【簡(jiǎn)介：】一、c919取得適航證了嗎？C919已經(jīng)取得適航證了。1. 根據(jù)國(guó)家民航局的官方消息，于2021年7月26日，中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919正式獲得適航證，意味著C919可以公開進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2.

一、c919取得適航證了嗎？

C919已經(jīng)取得適航證了。1. 根據(jù)國(guó)家民航局的官方消息，于2021年7月26日，中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919正式獲得適航證，意味著C919可以公開進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2. 在取得適航證之前，C919一直在進(jìn)行多個(gè)測(cè)試階段，包括地面試驗(yàn)和空中試飛等，經(jīng)過(guò)多年的努力，C919終于達(dá)到了適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得了適航證書。3. C919取得適航證對(duì)于中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義，不僅有望成為中國(guó)造大飛機(jī)的標(biāo)志性產(chǎn)品，同時(shí)也有望進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。

二、c919有適航證嗎？

有

中國(guó)首架大飛機(jī)C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝表示：C919將在今年（2021）完成測(cè)試并獲得適航證。有了適航證，C919就可以真正的商業(yè)飛行了，也意味著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，終于進(jìn)入了全球飛機(jī)制造的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)波音和空客認(rèn)為C919還不是夠格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，C919諸如發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心零部件由歐美公司提供，C919還沒有可靠的飛行數(shù)據(jù)，讓大多數(shù)航空公司給予信任。盡管如此，C919的制造公司--中國(guó)商飛，還是有機(jī)會(huì)，和波音、空客成為全球飛機(jī)三巨頭。

三、c919拿到德國(guó)適航證了嗎？

目前c919還沒有拿到德國(guó)適航證，但有望在德國(guó)簽字試飛。

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝院士曾說(shuō)過(guò)，波音在經(jīng)歷全球停飛后，訂單交付出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑現(xiàn)象，為此空客大舉進(jìn)攻波音市場(chǎng)，中國(guó)自己的C919也出現(xiàn)銷售大增的情況，中國(guó)航空網(wǎng)報(bào)道，C919的訂單目前已經(jīng)突破一千，也就是除了中國(guó)自己購(gòu)買之外，還有來(lái)自鄰國(guó)的采購(gòu)，就連美國(guó)日本德國(guó)也都有訂單。

四、c919適航證拿到了嗎？

目前沒拿到

我國(guó)的C919也在爭(zhēng)取美國(guó)的適航證。作為我國(guó)首款按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，這款飛機(jī)耗費(fèi)了國(guó)人的很多心血，但是鑒于中美關(guān)系，歐美國(guó)家并不想給中國(guó)C919的EASA和FAA的適航認(rèn)證，這就讓C919走出國(guó)際市場(chǎng)比較困難。而C919已經(jīng)得到了近千架訂單，6架原型機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)完畢，現(xiàn)在正在加緊生產(chǎn)。波音公司發(fā)布過(guò)全球民航市場(chǎng)調(diào)查，未來(lái)中國(guó)20年需要8080架客機(jī)，而國(guó)際需要的更多，所以C919拿到國(guó)際適航證就非常的重要。

五、c919 適航證是哪的？

C919在等的東西有3個(gè)，那就是中國(guó)的CAAC標(biāo)準(zhǔn)適航證，美國(guó)的FAA標(biāo)志適航證以及歐盟的EASA標(biāo)準(zhǔn)適航證。

C919將首先獲得中國(guó)的CAAC標(biāo)準(zhǔn)適航證。適航證是一個(gè)國(guó)家或政體對(duì)某一款飛機(jī)發(fā)放的“經(jīng)營(yíng)許可證”。拿到這東西，這些國(guó)家才會(huì)允許某一款飛機(jī)賣給這些國(guó)家的民航公司。一旦哪個(gè)國(guó)家吊銷某一款飛機(jī)的適航證，那么這款飛機(jī)就不能在這個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)。

六、c919取得歐盟適航證嗎？

c919尚未取得歐盟適航證。

適航證相當(dāng)于飛機(jī)的行駛證，只有拿到國(guó)際適航證，才可以飛國(guó)際航班和向國(guó)際市場(chǎng)出售，目前具有國(guó)際影響力的適航證主要由美國(guó)航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)，證書頒發(fā)前，需要對(duì)客機(jī)的安全性能進(jìn)行最極端的測(cè)試，通過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能決定最終是否可以投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，要求極為苛刻，C919是第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，如果能順利拿到歐美適航證，具有非常大的里程碑式意義。

