【簡(jiǎn)介：】首先飛行是一件“既簡(jiǎn)單又特別復(fù)雜的事情”簡(jiǎn)單是因?yàn)楝F(xiàn)在的科技比較發(fā)達(dá)，飛機(jī)上擁有非常先進(jìn)的航電設(shè)備，除了一些老式的螺旋槳飛機(jī)外，所以在大部分的情況之下飛行是一件比較簡(jiǎn)
首先飛行是一件“既簡(jiǎn)單又特別復(fù)雜的事情”簡(jiǎn)單是因?yàn)楝F(xiàn)在的科技比較發(fā)達(dá)，飛機(jī)上擁有非常先進(jìn)的航電設(shè)備，除了一些老式的螺旋槳飛機(jī)外，所以在大部分的情況之下飛行是一件比較簡(jiǎn)單的是，有人可能覺得起飛和降落不是妖認(rèn)為操作嗎？如果起飛和降落作為一個(gè)飛行的基本功都不能非常熟練的話那么他肯定就不是一個(gè)合格的飛行員，因?yàn)榫拖裎覀冮_車，如果我們連在地下車庫路邊以及一些不規(guī)范的停車場(chǎng)就不會(huì)停車的話那么你即使拿到了駕照你也不是一個(gè)合格的司機(jī)。說到復(fù)雜那就不言而喻了，因?yàn)槟阋S時(shí)查看各種飛機(jī)的儀表盤，而且一旦離地升空之后飛行員（機(jī)長(zhǎng)）就是一架飛機(jī)最有權(quán)威的人，所以這時(shí)候還要顧著飛機(jī)的乘客。因此飛行員做的判斷讓我最敬佩的就是處置在空中出現(xiàn)的險(xiǎn)情，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然故障了這時(shí)候就必須要非常果斷的做出判斷，到底是馬上往附近的機(jī)場(chǎng)飛還是尋找能迫降的地方。因?yàn)樵诟呖崭咚俚那闆r下一秒鐘的時(shí)間都是十分可貴的。當(dāng)然除了這個(gè)可以說非常致命的故障之外還有許多的判斷也是讓我覺得非常敬佩的。
其實(shí)雖然，現(xiàn)在飛機(jī)出行越來越普遍，而我們中國(guó)，在航空這一方面，幾乎是0事故。
但是，所謂：航空無小事。
任何時(shí)候都應(yīng)該保持高度的警惕，才能避免飛行事故的發(fā)生。
任何時(shí)候，生命都是第一位。
所以，飛行員做的任何判斷，都值得敬佩。比如：起飛后，因?yàn)樘鞖庠蚍岛剑蛘咭驗(yàn)槟康牡靥鞖庠?，而降落在其他天氣情況好的地方，或者飛機(jī)上有病人，緊急降落在最近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行救援……
這些都值得我們敬佩。
所以，也希望我們作為乘客，都能正確認(rèn)識(shí)航班延誤這個(gè)問題。
航班延誤，我們乘客有的考慮的是：今天可能我有經(jīng)濟(jì)損失了，不能談生意了，損失了很多錢，為什么就不能強(qiáng)行飛呢？
但是，和航空有關(guān)的工作人員，他們考慮的卻是，一旦冒險(xiǎn)起飛，那么乘客的生命安全會(huì)收到威脅。
生命只有一次，希望我們乘客都能越來越理智分析看待問題。
為什么民國(guó)時(shí)期的飛機(jī)飛行員基本是精英階層？
為了回答這個(gè)問題，老鷹航空從民國(guó)時(shí)代的航空公司創(chuàng)建歷程說起吧。
萊特兄弟發(fā)明“飛行者一號(hào)”雖然是1903年，但是1919年時(shí)候世界上就成立了第一家航空公司——荷蘭皇家航空，也就是現(xiàn)在的KLM。之后的歐美各國(guó)都紛紛成立自己的航空公司，早期的航空運(yùn)輸市場(chǎng)開始形成。
在這種趨勢(shì)的作用下，民國(guó)時(shí)代的1929年民國(guó)政府決定成立自己的航空公司，不過考慮到技術(shù)、人才和運(yùn)作毫無基礎(chǔ)，因此就決定和美國(guó)一家公司合作，成立一個(gè)合資航空公司，這就是中國(guó)航空公司。
美國(guó)合作方是寇蒂斯公司，占45%的股份，負(fù)責(zé)提供飛機(jī)、維修保養(yǎng)，以及培養(yǎng)中方飛行員、空乘、機(jī)務(wù)；中方占據(jù)55%的股份。當(dāng)年這一合同對(duì)于寇蒂斯公司而言可謂是救命稻草，可以將其從大蕭條的困境之中解救出來。因此， 在中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)過程中，寇蒂斯公司可謂是下足了功夫?qū)χ蟹竭M(jìn)行大范圍的技術(shù)培訓(xùn)。同時(shí)還投資建設(shè)了兩個(gè)民航機(jī)場(chǎng)——上海虹橋機(jī)場(chǎng)和南京明故宮機(jī)場(chǎng)，并首先開通了上海直飛南京的航班，之后慢慢的覆蓋全國(guó)。
