【簡(jiǎn)介：】提到夜間開(kāi)飛機(jī)的問(wèn)題，軍備君想到了幾年前的一件事。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有部分魔都年輕人在朋友圈發(fā)表意見(jiàn)，抱怨“海軍航空兵戰(zhàn)斗機(jī)徹夜起降訓(xùn)練，嚴(yán)重影響了睡眠”，有人甚至要求“機(jī)場(chǎng)搬遷

提到夜間開(kāi)飛機(jī)的問(wèn)題，軍備君想到了幾年前的一件事。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有部分魔都年輕人在朋友圈發(fā)表意見(jiàn)，抱怨“海軍航空兵戰(zhàn)斗機(jī)徹夜起降訓(xùn)練，嚴(yán)重影響了睡眠”，有人甚至要求“機(jī)場(chǎng)搬遷”。

年輕人說(shuō)的這個(gè)機(jī)場(chǎng)就是大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)，是新中國(guó)最早軍用機(jī)場(chǎng)之一，一向承擔(dān)著守護(hù)魔都的重大使命。盡管這一事件在軍地各方的共同努力下得到較好解決，但也能反映出航空兵部隊(duì)近年來(lái)確實(shí)加大了夜航訓(xùn)練強(qiáng)度和頻度，這對(duì)于提升軍事技能和戰(zhàn)斗力至關(guān)重要，畢竟戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)只發(fā)生在白天。

實(shí)際上，無(wú)論是軍機(jī)還是民航客機(jī)，夜間駕駛相比白天要困難的多，這種困難主要來(lái)自生理心理和飛機(jī)操控兩個(gè)方面。

從生理和心理的因素來(lái)說(shuō)，由于漆黑的夜空遮蔽了人的視線，最直接的影響就是飛行員的目視觀察受到極大影響，從而失去了對(duì)外部環(huán)境和狀況最直觀的感受；同時(shí)，人體的感官系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)是相互影響的，視覺(jué)被黑夜遮蔽之后，就會(huì)進(jìn)一步失去對(duì)高度、速度、旋轉(zhuǎn)角度等的判斷能力，進(jìn)而影響人的其他感官和動(dòng)作響應(yīng)。另外，漆黑的夜色還會(huì)帶來(lái)深邃的恐懼感，這都會(huì)嚴(yán)重削弱飛行員的判斷和行動(dòng)能力。

從飛機(jī)操作的層面來(lái)說(shuō)，由于夜晚遮蔽了飛行員視線，因此各種操作都要依靠飛行儀表和雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備，從而判斷姿態(tài)、調(diào)整動(dòng)作，這就對(duì)飛機(jī)駕駛艙的夜間操作，飛機(jī)自動(dòng)駕駛導(dǎo)航瞄準(zhǔn)等提出了更高要求。

正因?yàn)槿纾缙诘娘w機(jī)由于機(jī)載設(shè)備制約，只能在白天（晝間）和簡(jiǎn)單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)，被稱為“晝間戰(zhàn)斗機(jī)”。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)執(zhí)行夜間任務(wù)，只能借月光飛行，用照明彈尋找目標(biāo)，極易發(fā)生意外?，F(xiàn)代飛機(jī)的電子設(shè)備日趨完備，雷達(dá)導(dǎo)航等功能健全，都能夠保障飛行員在復(fù)雜氣象條件下和夜晚飛行，也被稱為“全天候飛機(jī)”。

這里的“全天候”是航空領(lǐng)域的概念，通常是所有氣象狀況的總稱，具體包括晝間和夜間、簡(jiǎn)單氣象與復(fù)雜氣象，共四種氣象條件。能夠具備這四種氣象下飛行的能力，被稱為“全天候飛行員”。

二戰(zhàn)之后，世界各國(guó)戰(zhàn)機(jī)都經(jīng)歷了由單一的晝間型戰(zhàn)機(jī)向全天候戰(zhàn)機(jī)的演變，中國(guó)殲8戰(zhàn)機(jī)早期只有白天型，主要是由于當(dāng)是的雷達(dá)、電源等存在技術(shù)難題，無(wú)法及時(shí)研制出來(lái)，迫不得已分為兩步進(jìn)行，到了八十年代中期殲八Ⅱ全天候戰(zhàn)機(jī)才完成首飛。