七、c919取得美國(guó)適航證了嗎？

適航證相當(dāng)于飛機(jī)的行駛證，只有拿到國(guó)際適航證，才可以飛國(guó)際航班和向國(guó)際市場(chǎng)出售，目前具有國(guó)際影響力的適航證主要由美國(guó)航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)，證書頒發(fā)前，需要對(duì)客機(jī)的安全性能進(jìn)行最極端的測(cè)試，通過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能決定最終是否可以投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，要求極為苛刻，C919是第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，如果能順利拿到歐美適航證，具有非常大的里程碑式意義，網(wǎng)友們對(duì)此肯定特別期待。

要想拿到適航證，表面上只要技術(shù)達(dá)標(biāo)便可以，但是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)代表著一個(gè)國(guó)家在航空技術(shù)領(lǐng)域有了重大突破，所以免不了會(huì)摻雜一些大國(guó)較量的因素，其實(shí)除了美國(guó)波音和歐洲空客以外，俄羅斯也擁有生產(chǎn)大型客機(jī)的能力，雖然大部分技術(shù)是從蘇聯(lián)繼承的，近些年投入的精力也不大，但是該國(guó)好幾個(gè)型號(hào)的大客機(jī)，其實(shí)都是可以跟波音、空客的相較量的，無(wú)奈由于歐美國(guó)家不給適航證，所以這些大客機(jī)只能在其國(guó)內(nèi)使用。

八、c919飛機(jī)適航證是什么？

是批準(zhǔn)可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國(guó)大飛機(jī)在國(guó)外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問(wèn)題不大，美國(guó)政府會(huì)在這個(gè)問(wèn)題上設(shè)置巨大阻礙。

九、c919能拿到適航證嗎？

C919是我國(guó)自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國(guó)16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長(zhǎng)度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。C919大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級(jí)別的空客A320和波音737相比，中國(guó)的C919更快速、更省油、更環(huán)保

C919的最大挑戰(zhàn)不是國(guó)產(chǎn)化率，而是如何拿到美國(guó)的準(zhǔn)飛證，也就是美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA認(rèn)證。中國(guó)商飛的專家對(duì)取證比較樂觀，認(rèn)為盡管C919取證會(huì)千難萬(wàn)難，但有之前ARJ21支線客機(jī)探路，C919取證時(shí)間將會(huì)縮短， 6年內(nèi)有望獲得適航證。

十、c919拿到美國(guó)適航證了嗎?

沒有。中國(guó)國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)，大家腦海里瞬間就能想到C919，可就在這段時(shí)間，有網(wǎng)友開始表現(xiàn)出了憂愁，要是美國(guó)不給中國(guó)客機(jī)頒布適航證，C919還能飛出國(guó)門嗎？這到底是怎么回事呢？難道沒有美國(guó)的適航證，我們就真的無(wú)法讓C919飛出國(guó)門了嗎？

C919是我國(guó)打造的首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)的單通道大型干線客機(jī)，并且完全具備自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可見這款客機(jī)對(duì)我國(guó)的意義有多大，更是承載了我國(guó)人民對(duì)大型客機(jī)的期望。

從目前官方公布的消息來(lái)看，C919屬于中短途商用機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展35.8米，高12米，最大航程可達(dá)到5555公里，基本型可搭載168人，一直以來(lái)，中國(guó)航空技術(shù)就有些落后，這些年開始奮力發(fā)展，因此，在C919上，也下了不少的功夫。

C919采用了大量的先進(jìn)復(fù)合材料，占到了整體的20%，再通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將飛機(jī)的重量往下壓縮，全機(jī)又有20%-30%的重量是來(lái)自于國(guó)產(chǎn)鋁合金、鈦合金以及鋼等材料，對(duì)比起國(guó)外同類型飛機(jī)，C919的噪音要更加小，大約只在60分貝左右，降低了20分貝，可見在C919上所使用的技術(shù)，對(duì)比國(guó)外同類，顯然更加先進(jìn)且有優(yōu)勢(shì)，最終的成品C919，也是讓國(guó)人驕傲的存在。

目前C919距離首飛已經(jīng)有4年了，可是遲遲沒有拿到美國(guó)的適航證，畢竟美國(guó)針對(duì)中國(guó)的態(tài)度，是世界有目共睹的，所以美國(guó)會(huì)為難中國(guó)也是意料之中的事情。

那么這個(gè)適航證是什么呢？沒有適航證，我們會(huì)受到什么影響呢？

適航證全稱叫做航空器適航證，這是適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器，和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器發(fā)布的證明，換句話說(shuō)，適航證是證明民用航空器安全且可用的存在，就和汽車擁有行駛證才能上路是一個(gè)道理。

