【簡介：】最常見的解釋都跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達100英里，風速高達

最常見的解釋都跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達100英里，風速高達每小時200英里。颶風所到之處，飛機、船只無一能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現象之一。說不定，關于百慕大三角洲發(fā)生的悲劇，它就是最合理的解釋。如今，衛(wèi)星技術能夠提前警告位于百慕大區(qū)域內的人，颶風即將到來。衛(wèi)星技術加上更先進的導航系統(tǒng)，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。但這個解釋并不全面。颶風季節(jié)只有6個月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發(fā)生在這6個月之外。那么，是否還有其他自然現象能夠解釋謎團呢？海龍卷、雷暴和閃電海龍卷，就是在海上形成的龍卷風，經常在佛羅里達南部沿海出現。它也同樣致命。有時，海龍卷，風速高達每小時110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特·羅杰斯說：“佛羅里達南部經常有海龍卷。這是非常有意思的現象，常會有好幾個海龍卷，一個接一個，能持續(xù)5到10分鐘左右。”雖然很危險、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機。那些我們更熟悉的現象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關？當暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由于總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區(qū)是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機與船只。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區(qū)始終存在的威脅。閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船只和飛機通常都裝有保護裝置，可以躲過單次的雷擊。就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。人為原因飛行員失去方向感要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。研究人員首先研究了機械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因？在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海里。佛羅里達州的飛行教官卡羅爾·柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險性。她認為，百慕大三角洲頻繁發(fā)生事故的原因可能很簡單?？铝炙拐f：“在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那么清楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進入爬升轉彎。你會發(fā)現，其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降?！焙茱@然，她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。反常的天氣、人為失誤或者單純的機械故障但那些失蹤的船只呢？難道也是由于人為失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學家克里斯·藍西認為，大多數事件都有同一個解釋。克里斯·藍西說：“如果不是以科學家而是以普通人的身分，我會說，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯誤導致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責任推給別人?！标P于那些在百慕大失事的大小船只，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛(wèi)隊。在美國各地沿海發(fā)生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛(wèi)站的直升機機組成員、三級軍士長約翰·格斯里在全球海上救援任務最繁忙的區(qū)域執(zhí)勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。約翰·格斯里說：“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空?！泵绹０毒l(wèi)隊對60年來、該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機事故進行了分析，發(fā)現人員傷亡幾乎全是人為失誤或機械故障造成的。美國海岸警衛(wèi)隊平均每天拯救11人，為130多個遇險者提供援助。近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應急定位無線電信標。這種裝置在1982年推出后，已幫助拯救了1.4萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動，其中應急定位無線電信標在確定遇難船只位置時發(fā)揮了重要的作用。美國海岸警衛(wèi)隊不公開承認百慕大三角洲的存在。但有時，即使船上有應急定位無線電信標，海岸警衛(wèi)隊也仍然找不到船只的蹤影。磁場異常關于百慕大三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認為，也許是它造成了這個地區(qū)的導航問題———因為這是地球上少數幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區(qū)域位于日本海岸外，那里也發(fā)生過船只神秘失蹤的事件。一項發(fā)現指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點來看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。證據就來自400英里外的太空。1999年，美國國家航空航天局發(fā)射了一顆由丹麥科學家制造的，重132磅的小衛(wèi)星。從那以后，奧斯特衛(wèi)星已經2.5 萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強度進行測量。丹麥氣象學院斯陶寧說：“我們發(fā)現，主磁場，也就是來自地球的液態(tài)地核的磁場，在百慕大地區(qū)的變化特別大?！币蝗旱溈茖W家將自己的數據與20年前美國磁場衛(wèi)星取得的數據進行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區(qū)，并取得了驚人的結果。斯陶寧說：“我們比較了磁場衛(wèi)星和奧斯特衛(wèi)星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕大地區(qū)的磁場減弱了大約6％?！卑倌酱笕侵薮艌鰷p弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項重要發(fā)現。但20年來，到底是什么導致了這些改變？科學家推測，磁場的改變可能來自一陣強烈的亂流，就像一場暴風雨。它起源于地核中的液態(tài)鐵，就位于百慕大三角洲的正下方。但研究人員又說，很難想像，百慕大地區(qū)磁場的變化速率快了那么一點，就能影響到導航、船只和飛機，或者船只、飛機上的人員。盡管這合乎邏輯，但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。 百慕大三角有新說 真存在“魔鬼三角”嗎？

1945年12月5日下午兩點，美國空軍第19飛行隊隊長泰勒上尉和14名飛行員駕駛的5架復仇式魚雷轟炸機從佛羅里達州的勞德代爾堡機場起飛，去執(zhí)行一項飛行訓練任務。他們的任務是飛一個三角形航程，既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發(fā)來的信號，說飛機偏離航向，方位儀出了故障。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸越來越遠，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點以后。不久，泰勒上尉和14名飛行員以及5架飛機消失在茫茫大海上。

