【簡(jiǎn)介：】不會(huì)，之前寫過這個(gè)專題的文章，我再簡(jiǎn)單說一遍吧。
航母的阻攔索距離甲板不是很高，是上圖那樣的。可能有小伙伴覺得是下圖這樣的，并不是。
所以在艦載機(jī)的輪子接觸甲板的時(shí)候會(huì)直

不會(huì)，之前寫過這個(gè)專題的文章，我再簡(jiǎn)單說一遍吧。

航母的阻攔索距離甲板不是很高，是上圖那樣的。可能有小伙伴覺得是下圖這樣的，并不是。

所以在艦載機(jī)的輪子接觸甲板的時(shí)候會(huì)直接壓過去，輪子的直徑遠(yuǎn)大于這個(gè)阻攔鎖的高度。

所以并不存在輪子或者起落架被阻攔鎖絆倒的情況，不用擔(dān)心。可除非你調(diào)皮故意給阻攔鎖撩起來。

不過在航母和阻攔鎖誕生之初，也就是二戰(zhàn)的時(shí)候，阻攔鎖時(shí)不時(shí)和飛機(jī)有些不和，的確存在飛機(jī)被阻攔鎖絆倒的情況。

當(dāng)然會(huì)被阻攔索絆倒，艦載機(jī)在航母降落從來都不是件容易的事，一不小心馬失前蹄再正常不過了。

上圖就是一張典型的因?yàn)橹灂r(shí)姿態(tài)不對(duì)，阻攔索掛到前輪導(dǎo)致的墜機(jī)事故。1944年一架英國皇家海軍的“超級(jí)海噴火”F MK3在HMS Smiter D55“打擊者”號(hào)航母上降落，因?yàn)樽钄r索鉤掛造成了機(jī)鼻觸地。

這種事故在今天的噴氣機(jī)時(shí)代可能很少發(fā)生，也留不下什么照片，但在二戰(zhàn)時(shí)代簡(jiǎn)直不要太常見，上圖的F2M野貓戰(zhàn)機(jī)被阻攔索拉得墜落在甲板上，螺旋槳打出的火星觸目驚心，這種F4F的護(hù)航航母專用戰(zhàn)機(jī)降落環(huán)境很差。

上圖是所羅門號(hào)航母（CVE-67）上一架野貓因?yàn)樽钄r索掛輪導(dǎo)致的墜毀事件，事故的主人F4F只能憋屈的翹著屁股等待處理。其實(shí)航母的阻攔說按常理只會(huì)被輪子碾過去，不會(huì)造成繞掛事故，但顯然現(xiàn)實(shí)總比人們的計(jì)算要精彩紛呈的多。

航母上降落絕對(duì)是一件腦袋別在褲腰帶上的活計(jì)，生死就在一瞬之間。航母的阻攔索一般都有三四道以上，第一道戰(zhàn)機(jī)飛行員一般不會(huì)掛，多半掛的是第二、第三條，到第四條索就屬于有些飛過了。如果無力掛索，航母還會(huì)準(zhǔn)備阻攔網(wǎng)幫助強(qiáng)行降落。二戰(zhàn)時(shí)很多艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練時(shí)間很短，作戰(zhàn)的環(huán)境也不好，即便是一些打下許多戰(zhàn)機(jī)的“老鳥”，也沒準(zhǔn)會(huì)犯低級(jí)錯(cuò)誤。

甚至還會(huì)發(fā)生明明掛上阻攔索，但著艦速度過快、機(jī)體結(jié)構(gòu)不牢靠帶來的解體事件。著艦鉤帶著尾翼留在甲板上，機(jī)身卻繼續(xù)沖上前去，與前方的阻攔索攪成一團(tuán)。

“馬失前蹄”的下場(chǎng)是非常悲慘的，往往代價(jià)是飛行員的生命。無論這架機(jī)型在天空有多瀟灑，甲板上降落的“掛鉤”關(guān)總是最驚心動(dòng)魄的時(shí)刻，一不小心就會(huì)折斷鐵翼，魂斷甲板。