【簡介：】飛行史上20個最有影響的人 當(dāng)萊特兄弟100年前“起飛”的時候，他們可能沒料到自己制造的飛行機器竟會如此地影響著整個人類社會。 飛機使戰(zhàn)爭變得更殘酷，飛機也在2001年9月11日

飛行史上20個最有影響的人 當(dāng)萊特兄弟100年前“起飛”的時候，他們可能沒料到自己制造的飛行機器竟會如此地影響著整個人類社會。 飛機使戰(zhàn)爭變得更殘酷，飛機也在2001年9月11日令恐怖分子更洋洋得意。盡管如此，我們不能否認(rèn)飛機帶給人類更多的是進(jìn)步。它拉近了人與人之間的距離，拉近了地球與宇宙的距離，拉近了人類與未來的距離……我們期望著有那么一天，飛行令距離不再成為距離。 -先驅(qū) ●奧維爾?萊特?1871－1948?和威爾伯?萊特?1867-1912? 1903年12月17日，奧維爾?萊特爬進(jìn)了一架重272公斤的飛行機器，并在美國北卡羅萊納州的小鷹鎮(zhèn)進(jìn)行了人類歷史上第一次有動力、持續(xù)的、可操縱的飛行。3天前，他的哥哥威爾伯?萊特也進(jìn)行了一次試飛，但因為他把機頭拉得太高，飛機起飛時失速掉進(jìn)沙灘里。對這對出生于美國俄亥俄州阿克倫市的兄弟倆來說，17日是他們最重要的一天。此前的數(shù)個月中，他們一直在研究著可操作的有動力飛行。那一天，奧維爾的飛行持續(xù)了12秒，飛行距離約36.58米。同一天，他又接著飛了3次，其中最好的一次持續(xù)了59秒，飛行距離260米。不久后，萊特兄弟便成立了萊特公司，從事飛機買賣交易。 ●查爾斯?林白?1902 -1974? 1919年，紐約酒店的老板雷蒙德?奧特洛許諾說，如果有誰能駕駛飛機從紐約不著陸飛越大西洋抵達(dá)巴黎，他就將付給這位勇士2.5萬美元。為了這筆巨款，好幾名飛行員喪生。直到1927年5月21日法國當(dāng)?shù)貢r間晚上22時21分，25歲的查爾斯?林白駕駛飛機降落在巴黎近郊的布爾歇機場，這筆獎金才有了著落。同時，一個英雄隨之誕生，各地報紙紛紛對此進(jìn)行了報道，林白也被認(rèn)為是世界上第一個媒體名人。 ●阿米利亞?埃爾哈特?1897-1937? 飛行史上最著名的女性無疑就是阿米利亞?埃爾哈特，她被人們稱為“林白女士”，意為女性中的林白。1928年，埃爾哈特和另外2個人乘飛機飛越大西洋。4年后，她成為繼林白之后又一個孤身飛行的飛行員。1934年，埃爾哈特駕機從夏威夷飛往加利福尼亞州，此前已經(jīng)有10位飛行員在這段旅程上喪命。1937年，埃爾哈特駕機從佛羅里達(dá)州起飛，打算進(jìn)行一次環(huán)球飛行最終抵達(dá)加利福尼亞州。但不幸的是，埃爾哈特和她的飛機一起失蹤，失蹤地點據(jù)信是在距豪蘭島海岸56.14公里至160.4公里的區(qū)域內(nèi)。 ●塞繆爾?蘭利?1834-1906? 作為19世紀(jì)80年代后期美國最著名的科學(xué)家之一，塞繆爾?蘭利多年來一直致力于可操縱、有動力的飛機研究事業(yè)上。與此同時，蘭利還是史密斯森研究會的主席，所以他有比萊特兄弟更多的原材料。不過，在研制第一架飛行器的競爭上，蘭利還是敗給了萊特兄弟。盡管蘭利的失敗使得他在公眾面前蒙羞，但他的名字卻在美國航空航天局蘭利研究中心光芒閃爍。美國20世紀(jì)20年代早期制造的第一艘航空母艦也是以他的名字命名的。 ●格倫?柯蒂斯?1878-1930? 和萊特兄弟一樣，柯蒂斯曾是一家自行車商店老板，同時還生產(chǎn)摩托車。當(dāng)飛行在19世紀(jì)末20世紀(jì)初吸引了全球的目光時，他把目光從輪子轉(zhuǎn)移到了翅膀上。1907年，柯蒂斯加入了亞歷山大?格雷厄姆?貝爾航空試驗協(xié)會，并在1914年成為美國最著名的飛機制造家。他研制出了當(dāng)時許多有重大影響力的飛行器，其中包括第一架可以在船上起落的飛艇和飛機。因為這些貢獻(xiàn)，柯蒂斯被稱為“海上飛行之父”。 -軍事 ●曼弗雷德?馮?里希特霍芬?1892-1918? 航空史上最重要的競爭或許就是在戰(zhàn)場上。第一次世界大戰(zhàn)前，里希特霍芬只是德國機動部隊的一名普通士兵。1915年，他加入德國空軍，并迅速成為德國的王牌飛行員，被冠以“紅公爵”的稱號。無疑，德國在這一次競爭上占了上峰。