【簡(jiǎn)介：】1.8 德黑蘭空難今年1月8日，一架烏克蘭航空所屬民航客機(jī)在伊朗德黑蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久即墜毀，機(jī)上167名乘客及9名機(jī)組人員共計(jì)176人全部遇難。
1月11日，伊朗軍方承認(rèn)其防空部
1.8 德黑蘭空難今年1月8日，一架烏克蘭航空所屬民航客機(jī)在伊朗德黑蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久即墜毀，機(jī)上167名乘客及9名機(jī)組人員共計(jì)176人全部遇難。
1月11日，伊朗軍方承認(rèn)其防空部隊(duì)在高度戒備狀態(tài)下準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)美軍可能的報(bào)復(fù)行動(dòng)時(shí)出現(xiàn)誤判，將民航客機(jī)識(shí)別為軍機(jī)并發(fā)射導(dǎo)彈將其擊落。伊朗政府對(duì)此發(fā)表聲明稱其為無(wú)意失誤導(dǎo)致的巨大悲劇，并將對(duì)相關(guān)責(zé)任人員追責(zé)并承擔(dān)賠償責(zé)任。
史上的誤擊民航事件
事實(shí)上，類似的杯具在世界民航史上可以說(shuō)是屢見(jiàn)不鮮，大致盤點(diǎn)一下，自二戰(zhàn)后發(fā)生的誤擊民航事件計(jì)有：
1953年10月:瑞典一架DC-4民航客機(jī)被以色列戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上35人全部遇難。
1955年7月:以色列一架L-149民航客機(jī)被保加利亞戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上57人全部遇難。
1973年2月:利比亞一架波音727客機(jī)被以色列F-4戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上108人遇難。
1978年4月：韓國(guó)一架波音707客機(jī)被蘇聯(lián)蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)擊傷并迫降在蘇聯(lián)科皮亞維湖的冰面上，這次算是非常命大，只有2人遇難。
1983年8月：韓國(guó)一架波音747客機(jī)被蘇聯(lián)蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上269人全部遇難。
1985年2月:安哥拉一架波音727客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上26人全部遇難。
1985年9月:伊拉克一架安-26客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上52人全部遇難。
1986年8月:蘇丹一架F-27客機(jī)被反政府武裝地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上60人全部遇難。
1987年2月:伊拉克一架安-26客機(jī)被巴基斯坦地空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上43人全部遇難。
1988年7月：兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊朗（又是伊朗！?。。┮患芸罩锌蛙?00客機(jī)被美國(guó)海軍“文森斯“號(hào)巡洋艦誤判為伊朗方面的重型轟炸機(jī)F14，在與其溝通無(wú)回應(yīng)后使用艦空導(dǎo)彈將其擊落，導(dǎo)致客機(jī)上290人全部遇難。
事件發(fā)生后，時(shí)任美國(guó)副總統(tǒng)的布什在面對(duì)國(guó)際社會(huì)的指責(zé)時(shí)稱：“我絕不會(huì)為此事替美國(guó)道歉，永遠(yuǎn)都不會(huì)!”
時(shí)致今日，美國(guó)政府仍拒絕為此事件道歉，認(rèn)為伊朗空軍經(jīng)常利用民航客機(jī)做為攻擊掩護(hù)是導(dǎo)致該事件的重要原因。
1996年，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，美國(guó)政府最終同意向遇難乘客家屬進(jìn)行人道主義賠償，金額共計(jì)約6200萬(wàn)美元。
1988年12月:阿富汗一架安-32客機(jī)被巴基斯坦戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上25人全部遇難。
2001年10月:俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機(jī)被烏克蘭導(dǎo)彈誤擊，客機(jī)上78人遇難。
