【簡(jiǎn)介：】印度前陣子把從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)的AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”武裝直升機(jī)和CH-47E縱列雙旋翼重型直升機(jī)拉上了列城空軍基地，不但開(kāi)展了武裝巡邏，還把大量的過(guò)冬物資投送到了前線(xiàn)，把一些M777輕

印度前陣子把從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)的AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”武裝直升機(jī)和CH-47E縱列雙旋翼重型直升機(jī)拉上了列城空軍基地，不但開(kāi)展了武裝巡邏，還把大量的過(guò)冬物資投送到了前線(xiàn)，把一些M777輕型榴彈炮拉上了據(jù)點(diǎn)，體現(xiàn)出一定的技術(shù)含量。

圖為我國(guó)全新改版的直-10ME直升機(jī)，除了增加了附加裝甲，他還增加了新的雷達(dá)告警裝置，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣排氣設(shè)計(jì)。

有軍迷就開(kāi)始想了，那我國(guó)有哪些武裝直升機(jī)可以支撐我軍在高原地區(qū)作戰(zhàn)呢？其實(shí)也不少，而且在性能和規(guī)模上也非常不錯(cuò)，應(yīng)該說(shuō)，得益于我國(guó)武裝直升機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)大都是國(guó)產(chǎn)，因此還可以支撐起更大的部署綿密度和更頻繁的使用，構(gòu)建保障更為完善的空中交通體系。我國(guó)能上高原的直升機(jī)中，排第一位的就是直-20了。

圖為直-20通用直升機(jī)。

直-20是一種10噸級(jí)的通用運(yùn)輸直升機(jī)，他的外形設(shè)計(jì)上參考了美國(guó)經(jīng)典的UH-60“黑鷹”系列直升機(jī)，UH-60可以說(shuō)是10噸級(jí)直升機(jī)的經(jīng)典之作，他的最新改進(jìn)型是UH-60M直升機(jī)，配備T700-GE-701D發(fā)動(dòng)機(jī)，功率是1400KW，可以吊裝3噸重的設(shè)備，也可以運(yùn)載11名作戰(zhàn)人員。與之類(lèi)似，我國(guó)的直-20運(yùn)輸直升機(jī)，可以吊裝4噸重的物資，并且也能運(yùn)載11名作戰(zhàn)人員。

圖為直-10ME直升機(jī)，他還可以?huà)燧d反艦導(dǎo)彈作戰(zhàn)。

之所以直-20能比UH-60更強(qiáng)一些，在于他誕生的更晚，有很多后發(fā)優(yōu)勢(shì)。比如，他的發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)最新的渦軸-10發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為1600KW級(jí)別，本身動(dòng)力上就比黑鷹更強(qiáng)，再加上5片槳葉帶來(lái)了的穩(wěn)定性，他在飛行性能上就占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。其次，直-20的飛控系統(tǒng)較為先進(jìn)，采用了電傳飛控。他的復(fù)合材料使用比例也更大，機(jī)身省下來(lái)的重量可以調(diào)配到其他更需要的地方。

圖為演練海上起降的直-10武裝直升機(jī)，他在復(fù)雜環(huán)境下依然具有作戰(zhàn)能力。

直-20的航電系統(tǒng)比較先進(jìn)。他搭載了類(lèi)似于美國(guó)LAQ-210型綜合電子支撐系統(tǒng)的設(shè)備，而且還擁有夜視光電球，雷達(dá)迫近告警器，PD（脈沖多普勒）雷達(dá)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊天線(xiàn)等，他可以使用計(jì)算機(jī)來(lái)輔助進(jìn)行姿態(tài)控制，能夠避免飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的飛行狀態(tài)。因此，從生存能力來(lái)看，他比UH-60要更加先進(jìn)。在上世紀(jì)80年代，我國(guó)購(gòu)買(mǎi)了UH-60的民用版，也就是S-70直升機(jī)，作為高原地區(qū)的運(yùn)輸飛機(jī)使用，如今我們有了更為先進(jìn)的直-20，自然也可以投入高原使用。

