【簡介：】一、熱力循環(huán)原理？熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運動的一種最簡單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;
一、熱力循環(huán)原理？
熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運動的一種最簡單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;上升的空氣到上空聚集起來,使上空的空氣密度增大,形成高氣壓。
二、判斷熱力循環(huán)性質(zhì)的方法？
構(gòu)圖法、思維導(dǎo)圖、概念分析與研究
三、發(fā)動機(jī)熱力循環(huán)類型有哪些？
發(fā)動機(jī)比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，
阿特金森循環(huán)——擴(kuò)大膨脹比
通過重新設(shè)計曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣、壓縮行程變短，做功、排氣行程變長，這樣一來就達(dá)到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)體型較大，基本上不適于汽車使用，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹，所以汽車上的推廣并不廣泛。
米勒先生在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒循環(huán)，通過改變氣門開閉時間來延續(xù)阿特金森的思路，增加膨脹比，活塞在運行到下止點后，進(jìn)氣門并沒有及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進(jìn)氣和進(jìn)氣反流(將吸進(jìn)的氣再排出去)兩個過程。通過將進(jìn)氣門關(guān)閉時機(jī)延遲至活塞下止點后的某一個度數(shù)，使混合氣的實際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”。
四、發(fā)動機(jī)熱力循環(huán)是什么意思？
一 什么是理論循 將實際循環(huán)進(jìn)行簡化后得到的便于定量分析的假想循環(huán)。
二. 研究理論循環(huán)的意義 1.明確工作過程中各基本熱力參數(shù)關(guān)系； 2.確定循環(huán)熱效率的理論極限； 3.分析不同熱力循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性和動力性。從而找到提高發(fā)動機(jī)性能的基本途徑。...
五、簡述航空發(fā)動機(jī)活塞發(fā)動機(jī)的五個過程？
1、扳螺旋槳（防止液鎖）；
2、接電瓶，機(jī)上自帶電瓶或者地面電瓶（要求是直流的）；
3、打開注油唧筒注油（根據(jù)氣溫確定注幾次，正常2-3次）
4、推油門桿2-3次，觀察漏油活門是否漏油（漏油表明，發(fā)動機(jī)內(nèi)部已經(jīng)有汽油）
5、將啟動電門扳到啟動位，啟動發(fā)電機(jī)開始工作（聽啟動發(fā)電機(jī)的聲音，當(dāng)?shù)竭_(dá)告訴運轉(zhuǎn)狀態(tài)時）
6、將啟動電門扳到點火為，同時扳動磁電機(jī)旋鈕。（此時啟動發(fā)電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)和螺旋槳轉(zhuǎn)動，打開磁電機(jī)進(jìn)行點火）
7、此時發(fā)動機(jī)在啟動發(fā)電機(jī)的帶動下旋轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)正常后松開啟動按鈕（正常啟動時間不得超過30秒，松開啟動按鈕后，啟動發(fā)電機(jī)由啟動機(jī)變成發(fā)電機(jī)）
8、發(fā)動機(jī)自啟動緩慢加速到慢車位。
六、航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)：靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎洠谷細(xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機(jī)推力可采用發(fā)動機(jī)加力措施。
殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率比較低。
七、航空發(fā)動機(jī)意義？
航空發(fā)動機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動機(jī)。
八、航空發(fā)動機(jī)尺寸？
整機(jī)尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動機(jī)相差無幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動力艙設(shè)計，還是有別于普通燃油發(fā)動機(jī)的外觀布局。
仔細(xì)對比了一下此前鉆石航空動力的ACE2.0航空發(fā)動機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實不是一個品種，無論是排量、動力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
九、航空發(fā)動機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)壽命在2000～4000小時以上。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機(jī)規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
十、航空發(fā)動機(jī)在整個研制過程分為幾個研制階段？最好能具體點？
航空發(fā)動機(jī)的研制階段在國內(nèi)有航空部下發(fā)的相關(guān)文件，或者航空發(fā)動機(jī)設(shè)計手冊，分為論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計定型階段、生產(chǎn)定型階段，后面的是使用和維護(hù)，就不列入研制過程了。論證階段主要是完成指標(biāo)的確定，方案階段主要為完成總體方案、技術(shù)方案等，目的是研究完成指標(biāo)的方法，工程研制階段是根據(jù)總體方案實現(xiàn)研制指標(biāo)的過程，主要是各項計算、試驗和試飛，依據(jù)是GJB241或242，設(shè)計定型階段是驗收研制的產(chǎn)品的生產(chǎn)適應(yīng)性，主要是按照241或242開展定型試驗。生產(chǎn)定型是發(fā)動機(jī)在小批量使用成熟后進(jìn)行的可生產(chǎn)性的評估，但國內(nèi)尚未有產(chǎn)品完成這一過程。