1917年，里希特霍芬被任命為需要極高飛行技巧的空中特技隊的主管。在一次世界大戰(zhàn)中，里希特霍芬總共擊落了80架飛機，是當(dāng)時擊落飛機數(shù)最多的飛行員。1918年，里希特霍芬在索姆上空犧牲，死因不明，比較可信的是被加拿大布朗上尉的駱駝式飛機擊落或被澳大利亞機槍手巴倫從地面擊落。據(jù)說他死的消息傳來時，無論德軍還是英軍或者法軍飛行員都不相信，每個人的反應(yīng)都是：“他怎么會死？”，在雙方心目中“紅公爵”早已是一個神話了。 ●吉米?杜利特爾?1896-1993? 美國人杜利特爾對航空史最重大的貢獻(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)之間，他在一次世界大戰(zhàn)中成為飛行員，并領(lǐng)導(dǎo)實施了二次世界大戰(zhàn)中美國最重要的一次行動。20世紀(jì)20年代至30年代，杜利特爾以他熟練的駕駛技巧震驚了世人，他是第一個在24小時內(nèi)完成橫跨美國本土的飛行員，也是第一個嘗試蒙眼飛行的人。1942年4月18日，杜利特爾帶領(lǐng)著一個擁有16架轟炸機的中隊進(jìn)行長途奔襲，對日本進(jìn)行了轟炸，以報復(fù)日本偷襲珍珠港。這次行動原本是美國政府帶有感情化的決定，但最終卻證明也具有一定的戰(zhàn)略意義。杜利特爾憑借其出色表現(xiàn)，獲得了美國國會榮譽勛章。后來，杜利特爾又在美國的歐洲戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。 ●阿瑟?哈瑞斯?1892-1984? 空戰(zhàn)歷史上最具爭議性的人物之一就是哈瑞斯，生于南非的他在一次世界大戰(zhàn)中曾是英國皇家空軍的一名飛行員，1942年升為轟炸機中隊指揮官。隨后，他首次提出了“區(qū)域轟炸”的戰(zhàn)略概念，不再將攻擊目標(biāo)嚴(yán)格限制在軍事目標(biāo)范圍內(nèi)。在此戰(zhàn)略下，德國漢堡、科隆和德雷斯頓均遭了大規(guī)模轟炸，造成約60萬無辜平民死亡。二次世界大戰(zhàn)后，哈瑞斯遭到了無數(shù)指責(zé)，但他不覺得有什么錯，并聲稱正是大規(guī)模的轟炸行動才迫使德國轉(zhuǎn)入防御地位。 ●弗朗西斯?加布萊斯基?1919-2002? 弗朗西斯?加布萊斯基是二次世界大戰(zhàn)中7個王牌飛行員中最為出色的一個，也是美國歷史上最受人尊敬的一位戰(zhàn)斗機駕駛員。不過，他的飛行員生涯開始得并不順利。加布萊斯基拼命訓(xùn)練才勉強通過了軍方的淘汰測試。第二次世界大戰(zhàn)中，他共擊落了28架敵機，成為美國最著名的飛行員。 ●阿道夫?格蘭德?1912-1996? 在德國納粹空軍9位受勛的飛行員中?他是惟一一位一路從雙翼機飛到噴氣機的人?他就是1996年2月去世的阿道夫?格蘭德中將。說起格蘭德，他的注冊商標(biāo)――小胡子和雪茄煙，以及他機上的裝飾圖案米老鼠?相信是許多人耳熟能詳?shù)臉?biāo)志?而他以飛行員之身能晉升至中將軍銜也實屬少見。因為對飛行的執(zhí)著愛好，格蘭德即使在二戰(zhàn)的敵對國家中也贏得了不少尊敬。格蘭德因反對上司赫爾曼?戈林的一個決定于1945年1月辭職，這使得他名聲大躁。 -空間 ●尼爾?阿姆斯特朗?1930-? 阿姆斯特朗為人類邁出了一大步：1969年7月20日，身為阿波羅11號任務(wù)指揮官的他成為了第一個踏上月球的人。阿姆斯特朗后來被授予美國總統(tǒng)自由勛章，并于20世紀(jì)70年代在辛辛那提大學(xué)擔(dān)任航空工程教授。 ●約翰?格倫?1921-? 1962年2月20日，格倫乘坐“友誼7號”航天飛船進(jìn)行軌道飛行，成為第一個繞地球軌道飛行的美國人，此前，格倫曾駕駛過戰(zhàn)斗機。他先后于1974年、1980年和1986年當(dāng)選家鄉(xiāng)俄亥俄州的參議員。77歲高齡時，格倫再次乘坐探索號飛船進(jìn)入了太空。 ●查克?耶格爾?1923-? 無論執(zhí)行戰(zhàn)斗飛行任務(wù)還是測試超音速飛行，查克?耶格爾都是一個冷血的人。在從事試飛工作前，他已經(jīng)是一位王牌飛行員，在二戰(zhàn)中擊落12.5架敵機。