【簡介：】一、國產(chǎn)大飛機(jī)c919的成功起飛有什么意義？大飛機(jī)抬頭起飛那刻，牽動億萬國人的心。國產(chǎn)大飛機(jī)c919成功起飛，讓西方國家用百多年前守舊思想看我們，瞧不起就算了，讓人氣憤還封鎖技術(shù)

一、國產(chǎn)大飛機(jī)c919的成功起飛有什么意義？

大飛機(jī)抬頭起飛那刻，牽動億萬國人的心。國產(chǎn)大飛機(jī)c919成功起飛，讓西方國家用百多年前守舊思想看我們，瞧不起就算了，讓人氣憤還封鎖技術(shù)，我們高科技超越他們，像天宮二號那樣，讓貧困國家有機(jī)會上太空，要西方國家排隊買門票，誰囂張就直接踢出局，讓他們長記憶當(dāng)初貧窮落后時怎對咱們。

5月5日，c919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場成功首飛，中國自主研制噴氣式大型客機(jī)成功完成79分鐘飛行表演驚艷世界。歷史永記這一刻：飛機(jī)降落，首飛機(jī)長和總設(shè)計師緊緊擁抱，現(xiàn)場人群激動萬分。

c919首飛成功標(biāo)準(zhǔn)我們大型客機(jī)技術(shù)取得重大突破，稱為百年航空工業(yè)史上濃厚一筆，讓我們自己研制大型客機(jī)飛上藍(lán)天，承載國家意志，民族理想和和人民盼望。

c919對標(biāo)的波音737和空客320機(jī)型，加入全球競爭，成為信賴出行選擇，波音和空客幾乎壟斷全球民用干線飛機(jī)制造領(lǐng)域，但c919成功飛上藍(lán)天，讓世界看到我們有遠(yuǎn)大目標(biāo)。未來20年，全球需交付3.5萬架大型民用飛機(jī)，最低估值5萬億美元，而我們需要6000架新客架與貨機(jī)，價值約1萬億美元，有c919誕生，化解巨資入波音、空客口袋。

c919可改裝預(yù)警機(jī)、高新機(jī)、反潛機(jī)、加油機(jī)、釋放無人機(jī)平臺、搭載激光等大型軍用特種飛機(jī)潛力巨大，現(xiàn)時改軍用是不可能，在未來日子，我們掌握所有技術(shù)，實現(xiàn)全部零件國產(chǎn)后，軍民兩用是可能的，預(yù)示我們脖子不被人掐，擺脫技術(shù)制約，國之重器，強(qiáng)大動輸機(jī)實現(xiàn)千里奔襲、千里求援、后勤補(bǔ)給、遠(yuǎn)程攻擊等戰(zhàn)略性需求。標(biāo)志航空工業(yè)步上新臺階，為軍隊創(chuàng)造條件。

c919座級158-168座、飛機(jī)設(shè)計新穎、先進(jìn)發(fā)動機(jī)降低油耗、噪音和排放，新型復(fù)合材料減輕結(jié)構(gòu)重量，電傳操縱和主動控制技術(shù)，先進(jìn)航電、比傳統(tǒng)操作減少飛機(jī)員壓力、改善人機(jī)界面，科學(xué)維護(hù)、節(jié)省維修成本，新一代超臨界機(jī)翼氣動力技術(shù)。目前用美國發(fā)動機(jī)是Leap-x1c，最大推力31000磅，下步實現(xiàn)用上CJ-1000AX發(fā)動機(jī)，計劃在2022年至2025取得適航證。C919某部件是3d打印，是新時代新做法。

弘揚航空報國精神，堅持安全第一，質(zhì)量第一，腳踏實地，精益求精，為進(jìn)一步提升我們裝備制造能力，使自己大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天再作新貢獻(xiàn)。

小編認(rèn)為：c919可以吸收AC130空中炮艇做法，將該機(jī)武裝到牙齒，填補(bǔ)我們此領(lǐng)域空白。

謝謝閱讀！如果認(rèn)同我觀點的讀者請幫忙點贊關(guān)注支持一下，謝謝！如有不同觀點或想補(bǔ)充的朋友可以在下方評論區(qū)進(jìn)行討論！謝謝！

二、國產(chǎn)大飛機(jī)C919參數(shù)？

國產(chǎn)大飛機(jī)C919的參數(shù)是：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

其他參數(shù)

C919飛機(jī)混合級載客能力：158座，

全經(jīng)濟(jì)級載客能力：168座，

排距：32in

C919飛機(jī)的主要尺寸：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

C919飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)配置和標(biāo)準(zhǔn)旅客商載下基本型航程為：4075公里（2200海里）

增大航程型航程為：5 555公里（3000海里）

C919飛機(jī)巡航速度：0.78~0.8馬赫

C919飛機(jī)進(jìn)場速度：小于135節(jié)