2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空一架航班號(hào)為MH17的波音777客機(jī)，在執(zhí)行從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來(lái)西亞吉隆坡的航班途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界被一枚防空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上298名乘客和機(jī)組人員全部遇難。2016年9月28日，馬航MH17客機(jī)空難聯(lián)合調(diào)查組發(fā)布中期調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為MH17客機(jī)被來(lái)自俄羅斯的山毛櫸導(dǎo)彈擊落。
時(shí)致今日，MH17客機(jī)是被烏克蘭政府軍或反政府武裝擊落還是攻擊來(lái)自于俄羅斯方面，一直沒(méi)有定論。
為什么導(dǎo)彈系統(tǒng)識(shí)別不了軍機(jī)和客機(jī)？綜合以上案例，基本都有一個(gè)共同點(diǎn)，即導(dǎo)彈系統(tǒng)對(duì)軍用飛機(jī)和客運(yùn)航班識(shí)別錯(cuò)誤造成誤擊，這是此類事件發(fā)生的基礎(chǔ)條件。
為什么現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，而軍用的導(dǎo)彈系統(tǒng)對(duì)軍機(jī)和客機(jī)還無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別呢？
總的來(lái)說(shuō)，有如下幾個(gè)因素：
1） 民航客機(jī)的雷達(dá)反射面積比較大，特征明顯，在可見(jiàn)光/紅外線等光學(xué)頻段上也有明顯特征，客觀上是可以與普通軍用飛機(jī)區(qū)分的。但前提是只能由人工來(lái)進(jìn)行識(shí)別，因此要求操作雷達(dá)系統(tǒng)的人員具有主動(dòng)去識(shí)別民航客機(jī)的主觀意識(shí)。相對(duì)而言，在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)或緊急狀態(tài)下，人的因素是最容易失誤的；
2）目前有很多軍用飛機(jī)，比如預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，空中加油機(jī)和反潛飛機(jī)等，都是在客機(jī)基礎(chǔ)上改裝的，其在導(dǎo)彈系統(tǒng)上的識(shí)別特征往往同客機(jī)一樣；這種情況下，導(dǎo)彈操作人員如果將其判斷為客機(jī)而忽略其攻擊性，將可能給已方帶來(lái)巨大的危險(xiǎn)；
3）全球民航系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的追蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示空中每架客機(jī)位置、速度和方向等信息，這一系統(tǒng)是開(kāi)放的。但軍方的導(dǎo)彈系統(tǒng)一般不會(huì)主動(dòng)接入民航追蹤系統(tǒng)。當(dāng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員不能確定目標(biāo)的屬性時(shí)，他們可以用民航公用頻道詢問(wèn)目標(biāo)的駕駛員，根據(jù)回復(fù)來(lái)人工判斷目標(biāo)屬性，但如果客機(jī)方面因某種原因沒(méi)有及時(shí)給出回應(yīng)或反應(yīng)沒(méi)有被對(duì)方正確接收或識(shí)別，那么被認(rèn)定為軍機(jī)的可能性就會(huì)增大很多；
4）戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下，有些國(guó)家比如以色列，伊朗等經(jīng)常使用民航客機(jī)來(lái)對(duì)軍用飛機(jī)的攻擊行動(dòng)進(jìn)行掩護(hù)，客觀上也造成了敵對(duì)方神經(jīng)緊張，容易出現(xiàn)誤判；
5）戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)機(jī)瞬息萬(wàn)變，先發(fā)制人是非常重要的，很多情況下一時(shí)的猶豫不決和舉棋不定將可能導(dǎo)致對(duì)本方的毀滅性打擊，因此“寧殺錯(cuò)，不放過(guò)”就成為戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下絕大部分人的潛意識(shí)反應(yīng)，客觀地說(shuō)似乎也無(wú)可厚非。
無(wú)論如何，還是希望以后這樣的悲劇能少一點(diǎn)發(fā)生。
歷史上軍隊(duì)方面誤擊民航客機(jī)的事件發(fā)生過(guò)很多起，就拿1月3~7日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）美國(guó)和伊朗的緊張形勢(shì)來(lái)說(shuō)，早在1988年美國(guó)海軍“文森斯號(hào)”巡洋艦就擊落了伊朗航空公司的“空客A300”客機(jī)，機(jī)上290人全部罹難，其中包括66名兒童，造成人類歷史上最大的空難之一。
