【簡介：】一、c919超臨界機翼的特點？C919超臨界機翼的特點主要包括以下幾個方面：1. 超臨界氣動外形：C919超臨界機翼采用了超臨界氣動外形設計，使得機翼表面的氣流速度可以達到超音速，從而
一、c919超臨界機翼的特點？
C919超臨界機翼的特點主要包括以下幾個方面：
1. 超臨界氣動外形：C919超臨界機翼采用了超臨界氣動外形設計，使得機翼表面的氣流速度可以達到超音速，從而減小了氣動阻力，提高了飛機的巡航速度和燃油效率。
2. 大展弦比：C919超臨界機翼的展弦比達到了10.2，比傳統(tǒng)機翼的展弦比更大，可以減小機翼的阻力，提高飛機的升力系數(shù)和升阻比。
3. 翼尖小翼：C919超臨界機翼采用了翼尖小翼設計，可以減小機翼的渦流損失，提高飛機的升力系數(shù)和升阻比。
4. 復合材料：C919超臨界機翼采用了復合材料制造，可以減輕機翼重量，提高飛機的燃油效率和飛行性能。
5. 大后掠角：C919超臨界機翼的后掠角達到了25度，可以減小機翼的阻力，提高飛機的巡航速度和燃油效率。
二、C919客機采用超臨界機翼的必要性？
C919的機翼設計采用了 超臨界機翼是因為與傳統(tǒng)機翼相比， 超臨界機翼超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。
與此同時，如果用同一厚度的標準來設計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。 采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結構重量，增大結構空間及燃油容積。
三、c919機翼寬？
，C919采用了世界最先進的超臨界類型機翼設計，全長38米，寬35米，在材料的應用上C919主要機體部分使用的是合金材料與復合材料，機身需要承受較大壓力的地方使用的是輕量化的鈦合金，機身受力較小的部分使用的是鋁合金，這樣的設計就會使C919的重量大大減輕，而且上述材料在柔韌性和強度上已經(jīng)達到最佳，所以在試驗中，才能看到機翼在彎曲三米后，依舊不斷裂。
四、c919機翼哪里生產(chǎn)的？
1. C919機翼由中國商飛自己生產(chǎn)制造。2. 據(jù)了解，中國商飛在位于上海市奉賢區(qū)的航空制造基地生產(chǎn)C919的機翼，該基地投資逾200億人民幣，主要集成了中國商飛的機翼總裝線和支線工藝流程。同時，該基地還可以生產(chǎn)其他航空器件，如鋁制件、復材件、電氣件等。3. 目前，中國商飛已經(jīng)有自己的機翼生產(chǎn)技術，并且正在努力提高生產(chǎn)能力，目標是在未來能夠為更多的國內外客戶提供服務。
五、超超臨界和超臨界區(qū)別？
指的是發(fā)電機組熱力系統(tǒng)的參數(shù)，水的臨界參數(shù)點在22.12Mpa，374.12度。在這個參數(shù)之下屬于亞臨界，超過這個參數(shù)屬于超臨界。臨界狀態(tài)以后水和蒸汽的比重是一樣的，不能用自然循環(huán)進行鍋爐加熱，必須采用強制循環(huán)。
對于發(fā)電機組的熱力設備鍋爐和汽輪機來說，額定的蒸汽參數(shù)超過22.12Mpa就是超臨界了，但是一般的超臨界機組蒸汽壓力24Mpa以上，溫度不高，還是維持在545度、550度這樣的水平。而超超臨界機組的蒸汽壓力再稍高一點25Mpa以上，溫度有大的飛躍，達到了600度。這就是超臨界和超超臨界的具體所指。
六、超臨界與超超臨界區(qū)別？
區(qū)別如下：
工程上，將某流體所處的壓力（P）和溫度（T）均超過臨界壓力（Pc）和臨界溫度（Tc）時的這種狀態(tài)稱為超臨界。爐內蒸汽溫度不低于593℃或蒸汽壓力不低于31MPa被稱為超超臨界。在工程上，也常常將25MPa以上的稱為超超臨界。
由于超超臨界參數(shù)機組在我國投運的數(shù)量最多，超超臨界是我國人為的一種區(qū)分，也稱為優(yōu)化的或高效的超臨界
火電廠超臨界機組和超超臨界機組指的是鍋爐內工質的壓力。鍋爐內的工質都是水，水的臨界壓力是22.115MPa，臨界溫度是374.15℃ ；
開發(fā)700℃高效超超臨界火力發(fā)電技術對我國電力事業(yè)、環(huán)境保護具有十分重要的意義。機組的蒸汽參數(shù)是決定機組熱經(jīng)濟性的重要因素，亞臨界機組的供電效率一般為36%～38%，設計供電煤耗為340～320g/(kW·h)左右；
