【簡(jiǎn)介：】最好是報(bào)廢。
無(wú)論改成什么機(jī)型，都是不安全的。
這款飛機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題嚴(yán)重。這就是美國(guó)的設(shè)計(jì)制造，如果其他國(guó)家的制造，早就驚天海浪了，邪惡流氓的美國(guó)早就鬧翻天了。如今，他們的制造

最好是報(bào)廢。

無(wú)論改成什么機(jī)型，都是不安全的。

這款飛機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題嚴(yán)重。這就是美國(guó)的設(shè)計(jì)制造，如果其他國(guó)家的制造，早就驚天海浪了，邪惡流氓的美國(guó)早就鬧翻天了。如今，他們的制造出問(wèn)題了，卻可以任意改造，繼續(xù)帶病銷售。

這世界有美國(guó)存在，就沒(méi)有安全可言。

美國(guó)客機(jī)空中引擎爆炸，損失一個(gè)引擎對(duì)客機(jī)的影響有多大？

1.有哪些原因會(huì)引發(fā)引擎爆炸？

在大多數(shù)情況下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的“爆炸”并非我們平時(shí)所熟悉的化學(xué)爆炸，而是物理?yè)p傷。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子輪盤(pán)出現(xiàn)解體或轉(zhuǎn)子葉片發(fā)生斷裂，會(huì)甩出高速飛行的碎片，這些碎片動(dòng)能極大，很容易擊穿發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼并對(duì)鄰近的結(jié)構(gòu)部件造成損壞，我們將這樣的損壞稱為非包容性損壞。

非包容性損壞是大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事故的主要原因。導(dǎo)致非包容性損壞的因素有很多，最常見(jiàn)的就是金屬疲勞，提問(wèn)中所涉及的西南航空發(fā)動(dòng)機(jī)事故就是發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片出現(xiàn)的金屬疲勞導(dǎo)致的。事故中，葉片發(fā)生了疲勞斷裂，斷葉在離心力的作用下被高速甩出，巨大的動(dòng)能破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，包皮等結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的碎片還擊破了窗戶，造成了人員傷亡。Ps:在現(xiàn)代航空維修活動(dòng)中，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以有效地發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的金屬疲勞,人的因素通常是導(dǎo)致漏檢的主要原因。

設(shè)計(jì)和制造上的缺陷也可能會(huì)導(dǎo)致此類事故的發(fā)生，在澳航32號(hào)航班事故中，Trent900發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油短管因?yàn)榇嬖谥圃旃に嚿系蔫Υ茫霈F(xiàn)了斷裂，導(dǎo)致滑油泄漏并發(fā)生燃燒，燃燒所產(chǎn)生的高溫致使發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸受損，從而引起渦輪盤(pán)的過(guò)速旋轉(zhuǎn)，渦輪盤(pán)因此被不斷地拉伸，以致超出了自身的承受極限，發(fā)生解體。輪盤(pán)解體后甩出的碎片動(dòng)能極大，打斷了機(jī)翼中的線束，液壓管路，燃油管路等等，飛機(jī)因此受到了嚴(yán)重的損壞。

除此之外，環(huán)境因素也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的損傷，例如腐蝕、外來(lái)物、鳥(niǎo)擊等。

2.損失一個(gè)引擎，對(duì)多引擎客機(jī)意味著什么？

雖然雙發(fā)飛機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量最少的多引擎飛機(jī)，但它也能在損失一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下安全地返回機(jī)場(chǎng)，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，被要求必須具備單發(fā)飛行的能力，否則就不能滿足適航需求。不過(guò)，多引擎客機(jī)在損失了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，其飛行性能和飛機(jī)系統(tǒng)的正常工作都會(huì)受到一定的影響。通常，人為因素，機(jī)械故障和外來(lái)物損傷是導(dǎo)致單發(fā)失效的主要原因。

我們首先來(lái)談?wù)剢伟l(fā)失效對(duì)多引擎飛機(jī)飛行性能的影響。飛機(jī)單發(fā)失效時(shí)，飛機(jī)的總推力（或拉力）會(huì)減小，從而導(dǎo)致飛機(jī)的爬升性能和巡航能力明顯減弱。若單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)還會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)失效的一側(cè)偏航，其原因主要有兩個(gè):1.失效的發(fā)動(dòng)機(jī)非但不會(huì)提供推力（或拉力），反而會(huì)增加飛機(jī)的迎風(fēng)面積，增大發(fā)動(dòng)機(jī)失效一側(cè)的阻力；2.發(fā)動(dòng)機(jī)失效一側(cè)的推力會(huì)減?。ㄈ缢陌l(fā)飛機(jī)）甚至失去推力（雙發(fā)飛機(jī)），導(dǎo)致飛機(jī)的兩側(cè)出現(xiàn)推力不對(duì)稱的情況，推力較大的一側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)偏航力矩，使飛機(jī)向推力較小的一側(cè)偏航。單發(fā)失效時(shí)，飛行員需要蹬舵控制垂直尾翼后方的方向舵以抵消偏航力矩，對(duì)于引擎數(shù)量更多的多發(fā)飛機(jī)（如四發(fā)飛機(jī)），還可以通過(guò)平衡兩側(cè)的推力來(lái)抵消偏航力矩。

其次，單發(fā)失效還會(huì)影響到飛機(jī)系統(tǒng)的正常工作。就現(xiàn)代客機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是飛機(jī)的動(dòng)力裝置，還是飛機(jī)電源，氣源和液壓動(dòng)力的主要來(lái)源。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，相應(yīng)的整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣組件以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵也會(huì)相繼失效，此時(shí)，飛機(jī)需要調(diào)用其他的備份組件，才能恢復(fù)相應(yīng)系統(tǒng)的正常工作。

所以，在飛機(jī)單發(fā)失效時(shí)，飛行員需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行正確的操縱，嚴(yán)格地執(zhí)行非正常檢查單，才能有效的應(yīng)對(duì)此類突發(fā)事件的發(fā)生。

在民用航空飛行器中，目前在數(shù)量上占絕大多數(shù)的是雙發(fā)飛機(jī)，對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)損壞，失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候?qū)τ陲w機(jī)來(lái)說(shuō)，就是緊急情況，需要尋找就近合適機(jī)場(chǎng)進(jìn)行著陸。

這次事件的機(jī)型是波音737，波音737是波音公司目前銷量最好的單通道雙發(fā)飛機(jī)，這次事件發(fā)生原因是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，金屬疲勞，在高空巡航的時(shí)候斷裂，嚴(yán)重?fù)p壞了正在工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于波音737飛機(jī)來(lái)說(shuō)，失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只剩一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)的動(dòng)力損失50%，飛機(jī)的性能下降，可以巡航的高度降低。

單發(fā)飛行，對(duì)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，電力系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，飛行操縱系統(tǒng)的正常工作都會(huì)有影響，飛行員應(yīng)對(duì)單發(fā)飛行會(huì)耗費(fèi)較多精力，這樣在應(yīng)對(duì)其他工作的能力就會(huì)有所降低。不過(guò)大家不必為此擔(dān)心，畢竟要成為合格的機(jī)長(zhǎng)，單發(fā)飛行是必須掌握的科目，絕大多數(shù)情況下，機(jī)長(zhǎng)都會(huì)將這些嚴(yán)重的故障處置好，帶大家安全落地。