【簡介：】一、c919研發(fā)歷程？2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。2008年11月，C919項目
一、c919研發(fā)歷程？
2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。
2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。
2008年11月，C919項目啟動。
2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。
2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。
2009年12月，C919工程樣機正式下線。
2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。
2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。
2014年9月，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。
2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海正式下線。
2016年12月，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。
2017年2月，C919已基本完成機載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍天的夢想。
C919于3月17日至3月21日在浦東機場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。
3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。
4月16日開展高速滑行試驗。
4月18日國產(chǎn)大飛機C919通過首飛放飛評審。
4月23日C919開展抬前輪高速滑行。
國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛！
二、c919研發(fā)經(jīng)費？
投入3000億！C919“國產(chǎn)心臟”有望5年內(nèi)制成？
3月8日，據(jù)相關媒體報道，我國已在2021-2025年“十四五”發(fā)展規(guī)劃表示，將推動國產(chǎn)大涵道渦扇發(fā)動機CJ1000的發(fā)展，旨在為國產(chǎn)C919提供動力，寬體客機發(fā)動機CJ2000的技術突破也被列為計劃重點。
公開資料顯示，雖然據(jù)傳CJ1000立項之初便是為了給C919配套，但其研發(fā)進度一直十分神秘，第一次“現(xiàn)世”是2018年5月中國航空發(fā)動機集團官方宣布點火成功，第二次是2021年1月新聞聯(lián)播中宣布發(fā)動機葉片將裝機測試?；诖?，還有聲音指出，CJ1000距離成熟還有很長一段路要走。
幸運的是，CJ1000的發(fā)展得到了政策、資金和資源的強大支持。據(jù)媒體報道，21世紀初，我國便成立了“兩機專項”，截至2020年底，該項目的投入已達3000億元人民幣。而在“兩機專項”下，CJ-1000A已經(jīng)進入試制階段，35噸級的CJ-2000也已于2020年實現(xiàn)了核心機點火試車，據(jù)傳已開始首臺驗證機整機裝配。
三、C919研發(fā)費用？
投入3000億！C919“國產(chǎn)心臟”有望5年內(nèi)制成？
3月8日，據(jù)相關媒體報道，我國已在2021-2025年“十四五”發(fā)展規(guī)劃表示，將推動國產(chǎn)大涵道渦扇發(fā)動機CJ1000的發(fā)展，旨在為國產(chǎn)C919提供動力，寬體客機發(fā)動機CJ2000的技術突破也被列為計劃重點。
公開資料顯示，雖然據(jù)傳CJ1000立項之初便是為了給C919配套，但其研發(fā)進度一直十分神秘，第一次“現(xiàn)世”是2018年5月中國航空發(fā)動機集團官方宣布點火成功，第二次是2021年1月新聞聯(lián)播中宣布發(fā)動機葉片將裝機測試?；诖?，還有聲音指出，CJ1000距離成熟還有很長一段路要走。
幸運的是，CJ1000的發(fā)展得到了政策、資金和資源的強大支持。據(jù)媒體報道，21世紀初，我國便成立了“兩機專項”，截至2020年底，該項目的投入已達3000億元人民幣。而在“兩機專項”下，CJ-1000A已經(jīng)進入試制階段，35噸級的CJ-2000也已于2020年實現(xiàn)了核心機點火試車，據(jù)傳已開始首臺驗證機整機裝配。
四、919客機研發(fā)歷程？
919客機是中國商飛公司研制的一款單通道窄體客機，研發(fā)歷程可以概括為以下幾個階段：
1.概念設計階段（2008-2010年）
在2008年初，中國商飛公司啟動了919客機項目，并組建了專門的研發(fā)團隊。經(jīng)過調(diào)研和分析，團隊確定了919客機的基本參數(shù)和技術路線，并于2010年完成了初步方案設計。
2.方案設計階段（2010-2014年）
從2010年開始，919客機進入了方案設計階段。在這個階段，團隊進行了詳細的方案設計和技術研究，包括飛機結構、機載系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等方面。同時，團隊還與國內(nèi)外供應商和合作伙伴進行了積極的溝通和協(xié)作。到2014年底，919客機方案設計得以順利完成。
3.研發(fā)和試飛階段（2015年至今）
從2015年開始，919客機進入了研發(fā)和試飛階段。團隊根據(jù)方案設計的要求，開展了各項技術研究和實驗室驗證工作，并逐步完成了各種系統(tǒng)的集成和測試。2017年5月5日，919客機首架試飛機成功完成首飛，標志著研發(fā)工作取得了重要進展。之后的幾年時間里，團隊繼續(xù)進行飛行測試和驗證工作，全面提升了919客機的安全性、可靠性和性能表現(xiàn)。
目前，919客機已經(jīng)完成了多次試飛和性能驗證，正逐步向商用化邁進。預計未來幾年內(nèi)，919客機將開始批量生產(chǎn)，并逐漸投入運營。
五、北斗衛(wèi)星研發(fā)歷程？
可以分為以下幾個關鍵階段：
1. 20世紀80年代初，中國開始探索自主研發(fā)衛(wèi)星導航系統(tǒng)的可能性。當時中國政府決定成立北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程研究中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)研究工作。
2. 20世紀90年代初，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)全面啟動，并開始進行科研布點。首先在中國兩個試點地區(qū)（北京和西安）布設了站點，建立了試驗基站網(wǎng)絡，為后續(xù)系統(tǒng)的研究和驗證奠定了基礎。
3. 1994年，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式上馬。中國國家航天局發(fā)布明確的研發(fā)計劃，并責成北斗衛(wèi)星研制團隊開始設計、制造、測試多顆衛(wèi)星，為將來實現(xiàn)整個北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的運行做好準備。
4. 2000年，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)全面試運行，并向公眾開放。中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)開始在民用領域得到廣泛應用，例如航空、航海、車輛導航等。
5. 2012年，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)進入新一代導航衛(wèi)星系統(tǒng)競爭，《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》明確規(guī)定，繼續(xù)推進北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的建設和應用發(fā)展，逐步完善相關商業(yè)化服務和應用體系。
