【簡(jiǎn)介：】一、航空呂和鈦合金哪個(gè)貴？鈦合金稍微貴點(diǎn)，用途比較廣。鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外：鈦合金的工藝性能差，切削加工困難。在熱加工中，非常容易

一、航空呂和鈦合金哪個(gè)貴？

鈦合金稍微貴點(diǎn)，用途比較廣。

鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外：鈦合金的工藝性能差，切削加工困難。在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜. 其主要成份是鈦，但鎂的含量也很多。

二、航空鈦合金鑄造工藝流程？

航空的鈦合金鑄造工藝流程一般分為以下幾個(gè)步驟：

1. 材料準(zhǔn)備：確定使用的鈦合金材料和鑄造工藝，進(jìn)行原材料采購(gòu)和加工。

2. 模具設(shè)計(jì)和制造：根據(jù)鑄件形狀和尺寸，設(shè)計(jì)和制造出對(duì)應(yīng)的鑄造模具。

3. 熔煉鈦合金：將原材料按一定比例混合，在高溫下熔煉成鈦合金液態(tài)金屬。

4. 鑄造操作：將鑄造模具加熱至一定溫度，倒入熔化的鈦合金，等待冷卻，將鑄件從模具中取出。

5. 去除余熱：將鑄件放入高溫?zé)崽幚頎t內(nèi)，消除鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力和缺陷，提升鑄件機(jī)械性能。

6. 去除氧化層：將鑄件進(jìn)行機(jī)械加工或化學(xué)腐蝕，去除表面的氧化層。

7. 配件加工：對(duì)鑄件進(jìn)行必要的機(jī)械加工和表面處理，使之符合航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

8. 檢驗(yàn)驗(yàn)收：對(duì)鑄件進(jìn)行外觀、成分、性能等多方位的檢驗(yàn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

三、鈦合金在航空上是做什么零件用的材料做接頭用鈦合金嗎？

應(yīng)用于航空、航天的鈦合金材料叫做鈦合金鑄件。應(yīng)用很廣泛的，不僅有接頭，一些鉚件、鑄件都有。鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。 　 　　鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國(guó)首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開(kāi)始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在軍用飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20％～25％。70年代起，民用機(jī)開(kāi)始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。又如，美國(guó)SR-71 高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93％，號(hào)稱(chēng)“全鈦”飛機(jī)。當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時(shí)，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤(pán)和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤(pán)和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20％～30％，主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤(pán)和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī) 也都使用鈦合金板材焊接件。

四、航空鋁合金和鈦合金哪個(gè)好？

由于兩種材料都具有高強(qiáng)度和低密度，因此在決定使用哪種合金時(shí)，必須考慮其他差異因素

鋁合金和鈦合金，由于出色的低密度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，無(wú)論是使用3D打印或CNC加工，在航空航天、汽車(chē)、機(jī)械制造等領(lǐng)域都被大量應(yīng)用，尤其在航空工業(yè)中占有十分重要的地位，是航空工業(yè)的主要結(jié)構(gòu)材料。

鈦和鋁都很輕，但兩者還是有區(qū)別。盡管鈦的重量比鋁重約三分之二，但其固有強(qiáng)度意味著可以使用更少的量達(dá)到所需要的強(qiáng)度。鈦合金被廣泛用于飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和各類(lèi)航天器，它的強(qiáng)度和低密度可降低燃料成本。鋁合金的密度僅是鋼的三分之一，是現(xiàn)階段應(yīng)用最廣、最為常見(jiàn)的汽車(chē)輕量化材料；

五、7075航空鋁和鈦合金哪個(gè)強(qiáng)度更高？

鈦合金高；鈦合金重量輕強(qiáng)度高，常用來(lái)做支撐結(jié)構(gòu)件，例如飛機(jī)的“骨架”，航空鋁合金多數(shù)只能做裝飾件或受力小的結(jié)構(gòu)部件，例如飛機(jī)蒙皮。而且簡(jiǎn)單的區(qū)分優(yōu)劣從材料價(jià)格上就可以，好得航空鋁合金三五十元一公斤，而最差的鈦合金都要一百多元一公斤。

六、鈦合金用什么焊接？

欽及鈦合金的焊接性與其物理化學(xué)性能密切相關(guān)，關(guān)鍵的問(wèn)題是:高溫時(shí)鈦的高活性易受空氣污染，加熱時(shí)晶粒長(zhǎng)大傾向嚴(yán)重，焊接接頭冷卻時(shí)可能形成脆性相。鈦的熔點(diǎn)高達(dá)1 668T± 10T，比焊接鋼需要多的能量。欽的化學(xué)性活潑，與O和H作用比鋼容易得多，在600T以上就急劇化合。

1000℃就大量吸收H和0,溶H能力比鋼大幾萬(wàn)倍，進(jìn)而生成氫化鈦，使韌性急劇下降。氣體雜質(zhì)增大了冷裂紋和延遲裂紋的傾向，增大缺口敏感性。因此焊接用氬氣純度應(yīng)不低99。 99%，濕度應(yīng)不高于0。039%，焊絲的含氫量應(yīng)在0。 002%以下。鈦的傳熱系數(shù)是鋼的1/2，溫度再高，晶粒則急劇跳躍式長(zhǎng)大，性能明顯惡化，所以要嚴(yán)格控制溫度，特別要控制焊接熱循環(huán)中的高溫停留時(shí)間。

