【簡介:】一、中國民航發(fā)展概況?1949年11月2日,中國民用航空局成立,揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始,新中國民航迎著共和國的朝陽起飛,從無到有,由小到大,由弱到強(qiáng),經(jīng)歷了不平
一、中國民航發(fā)展概況?
1949年11月2日,中國民用航空局成立,揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。
從這一天開始,新中國民航迎著共和國的朝陽起飛,從無到有,由小到大,由弱到強(qiáng),經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。
特別是十一屆三中全會以來,我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。
民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分,是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果,為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。
中國民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個階段:
第一階段(1949年-1978年):
1949年11月2日,中共中央政治局會議決定,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。
11月9 日,中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義,并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津,為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。
1950年,新中國民航初創(chuàng)時,僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運(yùn)輸量僅1萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
1958年2月27日,國務(wù)院通知:中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1958年3月19日,國務(wù)院通知:全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日,經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過,決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。
為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局,負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空,直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。
1962年4月13日,第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。
1962年4月15日,中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局,其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。
這一時期,民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變,航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大,1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
第二階段(1978年-1987年):
1978年10月9日,鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日,鄧小平同志指出:“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日,中國政府決定民航脫離軍隊建制,把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。
這期間中國民航局是政企合一,既是主管民航事務(wù)的政府部門,又是以“中國民航(CAAC)”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。
下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州(后遷至西安)、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī),載客量僅20多人或40人,載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架;機(jī)場只有79個。
1980年,我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人;全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸公里,居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后,列世界民航第35位。
第三階段(1987年-2002年):
1987年,中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。
主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來,組建了6個國家骨干航空公司, 實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。
這6個國家骨干航空公司是 :中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外,以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。
在組建骨干航空公司的同時,在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場(現(xiàn)已遷至咸陽 ,改為西安咸陽機(jī)場)和沈陽桃仙機(jī)場。
六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門,又是企業(yè),領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市)局和機(jī)場。
航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年,在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司,該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。
屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材(飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司;從事全國計算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機(jī)信息中心;為各航空公司提供航空運(yùn)輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心;以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日,中國民用航空局改稱中國民用航空總局,屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日,中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。
20多年中,我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18%、16%和16%,高出世界平均水平兩倍多。
2002年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸,國際排位進(jìn)一步上升,成為令人矚目的民航大國。
第四階段(2002年—— ):
2002年3月,中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有:
1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立,組成為六大集團(tuán)公司,
分別是:中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤,交由中央管理。
2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬
7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)
26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏),對民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。
3、機(jī)場實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則,對90個機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革,民航總局直接管理的機(jī)場下放所在省(區(qū)、市)管理,相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn);
民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場,屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市)管理。
首都機(jī)場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日,隨著甘肅機(jī)場移交地方,機(jī)場屬地化管理改革全 面完成,也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日,在國際民航組織第35屆大會上,中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。
2004年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。
截止2004年底,我國定期航班航線達(dá)到1200條,其中國內(nèi)航線(包括香港、澳門航線) 975條,國際航線225條,境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(不含香港、澳門),形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心,以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐,其它城市機(jī)場為支干,聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市,聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
民航機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大,截止至2004年底,中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架,其中大中型飛機(jī)680架,均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。
2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里(不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。趪H民航組織188個締約國中名列第3位。
二、越南發(fā)展現(xiàn)狀?
越南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展樂觀但不主觀
越通社河內(nèi)11月23日報道,據(jù)越南《人民報網(wǎng)》,2022年已經(jīng)過了四分之三,越南經(jīng)濟(jì)社會大部分行業(yè)和領(lǐng)域呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇和發(fā)展勢頭,多項目標(biāo)均達(dá)到或超額完成。
今年前9個月GDP同期增長8.83%為2011年以來的最高水平,居民消費(fèi)價格指數(shù)(CPI)增長2.73%。 截至2022年10月為止,CPI上漲2.89%,相當(dāng)于2018年以來的同期水平。
面對世界通脹的波動、能源危機(jī)和全球糧食短缺的風(fēng)險,越南政府及時主動地調(diào)控由國家管理的電力、油價和其他基本商品和服務(wù)的價格; 維護(hù)能源安全和糧食安全。主動實(shí)施貨幣政策,更快更強(qiáng)地適應(yīng)國際市場的波動,根據(jù)市場走勢管理匯率,確保國內(nèi)外匯需求,持續(xù)增強(qiáng)市場信心,避免了資本撤離越南市場的壓力。
吸引外商直接投資(FDI)積極回升,到位資金大幅增長,有助于緩解國際收支壓力,同時助力增加生產(chǎn)能力等。
但越南經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀。短期內(nèi),財政和貨幣政策的運(yùn)行空間越來越窄;汽油價格管理不符合市場原則,影響國內(nèi)供應(yīng)和零售價格;醫(yī)院藥品和醫(yī)療設(shè)備短缺的壓力越來越大;經(jīng)濟(jì)供需因素的增長雖然達(dá)到了較高水平,但由于Covid-19疫情的影響,還沒彌補(bǔ)上一年的下降;世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控工作產(chǎn)生負(fù)面影響;破產(chǎn)、暫停營業(yè)的企業(yè)比率大幅上升等。
同時,多年積累的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部問題也需要解決。即公共投資資金到位進(jìn)度緩慢,對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程以及完善制度、改善投資營商環(huán)境、提高國家競爭力等任務(wù)都有新要求。此外,全球經(jīng)濟(jì)增長前景惡化也將影響越南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭。
報道稱,預(yù)計未來越南面臨的困難和挑戰(zhàn)非常大、不確定和不可預(yù)測,對越南的影響會更快、更強(qiáng)和更全面,因此不能自滿和主觀,應(yīng)更有效地落實(shí)《經(jīng)濟(jì)社會復(fù)蘇與發(fā)展計劃》提出的措施,釋放增長動力,充分利用內(nèi)部資源,同時動員和吸引外資,以把握國家發(fā)展機(jī)遇。
三、鴻蒙發(fā)展現(xiàn)狀?
