【簡介：】一、c919是干線客機還是支線客機？C919是我國的干線客機。一般來講支線客機都是小型客機載客量多在100人級，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達到190人

一、c919是干線客機還是支線客機？

C919是我國的干線客機。一般來講支線客機都是小型客機載客量多在100人級，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達到190人級，主要是大城市之間的航班，是和波音737空客320相同級別的大中型客機，預(yù)計在2022年就可以乘坐C919飛翔在祖國的空中了，所以說C919是屬于干線客機的行列的。

二、c919國產(chǎn)大型客機？

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產(chǎn)大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務(wù)。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場[62]。9月13日，C919國產(chǎn)大飛機首次飛抵北京首都國際機場[64]9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。[65]10月，市場監(jiān)管總局正式批準(zhǔn)依托中國商用飛機有限責(zé)任公司成立國家商用飛機產(chǎn)業(yè)計量測試中心。 [74]

2022年11月，國產(chǎn)大飛機C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

三、c919客機飛行高度？

2017年11月8日C919大型客機在浦東機場完成第五次試飛飛行高度達到26000英尺約8千米。

中國C919大型客機，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，專為短程到中程的航線設(shè)計，該機是由中國商用飛機有限責(zé)任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務(wù)。

四、c919屬于遠(yuǎn)程客機嗎？

嚴(yán)格的講，c919還不屬于遠(yuǎn)程客機。c919最大航程可達5500多公里，是一種單通道大型干線飛機，但遠(yuǎn)程跨洲際飛行的客機航程可達上萬公里，c919是做不到的。但c919對于我國意義非常重大，它可以打破波音空客在我國市場的壟斷，提高我國大型客機的制造水平。

五、中國最大客機c919？

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機進行全球首次動態(tài)展示。

六、c919客機燈怎開？

飛機每排坐位上方有三個圓形摁紐，有一個紅色的就是燈的開關(guān)。

七、C919客機的機齡？

C919的榜樣：機齡近30年的空客A320飛行9萬小時，平均每天8小時。

C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。

八、c919是客機還是貨機？

C919是一架大型民用客機。

C919大飛機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075—5555公里。2017年5月5日成功首飛，制造單位是中國商用飛機有限責(zé)任公司。

2020年10月31日至11月1日，C919大飛機進行全球首次動態(tài)展示。

2022年8月1日，C919完成取證試飛。

九、c919屬于寬體客機嗎？

A380是歐洲空中客車公司制造的全球最大寬體客機。最多可以載客853人。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機。

座級158-168座，航程4075—5555公里。

最大的區(qū)別C919是國產(chǎn)的，現(xiàn)階段續(xù)航里程和載客人數(shù)和A380還是有點差異的。

C919的研制成功標(biāo)志著我國大型客機項目取得了重大突破。也為我國未來民航事業(yè)奠定了新的起點。

十、c919客機生產(chǎn)線？

C919大飛機總裝生產(chǎn)線曝光 具備年產(chǎn)百架能力

浦東祝橋鎮(zhèn)，浦東機場以南的一片占地4000畝的區(qū)域，是我國大飛機的總裝基地。3年前這里還是一片蘆葦蕩，如今，已有19個項目、31個單體建筑建成，部裝廠房、總裝廠房已迎來它的首位主人——我國第一架大型客機C919。

熱壓罐超900噸

中國商飛上海飛機制造有限公司(簡稱“上飛公司”)副總經(jīng)理盧小安介紹說，建設(shè)最大的難題有兩個：31個單體都是同步建設(shè)，管理難度大；每個單體都不是標(biāo)準(zhǔn)化廠房，噴漆、裝配、零部件機械加工、復(fù)合材料廠房、技術(shù)大樓……

“我們是混凝土的活干出了機械加工的水平?！北R小安笑言，比如，200米范圍內(nèi)2根鋼軌間上下誤差不能超過0.5毫米?！斑@里過去是灘涂、蘆葦蕩，對新建廠房不是很合適，其中一間廠房打了2000多根37米高、40厘米見方的樁?！钡刭|(zhì)不合適，地理優(yōu)勢卻很明顯。飛機造好后，可直接拖到跑道上試飛，浦東機場的第五跑道專門為國產(chǎn)大飛機預(yù)留了“展翅空間”。

國產(chǎn)大飛機大面積采用了復(fù)合材料，基地專門規(guī)劃了復(fù)材中心，里面有一個直徑為5.5米、長21米的熱壓罐，能給復(fù)合材料零件加溫加壓，最終固化成型。由于體積巨大，罐體裝滿水后重900多噸?！斑@是中國目前最大的熱壓罐，沒有經(jīng)驗可以參照，我們費了很大的功夫，解決了設(shè)備基礎(chǔ)承重及罐體放水兩大問題。”

拼“積木”自動化

C919的各個部段來自五湖四海。機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼副翼來自西安，后機身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱……

