【簡介：】一、越南快速發(fā)展的原因？原因主要有:1，越南產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)低，規(guī)模偏小，一旦有投資。經(jīng)濟(jì)成長率就會很亮眼，效果就會很明顯。2，越南是個(gè)熱帶地區(qū)，利于農(nóng)業(yè)開發(fā)，利于工業(yè)發(fā)展。同等工業(yè)規(guī)模

一、越南快速發(fā)展的原因？

原因主要有:

1，越南產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)低，規(guī)模偏小，一旦有投資。經(jīng)濟(jì)成長率就會很亮眼，效果就會很明顯。

2，越南是個(gè)熱帶地區(qū)，利于農(nóng)業(yè)開發(fā)，利于工業(yè)發(fā)展。同等工業(yè)規(guī)模的工廠，能耗要比日韓和中國北方低一半還多。

3，越南海岸線很長，利于建立臨海臨港工業(yè)區(qū)，海運(yùn)方便，極為適合加工工業(yè)的投資運(yùn)作。

4，越南基礎(chǔ)教育做得不錯，勞動人口較充裕，能夠滿足加工工業(yè)對龐大勞動員工的數(shù)量需求。

5，越南政府在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，可以參考中國的改革發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從而有效的避免了走彎路，犯錯誤，從而加快了越南改革發(fā)展的進(jìn)程。

6，越南緊臨中國這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體丶全球最大消費(fèi)市場，而且還同時(shí)兼有東盟市場，日本市場?？梢哉f越南在產(chǎn)品市場銷售上對域外投資有巨大的吸引力。這個(gè)優(yōu)勢就是歐洲國家也無法相比。

雖然越南發(fā)展很迅速，但是面臨的問題也很多:

1，越南起步晚，國家相對而言困難一些，沒有足夠的自有資金投入到經(jīng)濟(jì)運(yùn)作中去，對外部投資太過依賴，這就導(dǎo)致越南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展給越南帶來的回報(bào)要比帳面上的數(shù)據(jù)低得多。

2，越南工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，很多產(chǎn)業(yè)基本是兩頭在外的加工工業(yè)，即工業(yè)零部件丶原材料丶工業(yè)設(shè)備要從國外進(jìn)口，產(chǎn)成品的銷售市場也在國外。這樣就造成越南在產(chǎn)業(yè)鏈中所占據(jù)的部分過短，獲利相對較少。

3，由于越南起步晚，又是外向型經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)多數(shù)被外資或明或暗的操控，所以越南在產(chǎn)業(yè)鏈分工中，處于低端，處于利潤最薄的那一部分，所以造成越南的實(shí)際收益遠(yuǎn)低于帳面經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)值。

4，隨著越南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸就會越發(fā)顯現(xiàn)。而公路丶鐵路丶港口丶電力…方面需要巨大的投資。一是投資巨大，越南政府無力承擔(dān)，而且一般的外國財(cái)團(tuán)也承擔(dān)不起。二是基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，資本回收周期太長，資金回報(bào)率也偏低，外國政府要么無力投資，要么不愿投資。這點(diǎn)對越南來說很要命。

5，越南在工業(yè)科研，工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新上起步晚，起點(diǎn)低，因而沒有掌握多少關(guān)鍵技術(shù)，從長遠(yuǎn)看會嚴(yán)重的制約越南的發(fā)展前景。

從目前來看越南經(jīng)濟(jì)還會快速發(fā)展，但是如果不能徹底解決制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，越南經(jīng)濟(jì)可能會走不太遠(yuǎn)！

二、paypal快速發(fā)展的原因？

PayPal 能如此快速發(fā)展起來，很大程度上是得益于人工智能系統(tǒng)提供的強(qiáng)大動力。我在 2012 年初加入PayPal公司，負(fù)責(zé)建立了 PayPal 全球數(shù)據(jù)科學(xué)平臺。當(dāng)時(shí) PayPal 對數(shù)據(jù)的加工和利用還相對比較滯后，不能跟谷歌這樣的搜索引擎公司相提并論。值得慶幸的是，在 2012 年，PayPal 公司把營銷、廣告、數(shù)字化方向的人工智能團(tuán)隊(duì)收攏在一起，整合構(gòu)建了在硅谷都頗有影響力的 PayPal 數(shù)據(jù)科學(xué)部。

而后，數(shù)據(jù)科學(xué)部經(jīng)過數(shù)年的努力，在PayPal用戶端內(nèi)容的個(gè)性化呈現(xiàn)、為商家定制的“千人千面”廣告推薦，以及在核心產(chǎn)品體驗(yàn)的提升上，全都通過人工智能進(jìn)行了系統(tǒng)性的升級改造。

