【簡介：】一、蠟燭燃燒實驗現(xiàn)象及分析？現(xiàn)象 分析（1）點燃前：觀察蠟燭的顏色、狀態(tài)、形態(tài)、氣味、硬度、密度和是否溶于水 色 狀 體（2）點燃時：①點燃蠟燭②用火柴緩慢平移通過火焰③將冷而干的

一、蠟燭燃燒實驗現(xiàn)象及分析？

現(xiàn)象 分析

（1）點燃前：觀察蠟燭的顏色、狀態(tài)、形態(tài)、氣味、硬度、密度和是否溶于水 色 狀 體

（2）點燃時：

①點燃蠟燭

②用火柴緩慢平移通過火焰

③將冷而干的燒杯罩在火焰上方,然后倒轉燒杯,向其中倒入澄清的石灰水,振蕩 蠟燭會持續(xù) ,緩慢變 ,部分蠟燭熔化后，燒杯內壁有,石灰水變混濁。

（3）熄滅后：點燃蠟燭剛剛熄滅時的白煙 一縷白煙從 飄出,點燃白煙

二、實驗結果及分析怎么寫？

根據(jù)你的實驗數(shù)據(jù)根據(jù)實驗相關的一些定理、公式進行計算得出數(shù)據(jù)結果，然后根據(jù)算出的數(shù)據(jù)結果進行分析，論證實驗成功或失敗，或者得出實驗條件下產生的某種現(xiàn)象或結果

三、學前兒童繪畫實驗結果及分析？

我個人認為學前兒童繪畫實驗結果及分析：

一是成果的意義、

二是成果的做法、

三是實驗前與實驗后的定量（數(shù)據(jù)）定性（描述）的分析、三結論即實驗的效果。

四、乙酸電離常數(shù)實驗結果及分析？

電離平衡常數(shù)Kc的測定原理： α=∧m/∧m∞

CH3COOH —→ CH3COO- + H 開始 C 0 0 平衡 C(1-α) Cα Cα

Kc= Cα2/（1-α）=C∧m2/∧m∞(∧m∞-∧m) 則：C·∧m=(∧m∞·Kc/∧m)- （∧m∞·Kc）

摩爾電導率 的測定原理:

∧m=κ/C G=κA/l κ=l/A·G=Kcell·G G:電阻的倒數(shù) κ：電阻率的倒數(shù)

實驗步驟

1、 打開恒溫水槽開關，調節(jié)溫度為25°C，以備下步使用。 2、 校準便攜式電導率儀的電導常數(shù)：量取一定量0.2mol/L的

Kcl溶液于小燒杯中，并放置于恒溫水槽中恒溫至25°C。用濾紙將兩電極擦拭干凈并測出Kcl溶液的電導率；并與0.276s/m相比，若差很多，重新調節(jié)。 3、 測量醋酸溶液的電導率

（1）、取50ml0.1779mol/L的醋酸溶液于小錐形瓶中并置于恒溫水槽中至溫度升到25°C，兩電極洗凈擦干，用電導率儀測出其電導率，每隔一兩分鐘測一次，測三次。

(2)、用移液管吸取錐形瓶中醋酸25ml,再加入25ml水稀釋醋酸，并測其電導率。重復該操作，依次稀釋四次。 （3）記錄實驗數(shù)據(jù)。

（4）將電導電極、溫度傳感器洗凈，依然將電導電極泡在蒸餾水中。收拾好實驗桌。 五、數(shù)據(jù)處理

五、行車故障原因分析及處理？

剎車偏軟、制動距離變長

剎車相關行車安全，一定要重視，這時就不要再繼續(xù)上路了，開始查找原因。打開蓋，檢查剎車油是否過臟、過少，剎車油過臟沸點低，剎車時產生氣泡。過臟要及時更換，過少及時添加。檢查剎車總泵雜質是否過多、剎車總泵或分泵是否漏油、真空助力泵是否失效。是否為操作不當所致，長距離下車長時間踩剎車、頻繁急剎，導致剎車片過熱，出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，出現(xiàn)剎車暫時失效。