焊接鈦時(shí)沒(méi)有熱裂紋及晶間裂紋問(wèn)題，但存在氣孔問(wèn)題，尤其是焊a+P合金。增加多層焊中的焊道量或增加熱輸入都使氣孔量增加。選擇焊接方法主要看焊接區(qū)和接頭冷卻時(shí)保護(hù)措施的可靠程度。一般焊接鈦合金要保證焊縫金屬高溫停留時(shí)間最短和冷卻速度最大的焊接工藝。

已經(jīng)使用過(guò)的熔焊方法有鎢極氬弧焊、熔化極氬弧焊、埋弧焊、電渣焊、電子束焊和等離子焊。就氬弧焊而言，氣體保護(hù)比焊鋼時(shí)的要求高多了，主要在氬的純度、流量和增加保護(hù)拖罩上。其他焊接方法可以舉一反三。

七、為什么太和鈦合金常用于航天航空？

現(xiàn)代飛機(jī)的航行最高時(shí)速已達(dá)到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會(huì)使飛機(jī)與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱。當(dāng)飛行速度達(dá)到音速的2.2倍時(shí)，鋁合金就經(jīng)受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300℃增加到500～600℃時(shí)，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤(pán)和葉片就必須改用鈦合金。

八、鈦合金對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的意義？

現(xiàn)代飛機(jī)的航行最高時(shí)速已達(dá)到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會(huì)使飛機(jī)與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱。當(dāng)飛行速度達(dá)到音速的2.2倍時(shí)，鋁合金就經(jīng)受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300℃增加到500～600℃時(shí)，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤(pán)和葉片就必須改用鈦合金。

近年來(lái)科學(xué)家們對(duì)鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進(jìn)展。原來(lái)由鈦、鋁、釩組成的鈦合金，最高工作溫度為550℃～600℃，而新研制的鈦化鋁（TiAl）合金，最高工作溫度已提高到1040℃。

用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤(pán)和葉片，可以減輕結(jié)構(gòu)重量。飛機(jī)每減輕重10%，可節(jié)省燃料4%。對(duì)火箭來(lái)說(shuō)，每減輕1kg的重量，就可增加15km的射程。

九、鈦合金創(chuàng)造錘怎么用？

用法如下所示：

1.將鐵合金礦進(jìn)行提煉,即可獲得鑄鐵錠,準(zhǔn)備好3個(gè)鑄鐵錠、4個(gè)小木棍即可制作鑄鐵創(chuàng)造錘。

2.將手里工具切換成鑄鐵創(chuàng)造錘并使用即可解鎖鈦合金創(chuàng)造錘,以及鈦合金相關(guān)礦產(chǎn)、生產(chǎn)工具和武器裝備。

十、鈦合金螺絲用什么磨？

有三種方法：

(1)細(xì)研磨

     即采用常規(guī)的各類(lèi)金剛砂橡皮輪對(duì)鈦及鈦合金螺絲表面進(jìn)行研磨。研磨時(shí)需注意的問(wèn)題仍然是勿使鑄件產(chǎn)熱，不能造成鑄件表面的研磨傷，并使整個(gè)表面達(dá)到平整光滑。

(2)桶研磨法

       所謂桶研磨法是將被加工螺絲、研磨料、水及添加劑放入桶式研磨槽內(nèi)，研磨桶產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)，使研磨料的混合物和和被加工鑄件之間產(chǎn)生摩 ，將鑄件表面研磨光滑、平整。其特點(diǎn)是不產(chǎn)生粉塵污染，勞動(dòng)強(qiáng)度低，不會(huì)發(fā)生常規(guī)研磨過(guò)程中的產(chǎn)熱現(xiàn)象。目前，日本已有商品化的桶研磨機(jī)及用于對(duì)鈦合金鑄件、其它金屬鑄件及塑料等研磨用的研磨料出售。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證實(shí)，pk系列研磨料的研磨效率為最高，但表面的粗糙率也是最高。SA和B系列研磨料的研磨效率雖不如PK，但被研磨后的鈦鑄件表面平滑度為最高。目前，第四軍醫(yī)大學(xué)已研制成功了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)牙科用桶式研磨機(jī)。

（3）機(jī)械拋光法

      使用不同規(guī)格的軟布或黑毛刷，蘸以鈦及含鈦合金專(zhuān)用拋光膏對(duì)鈦及含鈦合金表面的方法。在對(duì)鈦螺絲進(jìn)行拋光時(shí)，必須做到完全清楚鑄件表面污染層及未發(fā)生新的研磨硬化層，將無(wú)法達(dá)到理想的拋光效果。拋光時(shí)拋光時(shí)應(yīng)采用高轉(zhuǎn)速、輕壓力的方式。作者也曾試驗(yàn)過(guò)使用綠拋光膏對(duì)鈦及含鈦合金鑄件進(jìn)行拋光，取得了較為理想的拋光效果。