【簡介：】毛子航電技術(shù)太差，米格-23全毀在三檔手調(diào)可變后掠翼模式上首先米格-23其實并沒有說的不堪，他是前蘇聯(lián)空軍由守勢空軍向攻勢空軍轉(zhuǎn)變的標志。該飛機也是米高揚一生最后一個項目
毛子航電技術(shù)太差，米格-23全毀在三檔手調(diào)可變后掠翼模式上首先米格-23其實并沒有說的不堪，他是前蘇聯(lián)空軍由守勢空軍向攻勢空軍轉(zhuǎn)變的標志。該飛機也是米高揚一生最后一個項目，于1967年首飛，1970年服役。該機（取米格-23ML型）長16.7米，翼展7.78米（最小）至13.9米（最大），空重10.5噸，最大起飛重量20.1噸。最高飛行速度2.35馬赫，最大過載8.5G。
前蘇聯(lián)空軍之前戰(zhàn)斗機都是走輕巧靈活線路，米格-17（殲-5）、米格-19（殲-6）、米格-21（殲-7）都是此類。這些戰(zhàn)斗機主要是解決空軍的基本需求—防空任務(wù)，靈活性很強而且易于操作，非常適合弱勢空軍進行打了就跑的掠襲戰(zhàn)術(shù)。但是這些飛機是以犧牲航程、作戰(zhàn)半徑、對地武器掛載等性能為代價來實現(xiàn)輕巧的體型和高推重比。
米格-23則是前蘇聯(lián)第一款注重航程的戰(zhàn)斗機，其空重10.5噸，內(nèi)部油箱容量為4300升。對比米格-21的5.9噸空重，內(nèi)部油箱容量2750升有了較大提升。并且掛點多可以掛3個800升副油箱，而米格-21一般只掛一個800升的中線副油箱，所以米格-23航程可以達到2360公里，作戰(zhàn)半徑可以達到1160公里，而米格-21只有1470公里航程。
但對于其他國家已經(jīng)習(xí)慣米格機輕巧思路的飛行員來說，這種風(fēng)格上陡然變化讓其難以適應(yīng)。而最大的坑點則是，米格-23設(shè)計較早，毛子自身航電自動化水平較差。其可變后掠翼的后掠角度并非自動調(diào)節(jié)，其設(shè)置了三個不同檔位（起降和低速狀態(tài)用的72°；亞音速空戰(zhàn)用45°；超音速狀態(tài)用16°），需要飛行員在不同速度、高度情況下，根據(jù)實際需要進行手動調(diào)整。而不同后掠角下，飛機操控性能截然不同，需要有足夠的經(jīng)驗和技術(shù)才能做好，飛行員需要適應(yīng)三個后掠角不同飛行模式才能熟練操控。米格-23三個檔位示意
這就導(dǎo)致米格-23對新手來說極不友好，跟米格-21的傻逼也可以開好完全不同。特別是主要實戰(zhàn)使用者，一票中東阿拉伯飛行員，本身水平差、智商不足、接近戰(zhàn)五渣水平，又碰上這玩意自然頭大。
但在優(yōu)秀王牌飛行員手里，米格-23是非常危險的武器，包括蘇聯(lián)駐東歐部隊、東德空軍、巴基斯坦（給中東國家當教官和雇傭兵）都給予相當高評價。不過前提是這些優(yōu)秀飛行員能活到最后，因為米格-23屬于單發(fā)戰(zhàn)斗機，本身碰到發(fā)動機故障就要墜機，復(fù)雜可變后掠翼系統(tǒng)機械故障率居高不下，更坑的是45度后掠角情況下，升力重心后移，配平力不足，低空低速極容易陷入危險的失速尾旋，所以平時訓(xùn)練墜機率一直相當高。米格-23玩的好是可以很可怕，比如最大后掠角模式超低空性能可以非常突出，可以這么玩……
相比較下在60-70年代可變后掠翼流行潮中，大部分機型是作為對地攻擊機使用，例如美國的FB-111、歐洲狂風(fēng)、蘇聯(lián)的蘇-7等。這些飛機對于機動性能要求低，固定檔位調(diào)節(jié)沒有太多問題。唯一以戰(zhàn)斗機姿態(tài)為主且取得巨大成功的則是F-14 雄貓，不過雄貓的成功則是歸功于美國優(yōu)秀的航電水平。