2、爆胎

遇到爆胎情況是非常危險的，如你在高速公路行駛時，請遵照高速限速要求，如前輪爆胎，一定不可踩剎車，踩了剎車會產生更嚴重的交通事故，雙手緊握方向盤盡力保持車輛直行；后輪爆胎，緊握方向盤，因為車胎已破，車輛會自己慢慢停下來，當車速降至20公里左右，可以輕踩剎車，放開，重復此動作。直至車輛停止為止。重點是每天在出行前要養(yǎng)成先檢查胎壓情況的習慣！

3、低速發(fā)出嗡嗡異響，高速行駛異響減弱

車輛的四輪定位不準確，長途行駛對輪胎磨損較大，輪胎形成偏磨，發(fā)出異響。用手摸摸輪胎的花紋，如果可以感覺到內側或外側的花紋有高低不平的感覺，肯定就是異響的原因了。一定要先做四輪定位，然后再更換輪胎。

4、發(fā)動機開鍋

汽車開鍋通常是指發(fā)動機的工作溫度達到對于正常工作溫度范圍來說過高的溫度，影響機器正常工作、有損機器的情況。溫度超過正常溫度越多對機器的破壞就越大，一般來說高于85攝氏度就算是不正常了。當發(fā)現(xiàn)汽車有“開鍋”的征兆后，如果車輛是低速行駛，可以立即找一個安全不妨礙他人的地方停車然后將發(fā)動機熄火。特別注意不要慌張的急停，以防后方車輛追尾。如果汽車是在高速行駛中發(fā)生“開鍋”，靠邊停車后不要立即熄火，而是應該讓發(fā)動機保持怠速空轉一段時間，排出更多的熱量。

5、排氣管冒黑煙

是混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發(fā)動機超負荷，氣缸壓力不足，發(fā)動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應調整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗.疏通或更換。

6、變速箱溫度過高

這一故障，主要針對一些配備有變速箱報警的自動變速箱，類似于發(fā)動機高溫，如果變速箱溫度過高還繼續(xù)使用，變速箱會處于保護狀態(tài)而切斷或減弱動力輸出，若長時間保持這個狀態(tài)，會對變速箱有很大的影響。

變速箱不要過度使用，一旦發(fā)現(xiàn)變速箱油溫過熱報警，必須立即靠邊停車散熱。在市區(qū)行車，尤其是長時間等紅綠燈的時候，最好是變速箱切換到N檔，不要長時間掛D檔，踩剎車。如果頻繁出現(xiàn)此類故障，建議檢查變速箱油是否過臟，或者檢查變速箱散熱系統(tǒng)。

六、電梯故障分析及處理方法？

1. 電梯既不能關門，又不能開門。

檢修和排除方法：①控制電路熔斷器1RD、2RD或門機電路熔斷器11RD過松或熔斷，擰緊或更換;②門機傳動皮帶打滑，張緊皮帶或更換;③門機電動機DM損壞，用萬用表M3、M4之間直流電壓為110V，而門機不轉，說明電動機損壞，加以修復或更換;④門機電阻RMD斷絲不通，更換電阻RMD;⑤門機電路個別連接端點(M1或M2或M3或M4)松動脫落，擰緊使線路暢通;⑥在基站用鑰匙無法開、關門，如果將22、24點短接，電梯關門或將22、32短接，電梯開門，說明廳外鑰匙開關DYK接點接觸不良或折斷。若接觸不良，可用無水酒精清洗，并調整接點彈簧片;若接點折斷，則更換DYK。

2. 到站平層后，電梯門不開。

檢修和排除方法：①二級開門限位開關2KM損壞，使開門繼電器JKM不能得電，電梯無法開門。短接兩點38、01檢查確定，能開門，說明2KM損壞，更換2KM;②繼電器JKM損壞，更換JKM;③開門電氣回路出現(xiàn)故障，如運行繼電器JYT常閉接點不通等，給予排除;④開門區(qū)域永磁繼電器(俗稱干簧管)損壞，使開門控制繼電器JMQ不能吸合，其常開觸點仍斷開，繼電器JKM無法得電，而不能開門，更換開門區(qū)域永磁繼電器。