超臨界機組的供電效率為41%～43%，設計供電煤耗為300～286g/(kW·h)左右；采用先進的700℃高效超超臨界火力發(fā)電機組，通過提高參數(shù)、優(yōu)化系統(tǒng)可使供電效率達到46%以上，供電煤耗可進一步降至250g/(kW·h)以下。
可見，700℃高效超超臨界火力發(fā)電機組的節(jié)能效果顯著，同時由于煤耗下降，還大大降低了粉塵、SO?、NOx及CO?等的排放量。
700℃高效超超臨界火力發(fā)電技術對節(jié)約煤炭資源、提高發(fā)電機組的經(jīng)濟性以及改善環(huán)境都顯示出相當?shù)膬?yōu)越性。發(fā)展700℃高效超超臨界發(fā)電技術，可以滿足新增機組、替換低效機組的需求，有效節(jié)約能源，改善環(huán)境，降低CO?排放，實現(xiàn)高層次的產(chǎn)業(yè)升級。
七、什么叫超臨界和超超臨界？
工程上，將某流體所處的壓力（P）和溫度（T）均超過臨界壓力（Pc）和臨界溫度（Tc）時的這種狀態(tài)稱為超臨界。爐內蒸汽溫度不低于593℃或蒸汽壓力不低于31MPa被稱為超超臨界。在工程上，也常常將25MPa以上的稱為超超臨界。
由于超超臨界參數(shù)機組在我國投運的數(shù)量最多，超超臨界是我國人為的一種區(qū)分，也稱為優(yōu)化的或高效的超臨界
火電廠超臨界機組和超超臨界機組指的是鍋爐內工質的壓力。鍋爐內的工質都是水，水的臨界壓力是22.115MPa，臨界溫度是374.15℃ ；
開發(fā)700℃高效超超臨界火力發(fā)電技術對我國電力事業(yè)、環(huán)境保護具有十分重要的意義。機組的蒸汽參數(shù)是決定機組熱經(jīng)濟性的重要因素，亞臨界機組的供電效率一般為36%～38%，設計供電煤耗為340～320g/(kW·h)左右；
超臨界機組的供電效率為41%～43%，設計供電煤耗為300～286g/(kW·h)左右；采用先進的700℃高效超超臨界火力發(fā)電機組，通過提高參數(shù)、優(yōu)化系統(tǒng)可使供電效率達到46%以上，供電煤耗可進一步降至250g/(kW·h)以下。
可見，700℃高效超超臨界火力發(fā)電機組的節(jié)能效果顯著，同時由于煤耗下降，還大大降低了粉塵、SO?、NOx及CO?等的排放量。
700℃高效超超臨界火力發(fā)電技術對節(jié)約煤炭資源、提高發(fā)電機組的經(jīng)濟性以及改善環(huán)境都顯示出相當?shù)膬?yōu)越性。發(fā)展700℃高效超超臨界發(fā)電技術，可以滿足新增機組、替換低效機組的需求，有效節(jié)約能源，改善環(huán)境，降低CO?排放，實現(xiàn)高層次的產(chǎn)業(yè)升級。
八、超臨界和超超臨界參數(shù)區(qū)別？
指的是發(fā)電機組熱力系統(tǒng)的參數(shù)，水的臨界參數(shù)點在22.12Mpa，374.12度。在這個參數(shù)之下屬于亞臨界，超過這個參數(shù)屬于超臨界。臨界狀態(tài)以后水和蒸汽的比重是一樣的，不能用自然循環(huán)進行鍋爐加熱，必須采用強制循環(huán)。
對于發(fā)電機組的熱力設備鍋爐和汽輪機來說，額定的蒸汽參數(shù)超過22.12Mpa就是超臨界了，但是一般的超臨界機組蒸汽壓力24Mpa以上，溫度不高，還是維持在545度、550度這樣的水平。而超超臨界機組的蒸汽壓力再稍高一點25Mpa以上，溫度有大的飛躍，達到了600度。這就是超臨界和超超臨界的具體所指
九、超臨界法？
任何一種物質都存在三種相態(tài)----氣相、液相、固相。三相呈平衡態(tài)共存的點叫三相點。液、氣兩相呈平衡狀態(tài)的點叫臨界點。在臨界點時的溫度和壓力稱為臨界溫度和臨界壓力。不同的物質其臨界點所要求的壓力和溫度各不相同。 超臨界流體(SCF)是指在臨界溫度和臨界壓力以上的流體。高于臨界溫度和臨界壓力而接近臨界點的狀態(tài)稱為超臨界狀態(tài)。處于超臨界狀態(tài)時，氣液兩相性質非常接近，以至于無法分辨，故稱之為SCF. 例如:當水的溫度和壓強升高到臨界點(t=374.3℃，p=22.05MPa)以上時，水就處于超臨界狀態(tài)，該狀態(tài)的水即稱之為超臨界水。超臨界水具有通常狀態(tài)下水所沒有的特殊性質，它可以和空氣、氧氣及一些有機物質均勻混合.
十、超臨界萃取？
超臨界為超臨界流體，是介于氣液之間的一種既非氣態(tài)又非液態(tài)的物態(tài)，這種物質只能在其溫度和壓力超過臨界點時才能存在。
超臨界流體的密度較大，與液體相仿，而它的粘度又較接近于氣體。因此超臨界流體是一種十分理想的萃取劑。
