【簡(jiǎn)介：】老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)談一下這個(gè)問(wèn)題吧：
1、民航飛行員報(bào)考方面；
國(guó)內(nèi)報(bào)考民航飛行員不過(guò)三種途徑：
第一種就是高考時(shí)候報(bào)考中飛院、中國(guó)民航大學(xué)等高校的飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)，學(xué)制

老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)談一下這個(gè)問(wèn)題吧：

1、民航飛行員報(bào)考方面；

國(guó)內(nèi)報(bào)考民航飛行員不過(guò)三種途徑：

第一種就是高考時(shí)候報(bào)考中飛院、中國(guó)民航大學(xué)等高校的飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)，學(xué)制4年，公費(fèi)學(xué)習(xí)，自付的學(xué)費(fèi)很少，基本上和其他專(zhuān)業(yè)一樣。如果在校學(xué)習(xí)期間沒(méi)有被淘汰，那么畢業(yè)之后就順利的取得商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照，通過(guò)應(yīng)聘進(jìn)入到航空公司工作就可以了。

第二種就是所謂的大改駕，也就是先報(bào)考理工科大學(xué)，然后在二年級(jí)或者三年級(jí)的時(shí)候參加航空公司的招飛計(jì)劃，中途轉(zhuǎn)型去學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。在國(guó)內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)，在國(guó)外接受飛行駕駛訓(xùn)練，取得駕駛執(zhí)照之后回國(guó)到簽約的航空公司上班。費(fèi)用方面大多數(shù)都是公費(fèi)的，當(dāng)然前提是按時(shí)取得飛行執(zhí)照，否則就違約了，那么你懂得。

第三種就是自費(fèi)學(xué)習(xí)，自己掏錢(qián)在國(guó)內(nèi)的通航公司或者國(guó)外航校學(xué)習(xí)，費(fèi)用在200萬(wàn)到500萬(wàn)之間，學(xué)習(xí)時(shí)間方面就看個(gè)人情況了，大致上2年左右。

無(wú)論哪一種方式，只要取得商用飛機(jī)駕照就是可以了。

2、民航飛行員工作特點(diǎn)；

民航飛行員的工作特點(diǎn)和高鐵駕駛員比較類(lèi)似，都是屬于公共運(yùn)輸業(yè)駕駛員。朝九晚五那是不可能的，起早貪黑才是常態(tài)，節(jié)假日更是如此，工作強(qiáng)度較大，工作時(shí)間不固定。

出差也是飛行員最為常見(jiàn)的工作特點(diǎn)，經(jīng)常不著家，飛國(guó)際航線更是如此，往往需要3-4天才能回家；

在飛行過(guò)程中，由于上廁所比較麻煩，多數(shù)飛行員往往少喝水，這樣一來(lái)這個(gè)群體普遍性上了年紀(jì)之后會(huì)犯腎結(jié)石，也算是一種職業(yè)病吧；另外一種職業(yè)病就是強(qiáng)迫癥，由于每次飛行都要反復(fù)檢查，再檢查，時(shí)間一長(zhǎng)，飛行員尤其是機(jī)長(zhǎng)都會(huì)有這樣的毛病。

飛行員每年除了商業(yè)飛行之外，還要充斥著各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、考核，這也算是一種工作特點(diǎn)吧。

3、飛行員等級(jí)；

民航飛行員一般分成F1、F2、F3、F4副駕駛，以及見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)、教員和檢查員等，從副駕駛成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，一般需要十年以上的時(shí)間。一方面需要積累飛行小時(shí)數(shù)，另一方面也需要積累飛行經(jīng)驗(yàn)。

4、民航飛行員的收入方面；

收入還算是不錯(cuò)的，飛行員收入基本上由基本工資、福利、飛行補(bǔ)貼等方面構(gòu)成，副駕駛一般30-50萬(wàn)/年，機(jī)長(zhǎng)的話一般在100-150萬(wàn)了。算是高收入人群。

大體情況就是這樣，民航飛行員光鮮的背后也是平凡的工作。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）