6. 2019年初，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已形成全球布局，標志著中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式進入全球應用時代。
盡管北斗衛(wèi)星研發(fā)歷程長期而艱辛，但中國在不斷創(chuàng)新和探索中逐漸建立起了自己的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，成為世界上四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)之一。
六、c919研制歷程回顧？
2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。
2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。
2008年11月，C919項目啟動。
2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。
2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。
2009年12月，C919工程樣機正式下線。
2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。
2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。
2014年9月，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。
2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海正式下線。
2016年12月，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。
2017年2月，C919已基本完成機載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍天的夢想。
C919于3月17日至3月21日在浦東機場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。
3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。
4月16日開展高速滑行試驗。
4月18日國產(chǎn)大飛機C919通過首飛放飛評審。
4月23日C919開展抬前輪高速滑行。
國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛！
七、c919的研發(fā)基地？
中國上海。
C919飛機是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產(chǎn)權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。
總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體
八、世界雜交水稻研發(fā)歷程？
1、1986年袁隆平提出了雜交水稻的育種戰(zhàn)略，將雜交水稻的育種從選育方法上分為三系法、兩系法和一系法三個戰(zhàn)略發(fā)展階段，即育種程序朝著由繁至簡而效率越來越高的方向發(fā)展。
2、從雜種優(yōu)勢水平的利用上分為品種間、亞種間和遠緣雜種優(yōu)勢的利用三個戰(zhàn)略發(fā)展階段，即優(yōu)勢利用朝著越來越強的方向發(fā)展。
3、根據(jù)這一設想，雜交水稻每進入一個新階段都是一次新突破，都將把水稻產(chǎn)量推向一個更高的水平。這項戰(zhàn)略構想的提出，為中國已取得三系法雜交水稻研究、開發(fā)成功后開展雜交水稻新探索指明了方向。
4、1987年7月16日，袁隆平學生李必湖、鄧華風，在安江農(nóng)校秈稻三系育種材料中，找到一株光敏不育水稻。歷經(jīng)兩年三代異地繁殖和觀察，該材料農(nóng)藝性狀整齊一致，不育株率和不育度都達到了100%，并且育 性轉(zhuǎn)換明顯和同步。
5、這一新成果，為雜交水稻從“三系法”過渡到“兩系法”開拓了新局面。同年他提出“雜交水稻的發(fā)展戰(zhàn)略”，即三系法為主的器種間雜種優(yōu)勢利用；兩系法為主的秈粳亞種雜種優(yōu)勢利用；一系法為主的遠緣雜種優(yōu)勢利用。
6、1987年，國家“863”計劃將兩系法雜交水稻研究立為專題，袁隆平組成了兩系法雜交水稻研究協(xié)作組開展全國性的協(xié)作攻關。歷經(jīng)九年的艱苦攻關，1995年兩系法雜交水稻取得了成功，一般比同熟期的三系雜交稻增產(chǎn)5%～10%，且米質(zhì)一般都較好，近年的種植面積為6000畝左右。
九、c919發(fā)展歷程？
2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。
2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。
2008年11月，C919項目啟動。
2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。
2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。
2009年12月，C919工程樣機正式下線。
2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。
2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。
2014年9月，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。
2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海正式下線。
2016年12月，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。
2017年2月，C919已基本完成機載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍天的夢想。
C919于3月17日至3月21日在浦東機場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。
3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。
4月16日開展高速滑行試驗。
4月18日國產(chǎn)大飛機C919通過首飛放飛評審。
4月23日C919開展抬前輪高速滑行。
國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛！
十、c919從幾年開始研發(fā)？
2006年1月，立項。將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。
首型國產(chǎn)大飛機將命名為“919”。
第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座.“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。
最終投產(chǎn)的C919，復合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國際最先進發(fā)動機和機載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發(fā)動機、常規(guī)平尾、前三點式可收放起落架布局。
C919的研發(fā)分為五個階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項論證階段；第三階段初步設計階段；第四接階段詳細設計和制造階段；第五階段試用、審批生產(chǎn)階段。