1947年10月，他成為第一個突破音速的人，并于1953年創(chuàng)造了2.44馬赫的紀(jì)錄。因為沒有大學(xué)文憑，耶格爾沒能成為一個宇航員。然而，他的超音速試飛卻有著深遠(yuǎn)的影響，打破了人們以往認(rèn)為星際探索不可能的斷言。 ●尤里?加加林?1934-1968? 在納粹侵略戰(zhàn)爭中幸存下來的加加林成為了俄羅斯的英雄。20世紀(jì)50年代，他成為人類的首個太空人。那是1961年4月12日，加加林乘坐Vostok-I宇宙飛船繞地球軌道飛行了108分鐘。7年后，加加林在一次試飛中機毀人亡。 -商業(yè) ●威廉?波音?1881-1956? 盡管沒在耶魯大學(xué)畢業(yè)，但波音最終看到了自己喜愛的一個工業(yè)最終被烙上了自己的名字。1914年購買了第一架飛機后，波音開始把目光轉(zhuǎn)到了飛機制造上來，他堅信自己能制造出一種更好的飛機模型。在同是工程師的朋友喬治?康拉德?韋斯特維爾特的幫助下，他們制造出了第一架B＆W(兩人姓氏的第一個字母)海上飛機，并將其取名為藍(lán)鳧。受到這一成功的鼓舞，波音創(chuàng)建了太平洋航空產(chǎn)品公司，隨后改名為波音飛機公司。該公司在第一次世界大戰(zhàn)中曾生產(chǎn)戰(zhàn)斗機，20世紀(jì)20年代末，波音航空運輸公司開始傳送信件。二戰(zhàn)以來，波音的出名可能還要歸功于它的商業(yè)飛機。 ●約翰?特里普?1899-1991? 飛機最大的問題，可能就是飛越長距離的能力以及比以往飛得更快，這一領(lǐng)域內(nèi)的先驅(qū)者之一就是約翰?特里普。1927年成為泛美航空公司總裁的他開始把焦點集中在從西方大城市到古巴哈瓦那的郵件寄送路線。20世紀(jì)30年代，特里普的海上飛機就在跨大西洋和太平洋的第一條商業(yè)路線上來往，為泛美航空公司在戰(zhàn)后洲際運輸上占主導(dǎo)地位奠定了基礎(chǔ)。他的另一個貢獻(xiàn)便是將波音707和波音747大型噴氣式飛機投入商業(yè)運作。 ●亨利?福特?1863-1947? 1923年，福特使用斯圖爾特金屬飛機公司制造的全金屬、單引擎單翼機開創(chuàng)了福特空中運輸服務(wù)公司。1925年，該公司便擁有了專門為一家公司服務(wù)的第一條商業(yè)航線。同年，福特在密歇根州迪爾伯恩修建了第一個現(xiàn)代化機場，并開辦了福特汽車公司的斯圖爾特金屬飛機分公司。到1926年，福特已經(jīng)成為世界上最大的商業(yè)飛機制造商。福特公司為第二次世界大戰(zhàn)做出了重大貢獻(xiàn)：它生產(chǎn)出了四引擎的B-24“解放者”轟炸機。 ●唐納德?道格拉斯?1892-1981? 道格拉斯只用2年時間就拿到了麻省理工大學(xué)的航空學(xué)學(xué)位。隨后，他為許多飛機制造公司工作過，并于1920年在加利福尼亞州開創(chuàng)了自己的工廠。正是在這個工廠里，道格拉斯開始制造第一架飛機：一個富有的冒險家大衛(wèi)?戴維斯出資4萬美元要求道格拉斯幫他制造一架可以不停留橫跨美國的飛機。之后，道格拉斯開始為美國海軍制造魚雷轟炸機。1936年，他研制出了后來被稱為第一架現(xiàn)代客機的DC-3飛機，該飛機系列的C-47軍用飛機曾在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。20世紀(jì)50年代，道格拉斯的公司是商業(yè)客機制造的領(lǐng)頭羊。道格拉斯致力于DC-8飛機的研制，并于1965年制造了雙引擎DC-9客機。不過，財務(wù)上的困境最終使道格拉斯的公司于1967年與圣路易斯的麥克唐納飛機公司合并，這也是現(xiàn)在麥道飛機的來源。 ●威廉?鮑威爾?利爾?1902-1978? 利爾曾發(fā)明了汽車收錄機和8磁軌錄音機，在1931年學(xué)會駕駛飛機后，他便把精力放在了改善飛機駕駛的工作上。到1950年，他已經(jīng)獲得了在飛機無線電、通訊和導(dǎo)航設(shè)備上的100多項專利。他最偉大的貢獻(xiàn)之一就是發(fā)明了噴氣式飛機的第一個自動駕駛儀：令在可見度很低的環(huán)境下安全降落成為可能。