C919飛機(jī)初始巡航高度：不低于10668米（35 000英尺）

C919飛機(jī)在ISA+10°C、標(biāo)準(zhǔn)商載、1 481公里（800海里）航段起飛重量、防冰關(guān)閉條件下，單發(fā)巡航高度不低于：6096米（20 000英尺）。 

C919飛機(jī)基本航程型，起飛場長：不大于2 000米（6 561英尺）（SL，ISA，MTOW）

增大航程型，起飛場長：不大于2 200米（7 200英尺）（SL，ISA，MTOW）

C919飛機(jī)著陸場長：不大于1600米（5,200英尺）（SL, ISA, MLW）

C919飛機(jī)最大商載：不低于20500千克（45 200磅）

最大起飛重量： 72,500kg 77,300kg

最大著陸重量 ：66,600kg 66,600kg

最大燃油重量： 19,560kg 19,560kg

最大商載 ：20,500kg 20,500kg

標(biāo)準(zhǔn)商載 ：15,920kg 15,920kg

使用空機(jī)重量 ：42,100kg 42,100kg

三、c919國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)地？

生產(chǎn)基地為中國上海。

C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫。

C919飛機(jī)是中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實施國家大飛機(jī)重大專項中大型客機(jī)項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設(shè)計研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任

四、c919國產(chǎn)大飛機(jī)介紹？

C919是我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，今年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證），11月29日取得中國民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。座級158-192座，航程4075-5555公里。

五、C919國產(chǎn)大飛機(jī)是全部國產(chǎn)嗎？

919大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)不是中國制造。

C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團(tuán)合作研制的。C919飛機(jī)發(fā)動機(jī)型號為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機(jī)。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動動力裝置。2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機(jī)交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

六、大飛機(jī)c919是國產(chǎn)的嗎？

是國產(chǎn)的。1.大飛機(jī)C919是中國自主研發(fā)的民用客機(jī)，由中國商飛公司研制。2.實際上，地方政府，大學(xué)，研究所，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)從機(jī)體主結(jié)構(gòu)到機(jī)電系統(tǒng)配套，從動力系統(tǒng)到附加設(shè)備，都得到了國內(nèi)外技術(shù)企業(yè)的認(rèn)可和參與，共同為大飛機(jī)C919的研發(fā)和生產(chǎn)提供了支持和保障。所以，可以說大飛機(jī)C919是中國國產(chǎn)的。

七、如何評價國產(chǎn)大飛機(jī)c919？

不管別人對C919大飛機(jī)怎么評價，本人認(rèn)為國家是花了很大心血才搞出了屬于我們自己的大飛機(jī)，可能有人說了飛機(jī)上很多重要部件都是靠購買西方產(chǎn)品我們自己只是組裝而已，其實這是個絕對錯誤想法，任何一件大型設(shè)備不是一出來就先進(jìn)的，而是通過技術(shù)人員不斷創(chuàng)新完善才成功的，試問如果通過組裝都能造飛機(jī)可為什么世界上只有波音和空客其他國家造不出來呢？就是因為還有很多技術(shù)難關(guān)攻破不了，總之國家費心搞出了大飛機(jī)暫且不論與歐美比誰先進(jìn)啟碼我們有了這個大平臺，有了這個平臺我們可以逐步吃透各種技術(shù)特性利用現(xiàn)代技術(shù)不斷完善這個平臺，使平臺更安全更經(jīng)濟(jì)更實用，最終我們還鍛煉大量的組裝技工，從而提高我國的整體實力。

八、如何評價國產(chǎn)大飛機(jī)C919？

C919國產(chǎn)大飛機(jī)是中國的驕傲，我相信五月五日是我們?nèi)珖硕伎聪蛱炜盏囊惶欤瑢τ贑919國產(chǎn)大飛機(jī)我覺得未來的潛力會十分大，特別是在首飛成功以后，很可能C919國產(chǎn)大飛機(jī)會逐漸的投入我國的航空業(yè)，給中國帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點。

