【簡(jiǎn)介：】我是薩沙，我來(lái)回答。
很多人不知道，其實(shí)美國(guó)的死神無(wú)人機(jī)，也是需要兩個(gè)飛行員操縱的。
一個(gè)飛行員負(fù)責(zé)駕駛和發(fā)動(dòng)攻擊，副手則負(fù)責(zé)操縱雷達(dá)、準(zhǔn)備武器、評(píng)估戰(zhàn)果。
在我們來(lái)看，區(qū)

我是薩沙，我來(lái)回答。

很多人不知道，其實(shí)美國(guó)的死神無(wú)人機(jī)，也是需要兩個(gè)飛行員操縱的。

一個(gè)飛行員負(fù)責(zé)駕駛和發(fā)動(dòng)攻擊，副手則負(fù)責(zé)操縱雷達(dá)、準(zhǔn)備武器、評(píng)估戰(zhàn)果。

在我們來(lái)看，區(qū)區(qū)一架無(wú)人機(jī)，又不需要同敵人空戰(zhàn)，還需要兩個(gè)人嗎？

然而，美國(guó)軍方反復(fù)測(cè)試認(rèn)為，在不考慮增加負(fù)載的情況下，需要進(jìn)行攻擊的戰(zhàn)機(jī)最好要兩個(gè)飛行員。

有意思的是，蘇聯(lián)的觀點(diǎn)也是類似。

蘇聯(lián)用于爭(zhēng)奪制空權(quán)的蘇27為單座戰(zhàn)機(jī)，而多用途戰(zhàn)機(jī)蘇30則為雙座戰(zhàn)機(jī)。

其實(shí)在今天看來(lái)，蘇27經(jīng)過(guò)改進(jìn)也完全可以執(zhí)行蘇30的任務(wù)，為什么還要搞兩個(gè)飛行員呢？

而俄羅斯方面卻固執(zhí)地認(rèn)為，多用途戰(zhàn)機(jī)必須兩個(gè)飛行員，不然會(huì)大大影響戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力。

道理也是一樣。

其實(shí)我們就看看無(wú)人機(jī)的操作。

察打一體無(wú)人機(jī)，首先需要飛行員進(jìn)行駕駛，在疑似目標(biāo)上空盤旋。

即便是在對(duì)方防空能力極差的情況下，這個(gè)盤旋也有一定的要求，必須防備雷達(dá)的偵測(cè)以及低空武器的攻擊。

所以，操縱無(wú)人機(jī)本身也不是輕松的事情。

隨后，飛行員需要發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，識(shí)別目標(biāo)，鎖定目標(biāo)，激活相應(yīng)武器，發(fā)射武器，擊中目標(biāo)，分析戰(zhàn)果，確定是否二次攻擊，繼續(xù)攻擊或者撤離戰(zhàn)場(chǎng)。

這一整套在我們看來(lái)似乎不太復(fù)雜，實(shí)際操作起來(lái)是非常復(fù)雜的。

如果是一個(gè)人負(fù)責(zé)，保守估計(jì)一整套流程操縱完，也要二三十分鐘時(shí)間。

這還是無(wú)人機(jī)，比有人飛機(jī)要省略了很多環(huán)節(jié)。

那么，如果是有人戰(zhàn)機(jī)，又是怎么樣的流程呢。

以蘇30為例，在沒(méi)有作戰(zhàn)的巡邏任務(wù)中，前座飛行員，需要負(fù)責(zé)飛機(jī)的起降、出航和返航、戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)等。

后座飛行員負(fù)責(zé)輔助前艙飛行員駕駛飛機(jī)，對(duì)空中和地面情況進(jìn)行觀察，就發(fā)現(xiàn)的情況向前艙飛行員提示。

如果作戰(zhàn)，兩個(gè)飛行員又要增加大量的工作。

前座飛行員，需要負(fù)責(zé)中距和近距空空武器的使用，后艙飛行員負(fù)責(zé)空地武器的使用，操控電視制導(dǎo)和激光制導(dǎo)炸彈的投射等等。

即便是兩個(gè)飛行員各司其職，任務(wù)也是相當(dāng)繁重的。

如果直接交給一個(gè)人來(lái)做，飛行員的任務(wù)大大增加，又是戰(zhàn)爭(zhēng)中的緊張環(huán)境下，飛行員的壓力可想而知。

所以，雙座飛行員是相當(dāng)合理的，至少在今天的技術(shù)條件下更有戰(zhàn)斗力。

自然，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)會(huì)逐步無(wú)人化，兩個(gè)飛行員也會(huì)逐步減少為一個(gè)，甚至0個(gè)。