3. 按下關門按鈕，門不關。

檢修和排除方法：①關門按鈕AGM接點接觸不良或損壞，短接兩點23、24檢查測定，然后修復或更換;②三級關門限位開關3GM損壞，使關門繼電器JGM不能得電，電梯無法關門，短接28、01兩點檢查測定，能關門，說明3GM損壞，更換3GM;③關門繼電器JGM損壞，更換JGM;④啟動開門繼電器1JQ損壞，其常開觸點1JQ仍斷開，JGM無法得電，因而不能關門，更換繼電器1JQ。

4.電梯已接受選層信號，門關閉，但不能起動。

檢修和排除方法：①轎門閉合到位，但轎門聯(lián)鎖開關KMJ未接通，門鎖繼電器JMS不能得電，因而不能起動，調整或更換開關KMJ;②廳門未關閉到位，廳門聯(lián)鎖開關KMT未能接通，門鎖繼電器JMS不能得電，因而不能起動，重新開關門，如不奏效，應調整門速或門鎖開關KMT;③門關到位，但門鎖開關KMT出現(xiàn)故障，排除或更換門鎖;④運行繼電器JYT出現(xiàn)故障，修復或更換JYT。

5.門未關，電梯能選層啟動。

檢修和排除方法：①門鎖繼電器JMS有卡阻常吸不放，排除和更換繼電器JMS;②門鎖開關KMT觸頭粘連(微動開關的門鎖

七、航空發(fā)動機燃燒室故障分析有哪些？謝謝？

這個問題要分兩個方面看 結構方面： 裂紋，燒穿 燃燒方面： 油氣混合不均，油氣比例不正常，燃燒不充分等 對于不同的故障有不同的原因。

要分別對待，逐個分析。

希望能幫你~~

八、實驗法求物體重量及重心實驗分析？

一、實驗目的：用懸吊法和稱重法求出不規(guī)則物體的重心的位置。

二、實驗設備儀器：ZME-1型理論力學多功能實驗臺，直尺、積木、磅秤、膠帶、白紙等。

三、實驗原理方法簡述

適用于薄板形狀的物體，先將紙貼于板上，再在紙上描出物體輪廓，把物體懸掛于任意一點A ，根據(jù)二力平衡公理，重心必然在過懸吊點的鉛直線上，于是可在與板貼在一起的紙上畫出此線。然后將板懸掛于另外一點B ，同樣可以畫出另外一條直線。兩直線的交點C 就是重心，

九、科學小實驗能力分析及培養(yǎng)建議

注重培養(yǎng)學生的動手能力，提高思維能力，養(yǎng)成良好的實踐習慣。

十、光柵的衍射實驗結果分析及結論？

衍射光柵實驗報告包括實驗名稱、實驗目的、實驗儀器、實驗原理及衍射光柵實驗結論。具體如下：

1、實驗名稱：

光柵衍射。

2、實驗目的：

（1）進一步掌握調節(jié)和使用分光計的方法。

（2）加深對分光計原理的理解。

（3）用透射光柵測定光柵常數(shù)。

3、實驗儀器：

分光鏡，平面透射光柵，低壓汞燈（連鎮(zhèn)流器）。

4、實驗原理：

光柵是由一組數(shù)目很多的相互平行、等寬、等間距的狹縫（或刻痕）構成的，是單縫的組合體。原制光柵是用金剛石刻刀在精制的平面光學玻璃上平行刻畫而成。光柵上的刻痕起著不透光的作用,兩刻痕之間相當于透光狹縫。

原制光柵價格昂貴，常用的是復制光柵和全息光柵。為刻痕的寬度, 為狹縫間寬度, 為相鄰兩狹縫上相應兩點之間的距離，稱為光柵常數(shù)。它是光柵基本常數(shù)之一。光柵常數(shù)的倒數(shù)為光柵密度，即光柵的單位長度上的條紋數(shù)，如某光柵密度為1000條/毫米，即每毫米上刻有1000條刻痕。

5、實驗結論：

光柵光譜具有如下特點：光柵常數(shù)d越小，色散率越大；高級數(shù)的光譜比低級數(shù)的光譜有較大的色散率；衍射角很小時，色散率D可看成常數(shù)，此時，Δ 與Δ 成正比，故光柵光譜稱為勻排光譜。