不過當(dāng)時(shí)機(jī)票價(jià)格極貴極貴，不僅不是普通人能夠消費(fèi)的，就是大學(xué)教授這樣的高收入職位也不能進(jìn)行一次說走就走的飛行。因?yàn)闇麑幹g的票價(jià)高達(dá)200大洋，三十年代初期，幾乎是普通人家好幾年的生活費(fèi)了。多說一句，徐志摩貌似愛坐飛機(jī)出行。
最初中國(guó)航空公司的飛行員主要都是來自美方，算是清一色的美國(guó)人，之后寇蒂斯公司開始與民國(guó)交通部合作進(jìn)行中方空勤人員的培養(yǎng)（主要是用美國(guó)飛行員薪水太貴了）。其中培養(yǎng)飛行員方面：要求大學(xué)學(xué)歷，理科專業(yè)，英語口語流利，身體健康，年齡在24歲以下?？粘巳藛T方面：女性、專科學(xué)歷、20-25歲、160-170cm、50-59kg，國(guó)語、粵語、英語流利。飛行學(xué)員全部前往美國(guó)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，考核合格之后返回中國(guó)航空公司入職。
另外一家航空公司就是——?dú)W亞國(guó)際航空，這是民國(guó)政府和德國(guó)漢莎航空合資建立的航空公司，大體情況和中國(guó)航空公司類似，都是由中方占據(jù)大股份。
中國(guó)航空公司和歐亞國(guó)際航空兩家航空公司在民國(guó)時(shí)代可謂是民航界的雙雄，前者專攻國(guó)內(nèi)航線，尤其是長(zhǎng)江流域沿線城市；后者專攻國(guó)內(nèi)飛往歐洲的航線，兼顧內(nèi)地飛往西北方向的航線。
抗戰(zhàn)期間，歐亞國(guó)際航空被民國(guó)政府進(jìn)行改組，剔除德方因素之后改組成中央航空，而中國(guó)航空美方變成了泛美航空。
說了這些，就是為了強(qiáng)調(diào)一下，民國(guó)時(shí)代的航空產(chǎn)業(yè)都是屬于高級(jí)技術(shù)領(lǐng)域，政府自己是沒有能力玩得轉(zhuǎn)的，往往需要外國(guó)的支持，從飛機(jī)采購到運(yùn)營(yíng)無不如此。在這種情形之下，飛行員的培養(yǎng)必然是提高到公派出國(guó)留學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)的大學(xué)生中進(jìn)行擇優(yōu)選拔。
而民國(guó)時(shí)代，能就讀大學(xué)的學(xué)生，尤其是南京、上海、武漢、北京（當(dāng)時(shí)叫北平）四個(gè)城市的國(guó)立大學(xué)，其家境可想而知，非富即貴。
——問題就回答到這里了——
對(duì)航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）
為什么民國(guó)飛機(jī)飛行員基本是精英階層?
任何時(shí)候，飛行員的報(bào)考條件都很苛刻，除去身體條件，文化程度至關(guān)重要。
民國(guó)時(shí)期，我國(guó)國(guó)民文化水平低，文盲率達(dá)百分之八十。而能上的起學(xué)的，大多是家里財(cái)富不錯(cuò)的。而上的了清華北大這些大學(xué)的，更是家境殷實(shí)。
1927年以后，國(guó)軍建立中國(guó)第一只正規(guī)空軍，聘請(qǐng)了17個(gè)美國(guó)軍官在軍校工作，買了90架教練機(jī)，分3個(gè)飛行階段，分科訓(xùn)練，淘汰率超過50%。國(guó)軍空軍一開始，就是模仿美軍訓(xùn)練模式的，起步比較高，沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過知識(shí)的人根本沒辦法完成學(xué)習(xí)任務(wù)。
所以當(dāng)時(shí)能成為飛行學(xué)員的，他們大都是一些民國(guó)時(shí)期的官宦子弟，幾乎個(gè)個(gè)都出身名門望族，文化水平很高，許多清華的學(xué)生成了我國(guó)第一批飛行學(xué)員。
林徽因的弟弟林恒、蔣介石的遠(yuǎn)親毛邦初、中國(guó)的“兵工之父”俞大維的兒子、南開大學(xué)校長(zhǎng)張伯苓的兒子……他們都是當(dāng)時(shí)的飛行員！
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，為了保衛(wèi)國(guó)家，他們這些精英們懷著愛國(guó)之情，抱著必死之心，走上了一條壯志凌云的人生路。