那么，這起嚴(yán)重的誤擊事件是怎么造成的呢？1988年正是“兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)”接近尾聲，當(dāng)時(shí)美國(guó)為了不讓伊朗有喘息的機(jī)會(huì)，從1987年開(kāi)始就不斷的騷擾伊朗，當(dāng)時(shí)美國(guó)與伊朗斷交已經(jīng)八九年的時(shí)間了，伊朗雖然與伊拉克打仗七八年但是整體軍事實(shí)力還一直保持，如果與伊拉克簽署停戰(zhàn)協(xié)議，再得到休養(yǎng)生息幾年利用石油出口賺錢，很可能會(huì)恢復(fù)1979年革命之前那樣比較富裕，并且伊朗控制著“霍爾木茲海峽”進(jìn)出口，是海灣地區(qū)石油出口的通道，如果伊朗國(guó)富軍強(qiáng)了，就會(huì)扼住西方石油的通道...這對(duì)于美國(guó)的中東地緣政治是極其不利的，所以美國(guó)一直都在刺激伊朗。
文森斯號(hào)巡洋艦屬于“提康德羅加級(jí)巡洋艦”，它是比較早建造的批次，雖然安裝了AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣?yán)走_(dá)，但是它沒(méi)有安裝垂直導(dǎo)彈發(fā)射器，而是傳統(tǒng)的雙臂式艦空導(dǎo)彈發(fā)射架，前后各一座，發(fā)射早期的“標(biāo)準(zhǔn)–2”遠(yuǎn)程艦空導(dǎo)彈。
1988年7月3日，“文森斯號(hào)”巡洋艦正在波斯灣游弋，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有多艘伊朗海軍的小艇高速駛來(lái)，“文森斯號(hào)”立即向小艇發(fā)出警告，見(jiàn)小艇沒(méi)有退卻的情況下文森斯號(hào)開(kāi)炮進(jìn)行驅(qū)離...就在與伊朗小艇糾纏時(shí)“文森斯號(hào)”的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有一大型空中目標(biāo)高速向本艦飛來(lái)，在使用“國(guó)際頻率”詢問(wèn)/識(shí)別無(wú)果后，艦員根據(jù)數(shù)據(jù)情報(bào)分析斷定是伊朗的F–14戰(zhàn)斗機(jī)后，“文森斯號(hào)”前防空導(dǎo)彈發(fā)射架連續(xù)發(fā)射兩枚“標(biāo)準(zhǔn)–2”導(dǎo)彈，一舉將空中目標(biāo)擊落...后來(lái)才得知是伊朗航空公司的A300B2型客機(jī)，以上統(tǒng)統(tǒng)都是美國(guó)人的說(shuō)法。
提康德羅加級(jí)巡洋艦上的AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣?yán)走_(dá)和“標(biāo)準(zhǔn)–2”遠(yuǎn)程艦空導(dǎo)彈。
但，美國(guó)人的說(shuō)法讓人懷疑真?zhèn)?！首先就是大型民航客機(jī)的機(jī)身體積和飛行速度與F–14戰(zhàn)斗機(jī)大相徑庭，“宙斯盾”這樣先進(jìn)的雷達(dá)會(huì)識(shí)別不出來(lái)？如果它真的這樣體積大小、速度高低不分美國(guó)海軍還使用它干嘛？十多億美元的研制經(jīng)費(fèi)白花了？
并且伊朗的F–14戰(zhàn)斗機(jī)就是美軍當(dāng)時(shí)的現(xiàn)役裝備，美軍是對(duì)它信號(hào)特征是了如指掌的！怎么可能會(huì)判斷失誤？
伊朗在1978年前購(gòu)買的美制F–14戰(zhàn)斗機(jī)，一共到貨79架，1979年伊朗革命之后，美國(guó)斷絕一切與伊朗的外交、軍事、貿(mào)易...聯(lián)系。
更蹊蹺的是，民航客機(jī)有固定的飛行航行，并時(shí)刻要備報(bào)“國(guó)際民航組織”的管理部門，以便國(guó)際之間跨地區(qū)的空管透明，而軍方也必須時(shí)刻都知道民航客機(jī)的航班架次和飛行時(shí)間，即便是有未知的班次也能通過(guò)“國(guó)際民航組織”查詢到，更主要的是民航客機(jī)起飛之后“國(guó)際應(yīng)答頻道”必須要時(shí)刻保持暢通，并且與地面空管部門保持聯(lián)系，而“文森斯號(hào)”聲稱已經(jīng)向A300B2發(fā)出了詢問(wèn)，沒(méi)有得到任何回答，在這種情況下被迫發(fā)射導(dǎo)彈將其擊落...但，這種說(shuō)法根本不讓人信服，也根本解釋不通。
文森斯號(hào)擊落伊朗客機(jī)許多年過(guò)去了，美國(guó)一直都不承認(rèn)“文森斯號(hào)”艦員有違規(guī)行為，相反，認(rèn)定“文森斯號(hào)”艦員因正確執(zhí)行任務(wù)，消除威脅而受到了嘉獎(jiǎng)...到了1996年美國(guó)政府才向本次空難死難者家屬賠償了6200萬(wàn)美元。
總之，伊朗與美國(guó)之間的仇恨是“冰凍三尺非一日之寒”！并不只是1979年伊朗革命讓美國(guó)的中東地緣政治受到了制約，而是通過(guò)幾次大的傷害事件，長(zhǎng)期以來(lái)積怨太深的結(jié)果。