如果想要在全球進(jìn)行投放，飛機(jī)制造商，就需要為此款機(jī)型拿到歐洲航空安全局和美國(guó)航空管理局的適航證，同時(shí)也要獲得進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。

從這里可以看出，在客機(jī)能否進(jìn)行全球投放中，美國(guó)的適航證非常重要，如果沒有拿到，那么將意味著我們的C919無(wú)法走向國(guó)際市場(chǎng)，也因?yàn)檫@樣的規(guī)定，才給了美國(guó)為難中國(guó)的機(jī)會(huì)，那么面臨著美國(guó)的為難，我們的C919真的沒有機(jī)會(huì)走出國(guó)門了嗎？

我們的C919本就是照著國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的，也是為了能夠拿下美國(guó)FAA的適航證，只有經(jīng)過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試，以及認(rèn)可，才是證明這一家飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)，一旦通過(guò)，就意味著，可以出口給任何國(guó)家，就只需要等待訂單就行。

要知道國(guó)內(nèi)的客機(jī)市場(chǎng)確實(shí)很大，可是我們的目光不僅僅只停留在國(guó)內(nèi)，而是要走向國(guó)際市場(chǎng)，這么一塊兒大蛋糕，有了中國(guó)的加入一定很有意思，目前的國(guó)際民用飛機(jī)市場(chǎng)，也一定會(huì)有很大的變化。

可是美國(guó)顯然有意為難，拒不發(fā)證，這樣我們就很難走向國(guó)際，面對(duì)這樣的影響，我們應(yīng)該如何面對(duì)呢？

其實(shí)此刻歐洲航空安全局和美國(guó)管理局不發(fā)適航證，對(duì)我國(guó)民用客機(jī)進(jìn)行限制，他們這樣做也無(wú)非是想要壓制中國(guó)的發(fā)展，何嘗不是因?yàn)樗麄円泊嬖趽?dān)心呢？

就民用航空市場(chǎng)，本就是以美國(guó)和歐洲占有率居多，如果給中國(guó)科技發(fā)布適航證，無(wú)異于是同意中國(guó)進(jìn)入國(guó)際客航的行列中來(lái)，分一杯羹，可以中國(guó)目前的實(shí)力來(lái)看，肯定是會(huì)發(fā)展的極其快速。

再加上波音公司客機(jī)多次出事兒，如果中國(guó)客機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，那么占有率就會(huì)極快地提升，他們會(huì)擔(dān)心任由中國(guó)客機(jī)發(fā)展，就會(huì)危及到美國(guó)波音和歐洲空客的市場(chǎng)占有率，畢竟中國(guó)制造一直都是那么物美價(jià)廉，這就會(huì)威脅到他們的壟斷地位了。

而且中國(guó)本身就是世界最大體量的航空市場(chǎng)，本就是一大客戶，當(dāng)有了國(guó)產(chǎn)客機(jī)，還是可以邁出國(guó)門的存在，那么中國(guó)一定會(huì)優(yōu)先選擇自己的產(chǎn)品。

雖然方式不光彩，卻又是一種極度有效限制中國(guó)民航發(fā)展的方式，那中國(guó)就一定會(huì)乖乖認(rèn)栽，不會(huì)反抗嗎？我們有何辦法應(yīng)對(duì)呢？

當(dāng)然會(huì)，我們也是有能力進(jìn)行直接博弈的，你想限制我，我也有辦法形成發(fā)壓制，就有專家表示，既然歐美看中我國(guó)大體量的航空市場(chǎng)，那就偏偏不給，現(xiàn)在的波音也有暴露了缺陷，只要讓波音不能回到中國(guó)市場(chǎng)，就能對(duì)其造成重大損失，再減少購(gòu)入歐洲空客，讓他們直接損失一大客戶。

而我們的C919，不出口，只依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也能獲取百余架訂單，有著足夠時(shí)間耗，等著你自己“認(rèn)慫”，給C919適航證。

當(dāng)然等我們有了適航證，也是我們市場(chǎng)說(shuō)了算，不過(guò)我們還是要意識(shí)到，這是因?yàn)闄?quán)威機(jī)構(gòu)在別的國(guó)家，才對(duì)我們形成壓制，說(shuō)白了話語(yǔ)權(quán)在別人手中，而如果我們?cè)趪?guó)際上也有這樣的權(quán)威，那就不會(huì)受制于人了，我們期待著中國(guó)航空越來(lái)越好的那一天。