當(dāng)然，完全不受任何氣象影響的飛機(jī)尚不存在。譬如，現(xiàn)代飛機(jī)可以在雨中起降和飛行，但碰到大暴雨也必須停止飛行任務(wù)，而且飛機(jī)對(duì)大霧甚至比黑夜更加敏感，所以經(jīng)常發(fā)生濃霧天氣導(dǎo)致航班延誤旅客滯留的情況。

從飛行員的角度來(lái)講，駕駛飛機(jī)主要有兩種飛行規(guī)則，一種是目視飛行，一種是儀表飛行。儀表飛行是完全或者部分按照航行駕駛儀表，判定飛行狀態(tài)及其位置的飛行。目視飛行是最基本的方式，但在復(fù)雜氣象條件下開(kāi)飛機(jī)，很大程度上需要依靠?jī)x表飛行。顯然，夜間開(kāi)飛機(jī)也屬于儀表飛行，需要按照儀表飛行的規(guī)則駕駛飛機(jī)。

《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》明確要求：白天飛行高度6000米以下，巡航時(shí)速250公里以下，在可見(jiàn)天地線和地標(biāo)的條件下，可以采取目視飛行。當(dāng)夜間飛行或者低于目視氣象條件、高度6000m以上時(shí)，必須使用儀表飛行，此時(shí)必須使用姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時(shí)鐘等設(shè)備。

按照我國(guó)飛行員培訓(xùn)程序，通常新手飛行員在經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí)，并積累100小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)后，就要轉(zhuǎn)入夜間訓(xùn)練階段。此時(shí)的新手飛行員已經(jīng)具備儀表飛行能力，在技術(shù)層面沒(méi)有多大問(wèn)題，更多的是夜間視覺(jué)、心理綜合適應(yīng)的問(wèn)題。

這種生理適應(yīng)和心理適應(yīng)，更多的體現(xiàn)在飛行員對(duì)于夜視飛行的恐懼感、生疏感，需要依靠飛行技術(shù)和理論基礎(chǔ)，逐步建立對(duì)夜間飛行的信心，不但突破對(duì)黑暗的恐懼，進(jìn)而習(xí)慣于夜視儀表操控飛機(jī)，習(xí)慣跑道標(biāo)志燈引導(dǎo)起飛降落。

無(wú)外界視覺(jué)參考飛行時(shí)，必須參考飛行儀表的數(shù)據(jù)，航空儀表成為夜間飛行的有力助手。良好的飛行儀表設(shè)計(jì)可以使飛行員與飛機(jī)進(jìn)行良好的人機(jī)交互，既減輕飛行員的負(fù)擔(dān)又避免出錯(cuò)，切實(shí)提高人機(jī)工效。

傳統(tǒng)的飛行儀表可分為動(dòng)靜壓儀表及陀螺儀表：動(dòng)靜壓儀表包括高度表、空速表、垂直速率表；陀螺儀表包括姿態(tài)儀（人工地平線）、航向指示表、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表（陀螺儀表）。

由于現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用數(shù)字化座艙，實(shí)際就將上述儀表所提供的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，整合到液晶顯示器顯示。而且，為方便飛行員在黑夜觀察儀表和操作設(shè)備，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)配有大量光源，包括每個(gè)按鈕、每個(gè)顯示屏都是有低亮度光源，能夠?yàn)轱w行員提供目視照明和輔助指示。我國(guó)遼寧號(hào)航母飛行員，甚至都配套了一種LED光源手套，既能更及時(shí)提供夜間的駕駛艙內(nèi)照明，又能防止明亮燈光暴露位置，可以稱得上完美方案。

得益于現(xiàn)代電子信息技術(shù)的發(fā)展，飛行員夜間飛行還可以借助自動(dòng)駕駛儀減輕飛行負(fù)擔(dān)。自動(dòng)駕駛儀是依靠外部傳感器數(shù)據(jù)和導(dǎo)航信號(hào)，自動(dòng)控制飛行狀態(tài)的裝置，主要作用是保持飛機(jī)姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機(jī)。其控制規(guī)律與人工駕駛相似，當(dāng)飛機(jī)偏離原有姿態(tài)時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)外部傳感器信號(hào)，算出修正舵偏量，伺服機(jī)構(gòu)將舵面操縱到所需位置，從而自動(dòng)穩(wěn)定飛機(jī)的飛行姿態(tài)和飛行高度、速度等。