由于第19飛行中隊的失蹤以及以后發(fā)生的一系列船只、飛機失蹤事件，人們便把美國東南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然后通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40度附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一個三角地區(qū)，稱為百慕大三角區(qū)或“魔鬼三角”。近幾十年來，許多關于百慕大的科幻小說的出版給這一地區(qū)涂上了一層厚厚的神秘色彩，也引起了人們對它的極大興趣。是什么原因造成了飛機、船只的神秘失蹤？真的存在“魔鬼三角”嗎？對此人們議論紛紛，至今不息。

百慕大又有新說法

對于船只、飛機在百慕大地區(qū)神秘失蹤現象，全世界的科學家進行了各種詮釋，并且隨著時間的推移又不斷有新的說法問世。據美國媒體8月5日報道說，美國密西西比州大學物理學家布魯斯·迪那多卻認為，“百慕大地區(qū)”的船只失蹤原因很可能只是海底沼氣突然爆發(fā)產生的大量氣泡所致。

布魯斯·迪那多認為古希臘數學家阿基米德的一條古老法則完全可以解釋百慕大現象。阿基米德曾經稱，如果一個物體能夠浮在水面上，那么水的密度必須大于這個物體的平均密度。但是，水中氣泡卻能使水的密度降低，從而使浮在水面上的物體沉沒。

布魯斯·迪那多認為，在百慕大三角地區(qū)冰冷的海床底下藏有大量的甲烷結晶，當海床變暖或發(fā)生海底地震時，這些沼氣結晶就會被震翻出來，迅速氣化釋放出水面，這些巨大的沼氣泡沫可以使周遭海水的密度降低，失去原有的浮力，如果此時正好有船只經過，就會因為浮力不足而像石頭一樣沉入海底。

為了驗證他的觀點，上個禮拜，迪那多特地請來好萊塢特技大師菲爾·貝克幫忙。迪那多稱，百慕大地區(qū)產生的沼氣泡沫可能達數英里之寬，這樣大范圍的氣泡噴發(fā)足以弄沉一艘長達數百英尺的貨船，但他們并不需要模擬那樣“驚人”的場面，工作人員只需制造出60多米范圍的氣泡就行了，而他們將要沉沒的，是一艘長達23英尺的游船。實驗人員在經過5次排放壓縮空氣、模擬海底氣泡爆發(fā)后，令人驚訝的事情發(fā)生了———那艘游艇果然在一片氣泡中沉下了水底！

據報道，這是科學家和特技大師首次在大海上使用真船進行“模擬百慕大實驗”。然而，海底沼氣理論也許可以解釋百慕大地區(qū)的沉船之謎，但是否能夠解釋復雜得多的飛機失事原因，現在還不得而知。

“百”家爭鳴

布魯斯·迪那多又講道理、又做實驗，讓他的沼氣說很有了一些說服力，雖然還只是一種假設，但可以看出他還是在這上面花費了不少心思。事實上，在他之前的科學家們早已不允許百慕大三角之謎的存在，他們運用自己已知的各種知識，去解釋發(fā)生在百慕大三角的種種怪事。其中比較有代表性的有以下幾種。

磁場說。在百慕大三角出現的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中，這是月球對地球潮汐作用最強的時候。地球的磁場有兩個磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機船迷航。

還有一種看法認為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場，它能造成羅盤和儀表失靈。

黑洞說。針對百慕大三角的機船失蹤事件，美國的韋勒提出了“黑洞理論”。他認為太空中有一些質量很大的天體，由于內部存在強大的引力，天長日久就變成一種新的、體積很小但密度很大的天體。任何物質，包括光線，只要在它旁邊都會被吸進去。它不向外釋放任何物質，人們無法發(fā)現它。百慕大海區(qū)有一顆1500年前墜落的隕星，猶如黑洞，船和飛機受其影響，未及報告就撞入海中。

次聲說。原蘇聯舒列伊金提出“海上次聲波震動論”稱，由于地震活動和海水的旋渦運動，百慕大海區(qū)存在著危害人身安全的次聲波。失蹤的飛行員和船員都是次聲波的犧牲品。聲音產生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見，卻有極強的破壞力。百慕大海域地形的復雜性，加劇了次聲的產生及其強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動與變化都是產生次聲的原因。

水橋說。據認為百慕大三角區(qū)的海底有一股不同于海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發(fā)現了在百慕大失蹤船只的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來，當上下兩股潮流發(fā)生沖突時，就是海難產生的時候。而海難發(fā)生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什么在失事現場找不到失事船只的原因了。

晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生于高空，當風速達到一定強度時，便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現，這又稱“氣穴”。

航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候，飛機就會被它撕得粉碎。

還有一種解釋是“高壓油氣說”，它是加拿大的唐納德·戴維森提出來的。他認為在百慕大海區(qū)的海底蘊藏著豐富的天然氣，受外界環(huán)境變化的影響，水下天然氣大量釋放出來，使空氣中含氧量大為減少，飛機的發(fā)動機因缺氧而熄滅。從機尾排氣管排出的灼熱廢氣，引燃了四周不斷噴涌出來的天然氣，隨即將墜落的飛機焚燒得一干二凈。

除了上述解釋，還有諸如“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時空收縮論”等許多說法?？上У氖?，這些僅僅是假說而已，而且，每一種假說只能解釋某種現象，而無法徹底解開百幕大之謎。