【簡介：】一、熱力循環(huán)原理？熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運動的一種最簡單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;
一、熱力循環(huán)原理？
熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運動的一種最簡單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;上升的空氣到上空聚集起來,使上空的空氣密度增大,形成高氣壓。
二、判斷熱力循環(huán)性質(zhì)的方法？
構(gòu)圖法、思維導圖、概念分析與研究
三、衡量航空發(fā)動機性能的主要參數(shù)？
推力是發(fā)動機最主要的性能指標發(fā)動機熱效率、推進效率、總效率熱效率：機械功與發(fā)動機燃油完全燃燒放出熱量之比推進效率：推進功與可用功之比 也等于推力乘以飛行速度總效率：推進功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等于熱效率與推進效率的乘積用總效率衡量經(jīng)濟性燃油消耗率：產(chǎn)生每磅推力每小時所消耗的燃油量 重要的經(jīng)濟性指標發(fā)動機重要參數(shù)：EPR、n1、EGTEPR：發(fā)動機壓力比 低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比 對于軸流式壓氣機的渦扇發(fā)動機 它表征推力n1：風扇轉(zhuǎn)速 對于高涵道比渦扇發(fā)動機 風扇產(chǎn)生推力占絕大部分 所以n1也是推力表征參數(shù)
四、瑞達1000航空發(fā)動機性能參數(shù)？
遄達1000由單級風扇、8級中壓壓氣機、6級高壓壓氣機、單級高壓渦輪、單級中壓渦輪與6級低壓渦輪組成。為滿足三型B787的推力要求,并考慮飛機今后發(fā)展的需要,發(fā)動機設(shè)計推力范圍為236kN(53000lbf)~370kN(70000lbf)。
五、瑞達800航空發(fā)動機技術(shù)參數(shù)？
瑞達800是羅爾斯-羅伊斯為波音777提供的發(fā)動機，該發(fā)動機于1996年首次投入泰國航空公司使用。
瑞達800的最大推力為423千牛，是當時最強大的發(fā)動機之一。羅爾斯-羅伊斯公司還夸耀說，瑞達800是所有三種波音777發(fā)動機選項中最輕的，提高了飛機的效率。
六、發(fā)動機熱力循環(huán)類型有哪些？
發(fā)動機比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，
阿特金森循環(huán)——擴大膨脹比
通過重新設(shè)計曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣、壓縮行程變短，做功、排氣行程變長，這樣一來就達到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機體型較大，基本上不適于汽車使用，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹，所以汽車上的推廣并不廣泛。
米勒先生在20世紀40年代發(fā)明了米勒循環(huán)，通過改變氣門開閉時間來延續(xù)阿特金森的思路，增加膨脹比，活塞在運行到下止點后，進氣門并沒有及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進氣和進氣反流(將吸進的氣再排出去)兩個過程。通過將進氣門關(guān)閉時機延遲至活塞下止點后的某一個度數(shù)，使混合氣的實際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”。
七、發(fā)動機熱力循環(huán)是什么意思？
一 什么是理論循 將實際循環(huán)進行簡化后得到的便于定量分析的假想循環(huán)。
二. 研究理論循環(huán)的意義 1.明確工作過程中各基本熱力參數(shù)關(guān)系； 2.確定循環(huán)熱效率的理論極限； 3.分析不同熱力循環(huán)的經(jīng)濟性和動力性。從而找到提高發(fā)動機性能的基本途徑。...
八、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動機：靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機稱為渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施。
殲擊機上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機的推進效率比較低。
九、航空發(fā)動機意義？
航空發(fā)動機即用于天上飛機（包括民用和軍用）的發(fā)動機。
十、航空發(fā)動機尺寸？
整機尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動機相差無幾，當然兼顧到狹窄的動力艙設(shè)計，還是有別于普通燃油發(fā)動機的外觀布局。
仔細對比了一下此前鉆石航空動力的ACE2.0航空發(fā)動機（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實不是一個品種，無論是排量、動力參數(shù)還是整機重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