我對于中國的C919國產(chǎn)大飛機(jī)的評價是中國制造業(yè)的大勝利，C919國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是依靠國外，不過這個情況在三年后就會得到改變，因為根據(jù)目前的各種預(yù)測，國產(chǎn)大飛機(jī)未來會換裝我國國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機(jī)。同時C919國產(chǎn)大飛機(jī)最值得驕傲的是它的機(jī)身與氣動布局的設(shè)計與制造，是我國科研人員不斷努力的結(jié)果，也就是說機(jī)身和氣動布局完全由我們自主獨立完成，這是一件不容易的是，有了這些技術(shù)C919國產(chǎn)大飛機(jī)主要部件我們已經(jīng)基本完成。同時C919國產(chǎn)大飛機(jī)在液壓系統(tǒng)和起落架方面中國也取得一些進(jìn)展，估計未來兩年也會初步的國產(chǎn)化，另外飛機(jī)的輔助動力方面中國正在全力的發(fā)展，不久以后也會逐步的國產(chǎn)化，隨著中國大飛機(jī)的出現(xiàn)中國的大飛機(jī)技術(shù)在一步步的成熟起來。我國的C919國產(chǎn)大飛機(jī)使用了增壓設(shè)備，這是給飛機(jī)等于加了一個呼吸機(jī)，使我們在坐大飛機(jī)的時候舒適度增加不少，座艙內(nèi)部的大氣環(huán)境大概相當(dāng)于海拔2400米的位置，這個優(yōu)勢是其他飛機(jī)不具備的，說明C919國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)具備舒適性。值得我們驕傲的是C919國產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計采用了超臨界機(jī)翼，我在自己前面的文章里面做過簡單的介紹，這個功能可以使飛機(jī)的巡航氣動效率提高20%，說的簡單一些就是省油！這么多的偉大成績，如此好的大飛機(jī)，真實的顯示出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展帶來的顯著變化。

九、國產(chǎn)大飛機(jī)c919哪里生產(chǎn)？

2015年11月2日，上海，C919總裝下線揭幕式。

2015年11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。

2017年5月5日下午2點，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場第四跑道首飛升空。

2017年5月5日，在上海浦東國際機(jī)場首飛。

2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機(jī)合同。

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗圓滿完成。

2022年7月31日下午，北京，國產(chǎn)客機(jī)C919在北京大興國際機(jī)場進(jìn)行取證試飛，測試飛機(jī)起飛前往桂林。

2022年8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛。

2022年9月29日，C919飛機(jī)獲頒型號合格證

十、c919國產(chǎn)大飛機(jī)停產(chǎn)了嗎？

沒停產(chǎn)。

C919客機(jī)作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī)，從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機(jī)，也就是目前我國國內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機(jī)這一級別，未來我國也是要打算利用國產(chǎn)C919客機(jī)來代替國內(nèi)幾千架A320/B737客機(jī)的。目前C919客機(jī)正在進(jìn)行緊張的適航取證階段飛行測試，因為一架民用商業(yè)客機(jī)要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過大量的測試才行，而客機(jī)不光是安全的重要性，也包括客機(jī)要比我們常見的商品更為復(fù)雜、精密，所以在測試時不光會有大量且繁瑣的過程，而且C919客機(jī)也是我國在干線市場的第一次嘗試，所以很多東西都是我們在沒有經(jīng)驗的情況下摸石頭過河，所以在這個適航取證階段的費時長一點也很正常，而且相比其他同一級別客機(jī)的適航取證時間算的話雖然長了4倍，但是這4年時間相比我們前期在C919項目上的十年時間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴(yán)禁的測試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們在研發(fā)更大的C929客機(jī)的時候，由于有C919客機(jī)適航取證的經(jīng)驗，所以其測試時間會更短。 按照商飛2019年的計劃，今年將有3架新的C919客機(jī)參與適航取證測試，以加快客機(jī)取證時間，為2021年正常交付客戶爭取更多的緩沖時間，而一架新型客機(jī)在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三大方面的各種測試，只有這些測試全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，才會得到各國的適航證書，這其中安全性測試又是最為重要也是最為復(fù)雜費時的一項關(guān)鍵測試，只有安全測試全部達(dá)標(biāo)后飛機(jī)該客機(jī)才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，經(jīng)濟(jì)性不光要看發(fā)動機(jī)的油耗和整機(jī)的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因為排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)也就限制了其在他國境內(nèi)飛行的可能，最后一個舒適性雖然看起來主要指的就是客機(jī)的內(nèi)飾的設(shè)計水準(zhǔn)，但是這個測試環(huán)節(jié)同樣不簡單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機(jī)在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測試，所以看起來是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性三個不同的測試環(huán)節(jié)，但是這三個測試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測試無疑會增加測試的復(fù)雜性和測試時間。 當(dāng)然這些都是每架新客機(jī)在投入市場前必須經(jīng)過的測試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題，目前C919客機(jī)的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了815架，但是目前按照商飛的預(yù)計年產(chǎn)量20架計算，面對這么大的訂單壓力，何時才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項目成敗的一個關(guān)鍵關(guān)節(jié)，因為C919客機(jī)畢竟是商業(yè)客機(jī)，如果因為不能及時交付，那商飛將要因為延期交付而賠償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計算，這個產(chǎn)能只相當(dāng)于波音737年1999年一個月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機(jī)的月產(chǎn)量達(dá)到了恐怖的57架，空客的A320客機(jī)的月產(chǎn)量更是達(dá)到了60架，而且可以隨時根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機(jī)在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗的是生產(chǎn)線的下線速度，更考驗的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題，而這些都需要時間和技術(shù)去磨合去整合。