鴻蒙正在從消費(fèi)市場,拓展到to B的行業(yè)市場。背后的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發(fā)行版的企業(yè),他們正在幾個行業(yè)進(jìn)行商業(yè)閉環(huán)的試點(diǎn)。
“鴻蒙進(jìn)入千行百業(yè),應(yīng)該說2022年是元年,很多東西都是從零到一開始打造的。”開鴻智谷總裁解偉俊告訴數(shù)智前線。開鴻智谷是國內(nèi)上市科技企業(yè)拓維信息旗下,做開源鴻蒙發(fā)行版的公司。
今年11月華為在東莞舉辦的開發(fā)者大會上,華為也專門安排了行業(yè)市場的會議和展位,這在之前是沒有的。去年,鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況,并不系統(tǒng)。
四、菲律賓發(fā)展現(xiàn)狀?
1 菲律賓的發(fā)展還有待提升。2 菲律賓歷史上一直處于歐洲殖民統(tǒng)治的狀態(tài),這對經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展帶來了一定的阻礙。此外,政治不穩(wěn)定、自然災(zāi)害頻發(fā)、腐敗現(xiàn)象普遍等問題也限制了菲律賓的發(fā)展。3 然而,菲律賓也在不斷努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級,尤其是在信息技術(shù)、外包和旅游等領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。此外,菲律賓還積極推動與周邊國家的合作,擴(kuò)大對外貿(mào)易和投資。可以看出,菲律賓未來的發(fā)展前景還是值得期待的。
五、中國民航發(fā)展的感悟?
道阻且長,行則將至;行而不輟,未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國發(fā)展的新階段,全面貫徹新發(fā)展理念,積極融入新發(fā)展格局,披荊斬棘,勇往直前,就一定能夠不斷推動通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展,譜寫新時代通用航空新的輝煌,必能將國家建設(shè)成航空強(qiáng)國!。
六、研究現(xiàn)狀和發(fā)展現(xiàn)狀的區(qū)別?
研究現(xiàn)狀是指對某件事現(xiàn)在的狀態(tài)進(jìn)行多方面考慮研究。而發(fā)展現(xiàn)狀是指對某件事現(xiàn)在的狀態(tài)進(jìn)一步的發(fā)展?fàn)畲蟆6哂忻黠@的區(qū)別。
七、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀?
我國物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛,但是就快捷,安全,專業(yè)化還有存在弊端,需要長期完善和改進(jìn)。從總體來說,我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段,主要表現(xiàn)在:部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。
八、中國民航發(fā)展史重點(diǎn)?
中國民航初創(chuàng)時,僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運(yùn)輸量僅1萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底,中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架,旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條,為1950年的412.1倍……
雖然前一段時間,網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個角度來看,至少目前為止,已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量,已經(jīng)超過了整個美國;而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下,中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張,在總量上超越美國成為全球第一民航大國,也只是時間問題。
九、中國民航改革發(fā)展的縮影?
浙江民航發(fā)展僅是中國民航事業(yè)巨變的一個縮影。近年來,中國運(yùn)輸航空百萬小時重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。2017年,中國民航安全水平躍居全球第一,航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)60個國家和地區(qū),連通全球158個城市。完成旅客運(yùn)輸量5.52億人次,完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬噸,中國正在從航空大國向航空強(qiáng)國大步邁進(jìn)。
十、中國民航職業(yè)的發(fā)展歷史?
一、1929-1949:南京國民政府時期的民用航空
1930年8月1日,中美合資經(jīng)營的中國航空公司(簡稱中航)成立
1931年2月,德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司(簡稱歐亞)(1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司)
二、新中國時期
1.初創(chuàng)時期(1949-1978)
1949年11月2日,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。
1949年11月9日,“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸,兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量
1958年2月27日,中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1962年,民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。
1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
1959年,中國民航購買了伊爾18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
2.穩(wěn)步時期(1949-1978)
1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制,民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且載客量僅20多人或40人,載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架,機(jī)場只有79個。
3.重組擴(kuò)張時期(1987-2002)
1987年,政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革,組建了6個國家骨干航空公司(中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司),并在原有管理局的基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南
1909年9月21日,旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)一一馮如一號,在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺,安全著陸,揭開了中國航空史的第一頁。中國航空之父一一馮如。
中國航空之父一一馮如
一、1929-1949:南京國民政府時期的民用航空
1930年8月1日,中美合資經(jīng)營的中國航空公司(簡稱中航)成立
1931年2月,德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司(簡稱歐亞)(1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司)
二、新中國時期
1.初創(chuàng)時期(1949-1978)
1949年11月2日,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。
1949年11月9日,“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸,兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量
1958年2月27日,中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1962年,民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。
1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
1959年,中國民航購買了伊爾18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
伊爾18型飛機(jī)
2.穩(wěn)步時期(1949-1978)
1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制,民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且載客量僅20多人或40人,載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架,機(jī)場只有79個。
3.重組擴(kuò)張時期(1987-2002)
1987年,政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革,組建了6個國家骨干航空公司(中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司),并在原有管理局的基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。
1993年,中國民用航空局改稱中國民用航空總局,屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。
2002年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸容量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸。
3.迅猛發(fā)展時期
2002年,民航業(yè)再次進(jìn)行重組,組建六大集團(tuán)公司(中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司),與民航總局脫鉤,交由中央管理;并民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)改革,總局下屬7個地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆);機(jī)場實(shí)行屬地管理制(首都機(jī)場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理)。