【簡(jiǎn)介：】一、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？俗話說(shuō)：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無(wú)小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。航空安全法律法規(guī)的存在至

一、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？

俗話說(shuō)：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無(wú)小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無(wú)法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類問(wèn)題，這需要旅客的理解和絕對(duì)配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來(lái)分為兩種情況：一種是無(wú)知者無(wú)畏，一種是有知者無(wú)畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對(duì)于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對(duì)法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對(duì)航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對(duì)航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

二、民航安全法？

航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護(hù)我們公民的權(quán)益

三、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬(wàn)飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

四、民航法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)與理解？

第一層級(jí)

《中華人民共和國(guó)民用航空法》：由全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)國(guó)家主席簽署主席令發(fā)布，是我國(guó)民航法規(guī)中的最高級(jí)別，是民用航空法律體系的龍頭，是制定民航法規(guī)規(guī)章的依據(jù)

第二層級(jí)

行政法規(guī)：為了從法律上約束與民用航空有關(guān)的一些部門所頒布，如《民用航空器適航管理?xiàng)l例》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例。

第二層級(jí)

行政法規(guī)：為了從法律上約束與民用航空有關(guān)的一些部門所頒布，如《民用航空器適航管理?xiàng)l例》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例

五、淺談你對(duì)從事民航飛行工作的認(rèn)識(shí)？

從事民航飛行是非常有成就感、有理想的，它主表現(xiàn)航班正常著陸后，在將旅客（包括國(guó)際友人）從祖國(guó)的四面八方，到達(dá)希望旅行城市所獲得的快樂，飛行員收入高，非常辛苦，需要各種知識(shí)和文化不斷補(bǔ)充自已，須克服困難，去爭(zhēng)取航班正常，和保證安全，忠于自己的職業(yè)和人員的期待。

六、民航航空安保人員在民航安全中的作用？

民航安全技術(shù)檢查簡(jiǎn)稱安全檢查，是指在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

安全技術(shù)檢查部門具有預(yù)防和制止劫（炸）機(jī)的犯罪活動(dòng)和保護(hù)民航班機(jī)以及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。具體表現(xiàn)為以下三方面：

一、預(yù)防和制止企圖劫（炸）機(jī)犯罪活動(dòng)的職能。

二、保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。

三、服務(wù)職能。

七、關(guān)于溺水安全的認(rèn)識(shí)？

專業(yè)救助溺水注意事項(xiàng)

專業(yè)救助人員在接到命令并進(jìn)行一系列的救助之前，應(yīng)當(dāng)做好一切準(zhǔn)備。首先要備好救生器材，如救生衣、救生圈、安全繩、沖鋒艇等，其次要挑選水性好、身體心理素質(zhì)較強(qiáng)的救助人員參與現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)。

如果在救助過(guò)程中，救助人員的小腿或腳部突然抽筋，千萬(wàn)不要驚慌，應(yīng)用力蹬腿或做跳躍動(dòng)作，或用力按摩、拉扯抽筋部位，同時(shí)呼叫同伴救助。如果發(fā)生意外溺水，可采取自救法，一邊呼救一邊取仰臥位，頭部向后，使臉部、鼻部露出水面呼吸。呼氣要淺，吸氣要深。此時(shí)千萬(wàn)不要慌張，要慢慢游向岸邊或由岸上人員通過(guò)安全繩拉上岸，不要將手臂亂舉亂撲，從而使身體下沉更快。

容易造成溺水的情況

在不熟悉或不明的水域游泳，切忌貿(mào)然下水，凡水域周圍和水下情況復(fù)雜的也不要下水游泳，以免發(fā)生意外。如果在下水之前不做準(zhǔn)備活動(dòng)，很容易導(dǎo)致身體不適。身體不適或虛弱，如感冒、生病都不宜游泳。在雷雨天氣不宜游泳，因這時(shí)的水溫太低、太涼。在野外游泳時(shí)，禁止與同伴過(guò)分開玩笑，導(dǎo)致隨興下水。風(fēng)浪太大、照明不佳的時(shí)候游泳。要在有救生員及合格的場(chǎng)所游泳，游泳的裝備要齊全，一定要隨身帶泳鏡。如果在水中突然抽筋，請(qǐng)保持冷靜，改用仰漂，并采取一定措施進(jìn)行救助。

八、民航安全員好嗎？

看看個(gè)人是否喜歡這個(gè)職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個(gè)人覺得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機(jī)上，每天飛來(lái)飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個(gè)航班延誤，下班就更晚了，平時(shí)休息時(shí)間訓(xùn)練會(huì)比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時(shí)費(fèi)，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說(shuō)空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個(gè)方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機(jī)上?？匆姷哪切├峡粘艘埠芏嗟?/p>

九、民航客機(jī)安全性？

我們的民航飛機(jī)是十分安全的，而這種安全，其實(shí)就是通過(guò)我們的適航管理工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機(jī)制造商、維修商、政府空管部門、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

飛機(jī)為什么是“最安全的運(yùn)輸工具”？

俗話說(shuō)，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場(chǎng)和適航。市場(chǎng)想必大家都懂得，賣不出去的產(chǎn)品說(shuō)多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個(gè)例子，一個(gè)男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢，他就是沒市場(chǎng)的。但如果他連戶口都沒有，是一個(gè)黑戶……后果請(qǐng)自行腦補(bǔ)??！一個(gè)拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對(duì)不允許上天的！

十、民航安全三抓內(nèi)容？

常態(tài)抓安全隱患

重點(diǎn)抓風(fēng)險(xiǎn)管控

長(zhǎng)遠(yuǎn)抓系統(tǒng)建設(shè)