【簡介:】一、世界上有哪幾款小型航空發(fā)動機?Rotax 航空發(fā)動機系列:447 、503、 582、912、914。功率分別是39、45、65、85、115馬力 國內(nèi)超輕機最常用的就是Rotax 系列的航空發(fā)動機 還
一、世界上有哪幾款小型航空發(fā)動機?
Rotax 航空發(fā)動機系列:447 、503、 582、912、914。功率分別是39、45、65、85、115馬力 國內(nèi)超輕機最常用的就是Rotax 系列的航空發(fā)動機 還有 Lycoming 航空發(fā)動機,這些一般都是活塞式發(fā)動機。
目前,也出現(xiàn)了小型渦槳發(fā)動機,比如我國運5最新改進型也采用了渦槳發(fā)動機。
二、小型100馬力航空發(fā)動機價格?
價格為人民幣85.96萬元。小型100馬力航空發(fā)動機是采用了四沖程四缸水平對置,具有高性能、高可靠性等特點,整機干重63.3千克,最大功率為73.5千瓦,排量為1352毫升,TBO時間(大修間隔時間)可達2000小時。該發(fā)動機已在三角翼、旋翼機等飛行器上實現(xiàn)了批量應用。
三、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)?
渦輪噴氣發(fā)動機:靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機稱為渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹,使燃氣可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機的條件下,為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施。
殲擊機上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室,成為加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機噴射氣流速度高,如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機的推進效率比較低。
四、航空發(fā)動機意義?
航空發(fā)動機即用于天上飛機(包括民用和軍用)的發(fā)動機。
五、航空發(fā)動機壽命?
軍用飛機發(fā)動機壽命:現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200~600小時。
民用飛機發(fā)動機壽命:民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000~4000小時以上。
飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢,實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
六、航空發(fā)動機尺寸?
整機尺寸603/848/568mm。
不大不小,與普通車用發(fā)動機相差無幾,當然兼顧到狹窄的動力艙設(shè)計,還是有別于普通燃油發(fā)動機的外觀布局。
仔細對比了一下此前鉆石航空動力的ACE2.0航空發(fā)動機(2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)),發(fā)現(xiàn)兩者確實不是一個品種,無論是排量、動力參數(shù)還是整機重量方面都不相同,不排除是替代關(guān)系。
七、伊朗航空發(fā)動機有多強?
伊朗的航空發(fā)動機研制有出色表現(xiàn),研制成功了新型發(fā)動機。伊朗曾展示過兩款發(fā)動機,這兩款發(fā)動機的性能技術(shù)都非常先進。
伊朗在研制發(fā)動機的過程中,并沒有接受任何國家的幫助,全部都是自己的力量。這是伊朗在工業(yè)技術(shù)化中的重要里程碑。
目前的世界上,很少有國家可以有能力研制航空發(fā)動機,而伊朗卻做到了,從這一方面也可以證實伊朗的工業(yè)實力非常強大。
八、航空發(fā)動機有幾代?
航空發(fā)動機有五代
第一代活塞發(fā)動機
第二代渦噴/渦扇發(fā)動機
第三代渦槳/渦軸發(fā)動機,渦輪螺旋槳發(fā)動機,簡稱渦槳發(fā)動機,由螺旋槳和燃氣發(fā)生器組成,螺旋槳由渦輪帶動。
第四代航空發(fā)動機是以美國的F119和歐洲的EJ200發(fā)動機為代表,推重比在10以上
第五代航空發(fā)動機不僅要保證飛機很大的起飛推力和高度的靈活性,還有超音速巡航。
九、洪都航空發(fā)動機來源?
自于洪都航空工業(yè)集團的教-8所使用的渦扇-11發(fā)動機就是AI-222-25的孿生兄弟,該機型是南方航空動力公司于1986年以烏克蘭進步機械設(shè)計局的AL-25渦扇發(fā)動機為藍本進行測繪仿制的,新型號發(fā)動機被命名為 WS-11(渦扇-11)。
1992年渦扇-11開始研制,1995年正式點火試車,1998年10月26日首臺樣機被安裝到K-8教練機上進行首飛,2001年10月完成所有的定型試飛并開始小批量生產(chǎn)交付。該發(fā)動機在使用初期狀態(tài)不是很穩(wěn)定,出了一些事故,不過最后都被一一解決了,渦扇-11最終于2002年3月正式定型,該機被大量用于裝備洪都航空工業(yè)集團的K-8,也就是后來的教-8教練機,并被銷往了很多國家的空軍。但是渦扇-11不具備加力燃燒室和超音速的功能,限制了該款發(fā)動機進一步列裝獵鷹戰(zhàn)斗教練機。
十、航空發(fā)動機傳動原理?
空氣通過進氣道減速增壓,并以最小的流動損失進入到壓氣機。壓氣機以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功壓縮空氣,提高空氣的壓力。
高壓空氣進入燃燒室,在燃燒室內(nèi)與燃油充分混合后燃燒,產(chǎn)生高溫高壓的氣體進入渦輪。
高溫高壓的氣體首先在渦輪中膨脹,推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)帶動風扇(渦扇發(fā)動機的主要推力由風扇產(chǎn)生)和壓氣機。
隨后燃氣在尾噴管中繼續(xù)膨脹,提高燃氣速度,使之高速噴出,產(chǎn)生推力。