【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)飛機(jī)失事率多少？ 中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要322

一、中國(guó)飛機(jī)失事率多少？

       中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過幾十年的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)際民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。

        但是，事故率低并不代表完全沒有，因此，作為乘客，我們要學(xué)會(huì)怎么面對(duì)飛機(jī)事故。

二、飛機(jī)失事率？

中國(guó)民航目前的安全記錄大約在每百萬小時(shí)0.1次左右（十年滾動(dòng)值）.

三、飛機(jī)失事標(biāo)準(zhǔn)？

飛航空事故是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國(guó)際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

中國(guó)民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級(jí)。一等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；③飛機(jī)失蹤。二等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；③有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。三等事故是：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。

四、2003年韓國(guó)是哪架飛機(jī)失事，及相關(guān)新聞？

2003年8月12日韓國(guó)漢城一架飛往美國(guó)的客貨兩用機(jī)墜毀無人生還。 2003年8月14日韓國(guó)航空司令部21航空?qǐng)F(tuán)一架UH-1H直升飛機(jī)墜毀于慶尚北道大邱市和永川，五人當(dāng)場(chǎng)死亡。

五、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？

一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。

現(xiàn)階段中國(guó)各種國(guó)際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬分之一，有的年代能夠做到百萬分之一。民用航空每?jī)|游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。

六、飛機(jī)失事最高時(shí)速？

航空知名博主“歡樂云端之上”發(fā)布信息顯示，從埃塞俄比亞737MAX最后的飛行數(shù)據(jù)表明，墜機(jī)前最后兩分鐘，飛機(jī)高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速?gòu)?50節(jié)增加到383節(jié)，此速度已超出了737MAX的最大飛行速度。據(jù)悉，事發(fā)時(shí)天氣良好，失事位置是一座8130英尺的高山。

七、飛機(jī)失事的意思？

飛機(jī)失事意思是解釋腐敗犯罪，為什么頻繁發(fā)生的理論，提高腐敗犯罪檢舉的密度和依法處罰，是降低腐敗犯罪的唯一途徑，將腐敗犯罪比喻為飛機(jī)：如果飛機(jī)經(jīng)常爆炸，相比也沒有人會(huì)去坐飛機(jī)了。

飛機(jī)失事理論，是解釋腐敗犯罪為什么頻繁發(fā)生的理論，衍生于意大利刑法學(xué)家貝卡里亞《論犯罪與刑罰》中關(guān)于“刑事處罰不可避免性”的論述。

八、飛機(jī)失事如何賠付？

空難的賠償分為兩個(gè)部分：

1.

航空公司承擔(dān)的賠償，

2.

保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。

賠償內(nèi)容具體如下：1、對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；2、對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；3、對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

九、飛機(jī)失事怎么通知？

及時(shí)報(bào)告相關(guān)單位，根據(jù)實(shí)名購(gòu)買機(jī)票登記的名字確定登機(jī)人數(shù)，一方面聯(lián)系搜救隊(duì)馬上搜救，再聯(lián)系飛機(jī)上人員家屬撫慰家屬，搜救工作人員找到黑匣子，具體部門提取黑匣子里面的數(shù)據(jù)，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)和錄音查找失事原因，做出最后通報(bào)。

十、飛機(jī)失事記錄查詢？

飛機(jī)失事記錄的查詢是:塔臺(tái)有飛機(jī)飛行的無線電波圖，可以作參考，主要是飛機(jī)上的二個(gè)黑匣子，一個(gè)在飛機(jī)駕駛侖內(nèi)，有飛機(jī)駕駛員、付駕駛員、安全員對(duì)話；另一個(gè)在機(jī)侖尾部，有乘客、空姐和維修工對(duì)話，找到黑匣子，基本上就能查詢到飛機(jī)失事原因。