【簡介：】一、什么叫備胎備胎有希望嗎？所謂備胎，和汽車上的備胎一個意思，正規(guī)的胎不壞，不出問題，一般備胎就在那里，沒人重視，但真實存在，一旦正規(guī)的胎壞了，那備胎的作用就大了，在生活中，備胎有希
一、什么叫備胎備胎有希望嗎？
所謂備胎，和汽車上的備胎一個意思，正規(guī)的胎不壞，不出問題，一般備胎就在那里，沒人重視，但真實存在，一旦正規(guī)的胎壞了，那備胎的作用就大了，在生活中，備胎有希望，希望就在正規(guī)的那個“胎”有問題的時候。
備胎可以轉(zhuǎn)正，但同樣的備胎要承受長久的忍耐，堅持。
當(dāng)然不是所有備胎都能轉(zhuǎn)正的！??！
二、c919幾個發(fā)動機(jī)？
c919是我國自主研發(fā)的大型民用客機(jī)，可搭載168名旅客和機(jī)組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機(jī)身輕航程遠(yuǎn)，加上兩個大功率的發(fā)動機(jī)，可靠安全性強(qiáng)，其噪音只有60分貝，低于同類飛機(jī)80分貝的噪音，完全能滿足中程旅客運(yùn)輸服務(wù)，國內(nèi)外訂單己達(dá)百架之多。
三、c919國產(chǎn)發(fā)動機(jī)？
中國第一臺自主研發(fā)的大型客機(jī)發(fā)動機(jī)驗證機(jī)CJ-1000AX已在上海點(diǎn)火成功，這標(biāo)志著中國最后的大涵道比發(fā)動機(jī)也撕掉了落后的標(biāo)簽，朝著躋身世界發(fā)動機(jī)頭部的方向前進(jìn)。
在國產(chǎn)航發(fā)方面，中國由于一直將重心放在戰(zhàn)機(jī)使用的小涵道比發(fā)動機(jī)上，使得客機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此首款國產(chǎn)大型客機(jī)C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。
現(xiàn)在，C919的“未來國產(chǎn)心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機(jī)CJ-1000AX的整機(jī)裝配、核心機(jī)100%穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，終于實現(xiàn)驗證機(jī)整機(jī)成功點(diǎn)火，順利的試驗進(jìn)程給許多人打了一針強(qiáng)心劑。
據(jù)報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機(jī)就由將近35000個零部件構(gòu)成，核心最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6600rpm，最大推力達(dá)到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發(fā)動機(jī)要略大3噸。
四、c919飛機(jī)發(fā)動機(jī)？
目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)，推力大約為13.7噸左右。
近日，中國航發(fā)集團(tuán)對外展出了，有關(guān)長江1000和長江2000的相關(guān)研發(fā)進(jìn)度。目前長江1000發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入一個較為成熟的階段，整機(jī)的原型開發(fā)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了最后的試驗和相應(yīng)檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發(fā)動機(jī)，就可以進(jìn)入正式的試航階段。
一旦這款先進(jìn)的民用渦扇發(fā)動機(jī)研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機(jī)C919上，從而取代目前C919上進(jìn)口發(fā)動機(jī)
五、備胎有輪轂嗎？
備胎肯定是有輪轂的。如果沒有輪轂就無法直接更換使用。
六、c919飛機(jī)發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)嗎？
c919飛機(jī)發(fā)動機(jī)不是國產(chǎn)的，使用的是美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團(tuán))合資公司所研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)。根據(jù)C919機(jī)體結(jié)構(gòu)分解圖，中航工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。機(jī)頭由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。
七、c919發(fā)動機(jī)有效果嗎？
有效果的。
因為c919的發(fā)動機(jī)是美國生產(chǎn)的?？煽啃员容^好，況且發(fā)動機(jī)能正常飛行！這幾天，網(wǎng)上傳出消息。說有網(wǎng)友爆料，2月1日，C919從上海飛北京，然后計劃從北京再飛合肥。但是飛機(jī)落地北京之后，發(fā)動機(jī)反推出現(xiàn)故障，就沒有飛合肥，而是直接回了上海，網(wǎng)上都是炒作。
八、C919是用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)嗎？
C919發(fā)動機(jī)不是國產(chǎn)的，使用的是CFM國際公司的第一臺CFMLEAP-1C發(fā)動機(jī)。以下是關(guān)于c919發(fā)動機(jī)的介紹：
1 .數(shù)字的含義：C代表中國；9代表長時間；9代表190個座位的最大載客量。
2.記錄：首飛前，已獲得國內(nèi)外570架的訂單記錄。只要首飛能順利進(jìn)行，順利投產(chǎn)，絕對是穩(wěn)賺不賠的買賣。
3.結(jié)構(gòu)：根據(jù)C919機(jī)體結(jié)構(gòu)分解圖，AVIC承擔(dān)了C919飛機(jī)部件的主要制造任務(wù)。
比如機(jī)頭由程菲公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前艙門和主艙門由哈飛公司制造。
九、C919發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)嗎？
C919發(fā)動機(jī)是部分國產(chǎn)化的。1. 確認(rèn)C919發(fā)動機(jī)是部分國產(chǎn)化的，也就是說并非完全由國內(nèi)生產(chǎn)。2. 并C919是中國自主研制的大型民用噴氣式飛機(jī)，是國家的重點(diǎn)工程之一。該飛機(jī)的發(fā)動機(jī)由CFM56-5B和LEAP-X1C兩種型號組合使用，其中CFM56-5B的84%部件是進(jìn)口，LEAP-X1C的60%部件也是進(jìn)口的，而剩余部分的生產(chǎn)由中國的沈陽商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“沈航發(fā)”）負(fù)責(zé)。這就意味著，盡管C919發(fā)動機(jī)有部分國產(chǎn)化，其大部分部件仍是進(jìn)口的。不過，C919的國產(chǎn)化率還在不斷提高，未來發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)和生產(chǎn)將成為關(guān)鍵技術(shù)。
十、c919有適航證嗎？
有
中國首架大飛機(jī)C919的總設(shè)計師吳光輝表示：C919將在今年（2021）完成測試并獲得適航證。有了適航證，C919就可以真正的商業(yè)飛行了，也意味著中國國產(chǎn)大飛機(jī)，終于進(jìn)入了全球飛機(jī)制造的競爭。
不過波音和空客認(rèn)為C919還不是夠格的競爭對手，C919諸如發(fā)動機(jī)在內(nèi)的核心零部件由歐美公司提供，C919還沒有可靠的飛行數(shù)據(jù)，讓大多數(shù)航空公司給予信任。盡管如此，C919的制造公司--中國商飛，還是有機(jī)會，和波音、空客成為全球飛機(jī)三巨頭。