F-14的航電水平在70年代完全是領(lǐng)先一個時代水平，其使用了早期飛控技術(shù)，機翼后掠角由機載計算機自動控制，飛行員只需要想怎么飛，計算機自動進行調(diào)整，從而擁有當時可以說是為所欲為的超強機動性能。再加上當時牛逼的一塌糊涂的AN/AWG-9雷達系統(tǒng)和AIM-54不死鳥超遠程空空導(dǎo)彈，F(xiàn)-14屬于遠戰(zhàn)肉搏都很強力水平。
F-14雄貓飛控系統(tǒng)，甚至可以讓其做出兩邊機翼不同后掠角進行飛行。
而蘇聯(lián)一直到80年代初，才在米格-23MLD上實現(xiàn)機翼后掠角交由計算機自動控制，不再需要讓飛行員進行頭大的手動調(diào)節(jié)。但時間太晚了，前蘇聯(lián)自己的米格-29，蘇-27都馬上要服役了。如果米格-23MLD早十年登場，那么可以有較好表現(xiàn)機會，但是走電子管死胡同路線的前蘇聯(lián)航電水平，只能說臣妾做不到啊。
米格-23MLD性能不錯，但生不逢時，遲到太久了。
米格-23是米格設(shè)計局的第一款可變后掠翼超音速戰(zhàn)斗機，在1967年7月的航空節(jié)中首次露面，還收放了幾次后掠翼。
對于米格設(shè)計局來說，變后掠翼對于設(shè)計和制造帶來很大挑戰(zhàn)，在尺寸、重量和復(fù)雜性上大大超過以往，并不符合以往米格飛機簡單、輕巧的傳統(tǒng)。
當然為了降低技術(shù)風(fēng)險，米格-23后掠翼角只有3個固定位置：16、45度和72度，而且這個不是按照速度、高度和機動性由計算機飛行控制系統(tǒng)自動設(shè)定，而是飛行員手動設(shè)定。
在不同的飛行條件需要不同的后掠角，起飛著陸和低速飛行需要小后掠角，高速巡航和空戰(zhàn)需要中等后掠角，全速沖刺或者低空突防需要最大后掠角。同一時期的美軍F-111飛機采用自動控制系統(tǒng)，不過系統(tǒng)可靠性較低、開發(fā)成本高、技術(shù)風(fēng)險大。手動控制雖然可以達到自動控制大部分效果，不過增加了飛行員操作負擔(dān)，這使得米格-23 的飛行極具挑戰(zhàn)性。
還有一個突出問題就是飛機在大迎角側(cè)滑容易進入尾旋，而且很難改出，這使得最初的米格-23過載極限只有4，毫無機動性可言，極大限制了空中格斗能力，直到米格-23MLD的出現(xiàn)。
1974年1月，米格-23開始服役，最初型號米格-23S，之后為米格-23SM。米格-23SM可以發(fā)射P-25（北約代號AA-7）空空導(dǎo)彈，成為了第一架具有超視距空戰(zhàn)能力的米格戰(zhàn)機。1982年，米格-23MLD服役。
冷戰(zhàn)時代，米格-23擊落敵機和被敵機擊落的聲稱很多，不過相對圖片證據(jù)很少。證實的有1989年1月4日美國海軍錫德拉灣擊落2架米格-23，1982年貝卡谷地空戰(zhàn)以色列擊落2架米格-23，，80年代安哥拉戰(zhàn)爭中1架古巴米格-23擊落1架南非幻影F1。相對而言，未經(jīng)證實的太多，最突出的就是1982年貝卡谷地以色列聲稱擊落30架以上米格-23，不過大多數(shù)是米格-23BN戰(zhàn)斗轟炸機；同樣，敘利亞也聲稱此次空戰(zhàn)擊落6架F-16/1架E-2C、4架F-4E和1架F-15。
總體而言，這款飛機成本較高、系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性和操縱性不如米格-21，再加上在冷戰(zhàn)中總體表現(xiàn)不盡如人意，因此出口并不多，受歡迎程度遠不如米格-21。