各部段運抵上海后，就要被陸續(xù)送往部裝車間。“這是總裝的第一步，相當(dāng)于先在這里把殼子、骨架搭好，再送到總裝廠房填充‘血肉’?！?/p>

嶄新的鋼結(jié)構(gòu)部裝廠房，長297米長、寬97米，比一個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積還要大，為了能讓飛機自由舒展軀體，整個車間看不到一根立柱，鋼結(jié)構(gòu)整體提升施工。

各個部段像一塊塊巨型積木，如何把它們“嚴(yán)絲合縫”對接起來，技術(shù)要求很高。部裝廠房有4條自動化生產(chǎn)線，分別是中央翼、中機身、水平尾翼裝配和全機對接。“對廠房我們是系統(tǒng)性總體設(shè)計，從工藝集成的角度做頂層策劃?！鄙巷w公司總工程師姜麗萍說，過去，總裝往往是“來什么裝什么”，很少對供應(yīng)商提要求，結(jié)果往往造成各地過來的零部件精度不夠，“要么胖了瘦了，要么高了矮了”。

現(xiàn)在是從飛機的頂層技術(shù)開始要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個工位需要多長時間，需要給未來預(yù)留多少發(fā)展空間……這些問題都提前規(guī)劃好。“廠房是按照年產(chǎn)100架飛機的生產(chǎn)能力設(shè)計，目前按20架起步規(guī)劃?！?/p>

每塊“積木”，內(nèi)藏成千上萬個零件，其裝配與測量方案，供應(yīng)商都要一一提供。前一塊安裝前，還要對下一塊提“總控要求”。

比如，全機對接(機身和翼身)生產(chǎn)線設(shè)計了5個工位。先是“填充腦袋”：機頭里先放駕駛艙設(shè)備等；安裝機翼活動面以及相關(guān)系統(tǒng)；再裝配后機身段，把一塊“積木”的后端和另一塊的前端連接成一個大筒體。最后，整體機身與機翼對接、平垂尾裝配?！斑@個過程是環(huán)環(huán)相扣，一層套一層。”

“隨著我們管理技術(shù)水平的提高，今后越來越多的系統(tǒng)將模塊化集成，提前安裝在部裝階段，這樣總裝階段就顯得簡單、快速。”

部裝廠房采用了自動化制孔、鉆鉚設(shè)備、自動測量調(diào)姿對接、自動引導(dǎo)運輸車等先進設(shè)備?！拔覀兊臉?biāo)準(zhǔn)不輸波音空客?！?/p>

過去，拼“積木”時，每個孔有沒有對準(zhǔn)，是工人用手搖方式、眼睛測量的，現(xiàn)在根據(jù)各地供應(yīng)商傳來的各項數(shù)據(jù)，生產(chǎn)線的數(shù)字化模擬系統(tǒng)能提前算出對接數(shù)據(jù)，傳送到安裝傳感器的定位器，自動去尋找“卡口”，精度控制在毫米級。對接過程中，也有機器能自動調(diào)整，讓部件微微“伸伸胳膊動動腿”，達到最舒服的位置。

總裝廠房或開放

“軀體”安裝好后，飛機模樣初顯。接下來，進入總裝廠房，飛機里面的各項系統(tǒng)，液壓、航電、電纜、導(dǎo)管、發(fā)動機、起落架系統(tǒng)、座艙設(shè)備都將一一安裝上去，最后進行全機功能試驗。

總裝廠房長305米、寬78米，采用了與波音737類似的移動生產(chǎn)線。如同造汽車一樣，每個工位不動，移載平臺以每小時0.6米的速度往前移動，速度可調(diào)節(jié)。

“新的生產(chǎn)系統(tǒng)下，工人工作起來更容易且更安全，零件和工裝能夠在他們需要時及時精確地送達，類似于外科醫(yī)生在手術(shù)室給病人做手術(shù)?！苯惼颊f，過去，座艙設(shè)備是工人扛到飛機上的，現(xiàn)在裝了一個電梯，可直接“滑”上飛機。

不過，在姜麗萍看來，移動生產(chǎn)線考驗的并不是技術(shù)水平，而是管理能力?！笆嗉蚁到y(tǒng)供應(yīng)商、成百上千件系統(tǒng)成品，管理難度很大。最難的是按照節(jié)點、計劃、需求實現(xiàn)精確配套。比如，要求有個部件下午5點到工位，早一分晚一分都不行，能不能做到？我們要積累很多數(shù)據(jù)，不斷驗證工藝流程有沒有問題，如果出了問題，要快速找到源頭?！?/p>

總裝基地共有5條生產(chǎn)線，自動化程度提高后，工人數(shù)量更少，但要求更高?！斑^去只有機械加工才需要編程，現(xiàn)在裝配工人也必須學(xué)會自動化編程，我們現(xiàn)在培養(yǎng)的是技能型工人。”

集成度也更高。比如，自動鉆鉚機過去是放在生產(chǎn)線之外的，現(xiàn)在集成到生產(chǎn)線里，生產(chǎn)過程