由于自動(dòng)導(dǎo)航儀的存在，使得飛機(jī)在適當(dāng)條件下，譬如一定高度、速度和空域環(huán)境中，就可以開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，此時(shí)就無(wú)需飛行員介入，就能保持飛機(jī)的正常飛行，從而大大減輕飛行員夜間駕駛的壓力。

民航客機(jī)有相對(duì)固定的飛行航線，機(jī)載電腦根據(jù)飛行任務(wù)，自動(dòng)設(shè)定最佳飛行路線，并按照改路線控制飛機(jī)飛行。這時(shí)候并不需要過(guò)于擔(dān)心，畢竟廣闊的高空幾乎沒(méi)有障礙，即便在夜間無(wú)法目視也無(wú)需，況且飛機(jī)都有地面引導(dǎo)和機(jī)載導(dǎo)航雷達(dá)，能夠隨時(shí)為自動(dòng)駕駛儀和飛行員提供安全警示。

對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，起降階段往往是最危險(xiǎn)的極端，因此，飛機(jī)夜間飛行的起降問(wèn)題也很關(guān)鍵。此時(shí)，就需要機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)。

機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)是目視助航設(shè)備，一般分為進(jìn)近、著陸、滑行三類。對(duì)于飛機(jī)進(jìn)近至滑行的最后階段，這些燈光仍是不可缺少的飛行保障。這些顏色不同、排列不同、形狀不同的燈光，在夜間和霧中仍具備較強(qiáng)的穿透性，能夠?yàn)轱w行員提供目視輔助，從而正確引導(dǎo)飛機(jī)在夜間準(zhǔn)確、安全起降。

除此之外，飛機(jī)外部還有燈光指示系統(tǒng)，不同位置、不同顏色的外部燈光分別代表不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程序和要求。主要有航行燈、起落架信號(hào)燈、著陸燈、滑行燈、編隊(duì)燈等。譬如三盞航行燈的位置和顏色有著嚴(yán)格的區(qū)分：左翼尖是紅燈，右翼尖是綠燈，機(jī)尾處是白燈。主要是由于這三種燈光黑夜中比較顯眼，而且顏色區(qū)分很清晰。

無(wú)論是民航還是軍機(jī)，夜間飛行都屬于較高風(fēng)險(xiǎn)課目，如果飛行經(jīng)驗(yàn)不足，極易出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，稍有不慎就會(huì)威脅飛行安全。前段時(shí)間日本空自一架F35戰(zhàn)斗機(jī)在飛行訓(xùn)練時(shí)墜海，最新的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，該機(jī)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，發(fā)生了“空間方向迷失”導(dǎo)致導(dǎo)致事故。而當(dāng)時(shí)剛剛進(jìn)入夜色?？梢?jiàn)，夜間飛行對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，同樣是一個(gè)重大考驗(yàn)。

首先這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的很好，也很有意思。首先飛機(jī)每次飛行是有設(shè)定好飛行路線的，飛行員只需要在執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會(huì)就顯示正確的飛行路線。而大家都知道，飛機(jī)一般的飛行高度都非常高基本都在萬(wàn)米上下，這種高度下基本上是沒(méi)有什么飛鳥(niǎo)的比較安全。飛行員在夜間飛行時(shí)，其首先還是目視觀察，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員還有戴夜視儀的，其次的輔助觀察就是其機(jī)載的雷達(dá)，它可以遠(yuǎn)距離探測(cè)目標(biāo)，及時(shí)提醒飛行員注意規(guī)避與做出反應(yīng)，其實(shí)飛行員夜間飛行主要還是看儀表與屏顯，他們會(huì)實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還有其前方航線的空情狀況。

說(shuō)完飛機(jī)夜間如何飛行，在說(shuō)說(shuō)飛機(jī)如何在夜間降落。飛機(jī)不管是民用還是軍用在其設(shè)計(jì)之初就做足了該飛機(jī)在夜間起降的考慮與準(zhǔn)備。首先飛行員降落的機(jī)場(chǎng)是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示，飛行員在夜間是可以很清楚的看清燈光標(biāo)識(shí)，能有效的幫助其完成飛機(jī)起飛或降落的工作。

其次飛機(jī)在夜間飛行時(shí)，座艙內(nèi)是有光源的，且駕駛面板上的所有重要按鈕都是有獨(dú)立顏色的發(fā)光按鈕的，以方便飛行員在操作時(shí)可以進(jìn)行識(shí)別和使用，來(lái)保證在夜間飛機(jī)的正常飛行。