圖為我國(guó)陸航的直-20直升機(jī)。

除了通用直升機(jī)，我國(guó)還在高原地區(qū)部署有直-8G和直-8L兩種大型運(yùn)輸直升機(jī)。其中，直-8G是換裝了全新航電系統(tǒng)，把直升機(jī)尾部的兩個(gè)起落架放在短翼內(nèi)的版本，是直-8系列的最新改進(jìn)型之一，他有13噸重，使用兩臺(tái)PT-6B發(fā)動(dòng)機(jī)，吊裝能力為5噸左右。直-8L要比直-8G先進(jìn)很多，他取消了直升機(jī)的機(jī)腹油箱設(shè)計(jì)，把油箱移動(dòng)到了飛機(jī)兩側(cè)的短翼內(nèi)，同時(shí)加寬了飛機(jī)的機(jī)體，使其可以容納更大型的設(shè)備，比如可以直接把一輛猛士一代突擊車(chē)或山貓全地形突擊車(chē)裝在機(jī)艙內(nèi)。

上圖為成群的直-19武裝直升機(jī)，下圖為成群的直-10武裝直升機(jī)。

直-8L直升機(jī)使用兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)的渦軸-6C發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，單臺(tái)功率為1600KW級(jí)，3臺(tái)有4800KW的功率，比起美國(guó)的CH-53E和CH-47雖然還是有差距，但是差距已經(jīng)在縮小。直-8L直升機(jī)的噸位有可能擴(kuò)大到了15噸，使其起吊的噸位提升到了6噸以上，可以吊起更重型的車(chē)輛和設(shè)備。直-8L直升機(jī)和直-20都將會(huì)登上高原，而且也會(huì)登上我國(guó)海軍最新的075型兩棲攻擊艦。

圖為在071船塢登陸艦上起降的直-10武裝直升機(jī)。

除了運(yùn)輸直升機(jī)，我國(guó)還有直-10和直-19兩種武裝直升機(jī)可以上高原作戰(zhàn)。其中，直-10直升機(jī)是一種7噸級(jí)的武裝直升機(jī)，他裝備了兩臺(tái)渦軸-9A改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從最早的900KW級(jí)別提高到了1200KW，已經(jīng)和當(dāng)年準(zhǔn)備購(gòu)入的加拿大PT-6A-67C發(fā)動(dòng)機(jī)功率一致，在最新型的直-10ME直升機(jī)上，在飛行員座艙附近和油箱附近都增加了全新的、厚重的陶瓷附加裝甲，作戰(zhàn)能力進(jìn)一步提升。

圖為我國(guó)的直-8L型大型運(yùn)輸直升機(jī)。

直-19則是一種5噸左右的輕型武裝直升機(jī)，別看他是輕型的武直，他的設(shè)備卻非常先進(jìn)。比如，他配備了有源相控陣式的毫米波雷達(dá)天線(xiàn)，擁有接近20公里的對(duì)地面目標(biāo)搜索探測(cè)能力，他的掛載能力可以達(dá)到8枚反坦克導(dǎo)彈和8枚對(duì)空導(dǎo)彈的組合，16枚導(dǎo)彈一掛，就像是美國(guó)的阿帕奇一樣威武。直-10作為更大一些的直升機(jī)，雖然也可以這么掛載，但是考慮到需要進(jìn)行縱深打擊，因此直-10還經(jīng)常需要攜帶副油箱作戰(zhàn)，因此掛點(diǎn)反倒是沒(méi)有直-19那么充足。

圖為直-19武裝直升機(jī)，加裝了毫米波雷達(dá)。

總體來(lái)看，我國(guó)還是擁有很多可以在高原地區(qū)作戰(zhàn)的直升機(jī)的，還有類(lèi)似于俄羅斯米-17這樣的進(jìn)口直升機(jī)就不一一例舉了，雖然在質(zhì)量上，直-10和直-19不如阿帕奇衛(wèi)士，而直-20和直-8L也不如美國(guó)的CH-47，但是印度的直升機(jī)全靠進(jìn)口，阿帕奇衛(wèi)士也才買(mǎi)了10架，就算是有一半的完好率，也只有5架能隨時(shí)作戰(zhàn)，雖然說(shuō)滿(mǎn)足班公湖一帶的需求是足夠了，但是1.2億美元1架的直升機(jī)，印度肯定是不可能大規(guī)模裝備，來(lái)滿(mǎn)足高密度作戰(zhàn)需求的，所以還是用1架少1架，撐不起體系來(lái)。

