(guó)民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國(guó)際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，我國(guó)國(guó)內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%，中國(guó)民航70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需送國(guó)外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國(guó)內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國(guó)外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國(guó)際水平存在較大差距。

　　由于維修能力的不足，國(guó)內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對(duì)集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。國(guó)內(nèi)維修機(jī)庫(kù)的利用率與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在一定的差距。此外，國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進(jìn)一步提高。

八、民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？

如何理解民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸，它們是有很大差別的，民航運(yùn)輸服務(wù)是指旅客乘坐飛機(jī)所享受的服務(wù)如何，如購(gòu)票、機(jī)場(chǎng)問(wèn)詢、值機(jī)、候機(jī)，客艙乘坐、歺食，下機(jī)取行李及出站，總稱為民航運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程。而民航運(yùn)輸是指相對(duì)于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式（兩者差別很大）。

九、民航縮寫(xiě)？

英文縮寫(xiě)CAAC，全稱中國(guó)民用航空局。中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱：中國(guó)民航局或民航局，英文縮寫(xiě)CAAC）是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)，其前身為中國(guó)民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)職能。

十、民航寵物？

答：民航寵物是各種玩偶和絨毛動(dòng)物玩具。