三、網(wǎng)絡(luò)購物快速發(fā)展的原因？

很多因素。首先國家政策支持是很大的原因，網(wǎng)購刺激消費(fèi)，消費(fèi)拉動內(nèi)需，國家肯定會大力支持；其次就是地域商品價(jià)格差距大，網(wǎng)購可以實(shí)現(xiàn)從廠家到消費(fèi)者，這樣減少了零售商的環(huán)節(jié)，網(wǎng)上店鋪成本較低，所以價(jià)格一般比實(shí)體店要便宜很多，消費(fèi)者有利可圖；再有就是物流的極大便利給網(wǎng)購提供了貨物運(yùn)輸?shù)臈l件；當(dāng)然還有其他很多因素，總之天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，網(wǎng)購的興盛肯定是對各方面的利益群體都有利，大家才會不遺余力的推進(jìn)網(wǎng)購的快速發(fā)展。

四、亞馬遜海外購快速發(fā)展的原因？

網(wǎng)絡(luò)購物方便，不需要跑到實(shí)地去買，直接通過網(wǎng)絡(luò)就可以買到想買的東西。

五、巴西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的原因？

1、努力發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)：巴西本來就是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)副產(chǎn)品和林業(yè)資源豐富的，大量的出口創(chuàng)匯增強(qiáng)了巴西的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

2、穩(wěn)健的貨幣政策：你可以看樓上那位說的！自從雷亞爾實(shí)施之后巴西的通貨膨脹得到了很好的抑制

3、豐富的資源和適時(shí)的市場調(diào)控能力：巴西的淡水河谷你知道的嗎？在鐵礦石等原料價(jià)格上漲的同時(shí)巴西依靠自己豐富的儲量獲得了巨大的利益，就像俄羅斯的石油

4、努力發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)，比如軟件技術(shù)

5、加強(qiáng)教育

六、中國民航發(fā)展的感悟？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時(shí)代通用航空新的輝煌，必能將國家建設(shè)成航空強(qiáng)國！。

七、中國民航發(fā)展概況？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場只有79個(gè)。

1980年，我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個(gè)國家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。

這6個(gè)國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機(jī)場）和沈陽桃仙機(jī)場。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個(gè)機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場移交地方，機(jī)場屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時(shí)。

截止2004年底，我國定期航班航線達(dá)到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心，以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐，其它城市機(jī)場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。?，在國際民航組織188個(gè)締約國中名列第3位。

八、集裝箱租賃快速發(fā)展的原因？

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貨運(yùn)量大，保障運(yùn)輸過程的安全

九、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療快速發(fā)展的原因？

選取國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療行業(yè)的佼佼者———禾連健康公司為研究對象，從發(fā)展策略和內(nèi)在能力兩方面分析互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)快速發(fā)展的原因。研究發(fā)現(xiàn)，禾連健康公司通過市場推廣策略、產(chǎn)品開發(fā)策略、業(yè)務(wù)發(fā)展策略、戰(zhàn)略布局策略的實(shí)施，大幅度提高了人工智能科技應(yīng)用能力、市場切入擴(kuò)張能力、商業(yè)模式創(chuàng)新能力和核心團(tuán)隊(duì)管理能力，提高了企業(yè)競爭力，滿足了用戶場景化需求，實(shí)現(xiàn)了自身的快速發(fā)展。

如何促進(jìn)我國互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院的快速發(fā)展?

遠(yuǎn)程醫(yī)療是“互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療”新業(yè)態(tài)的重要內(nèi)容。隨著新技術(shù)在醫(yī)療各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的快速滲透,可以預(yù)見,未來我國醫(yī)院將全面開啟“智能化”時(shí)代,“互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院”的發(fā)展前景可期。...

在中國，為什么人工智能可以在醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)展起來?

可見,醫(yī)療是個(gè)“歷史遺留”問題,在我國是這樣,在很多發(fā)展中國家乃至發(fā)達(dá)國家也擁有類似的問題。而對于人工智能技術(shù)來說,其在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域與運(yùn)算速度上的先天優(yōu)勢可能

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療行業(yè)發(fā)展迅速嗎，具體展現(xiàn)在哪方面?

1、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療需求規(guī)模突破490億元 數(shù)據(jù)顯示,2012-2018年,我國互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療行業(yè)市場規(guī)模迅速發(fā)展,從67億元增長至491億元,年均復(fù)合增長率達(dá)到39.37%,反映出我國醫(yī)療市場...

十、中國民航改革發(fā)展的縮影？

浙江民航發(fā)展僅是中國民航事業(yè)巨變的一個(gè)縮影。近年來，中國運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。2017年，中國民航安全水平躍居全球第一，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)60個(gè)國家和地區(qū)，連通全球158個(gè)城市。完成旅客運(yùn)輸量5.52億人次，完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬噸，中國正在從航空大國向航空強(qiáng)國大步邁進(jìn)。