圖為掛載16枚導(dǎo)彈和毫米波雷達(dá)的直-19武裝直升機(jī)。

倒是我國(guó)的直-10和直-19，已經(jīng)制造了幾百架，輕輕松松就能在高原建立起綿密的空中火力線(xiàn)，印度的前線(xiàn)部隊(duì)都將處于火力打擊范圍內(nèi)，而且火力到達(dá)要更加方便和及時(shí)。至于運(yùn)輸直升機(jī)，我國(guó)已經(jīng)裝備大小運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)千架，想要在高原建立起真正的空中運(yùn)輸大動(dòng)脈，易如反掌，印度還只能作為畫(huà)龍點(diǎn)睛、錦上添花的裝備，我國(guó)已經(jīng)可以作為日常的交通工具了，所以，印度想要依靠一兩件先進(jìn)直升機(jī)改變高原地區(qū)交通被動(dòng)的局面，是不可能的，而我國(guó)則擁有令人艷羨的高原直升機(jī)機(jī)隊(duì)，所以我們完全無(wú)需擔(dān)憂(yōu)自己的高原直升機(jī)力量。

在海拔4000米地區(qū)的空氣密度約為海平面的60%-70%，并且溫度也隨之下降，氧氣不足使得渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重下降，而空氣稀薄則會(huì)減少直升機(jī)槳葉產(chǎn)生的升力，綜合下來(lái)在4000米的高海拔地區(qū)，整個(gè)直升機(jī)的功率會(huì)下降40%左右。所以，高原環(huán)境下一般直升機(jī)的根本無(wú)法正常飛行，甚至是直升機(jī)的飛行禁區(qū)。

而我國(guó)雖然有著全球最大最高的高原地區(qū)—青藏高原，但在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都缺少能夠部署到青藏高原的直升機(jī)，直到上世紀(jì)80年代的“蜜月期”時(shí)期，我們從美國(guó)引進(jìn)了24架S-70C“黑鷹”直升機(jī)（民用版），陸航對(duì)于S-70C“黑鷹”直升機(jī)的性能可謂是十分滿(mǎn)意，特別是其優(yōu)秀的高原性能，迅速成為了青藏高原的補(bǔ)給主力。

不過(guò)由于引進(jìn)的“黑鷹”直升機(jī)數(shù)量太少，所以在90年代的時(shí)候我們又從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)了超過(guò)150架米-171直升機(jī)，但米-171的高原性能在各方面不及“黑鷹”，在高海拔地區(qū)只能勉強(qiáng)夠用。所以，在高原地區(qū)我們用的更好的還是“黑鷹”直升機(jī)，甚至服役了超過(guò)了30年的時(shí)間。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國(guó)也開(kāi)始根據(jù)自身需求自研高原性能直升機(jī)，第一款就是基于直-8F運(yùn)輸直升機(jī)研制的AC313（其實(shí)就是直-81F的民用型），之后又推出定制版直-8G（也有稱(chēng)是直-18A），直-8G直升機(jī)為了適應(yīng)高原環(huán)境進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)并大量采用復(fù)合材料，以保證高海拔條件下的有效載荷。

此外，直-8G還采用了帶防除冰的復(fù)合材料柔性旋翼系統(tǒng)以及國(guó)產(chǎn)輔助動(dòng)力裝置（APU）等，用于適應(yīng)高海拔的寒冷環(huán)境。在動(dòng)力方式方面，直-8G采用了3臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦軸-6C大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合下來(lái)，直-8G有著最大4噸的內(nèi)部載荷或外部吊運(yùn)5噸，可以吊運(yùn)“山貓”全地形車(chē)或者2噸重的國(guó)產(chǎn)122毫米榴彈炮到4000米的高原。

而在直-8之后，我們又基于“黑鷹”直升機(jī)研制了直-20通用型直升機(jī)，吸收“黑鷹”直升機(jī)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)加上新穎的技術(shù)，雖然直-20的運(yùn)載能力不及直-8G，但直-20擁有更快的飛行速度和靈活性，可以快速運(yùn)送士兵或物資到想去的地點(diǎn)。所以，直-20同樣是我國(guó)高原直升機(jī)不可獲取的一員。

當(dāng)然，高原直升機(jī)參與高原作戰(zhàn)最直接的手段就是利用武裝直升機(jī)，官媒也曾不止一次報(bào)道武直-19在高原地區(qū)的訓(xùn)練，這也證實(shí)了武直-19是有能力登上高原的。不過(guò)，武直-19體型重量太小、高原作戰(zhàn)能力有限，所以還是期待基于直-20打造的武裝直升機(jī)版本出現(xiàn)。