【簡介：】當(dāng)時(shí)機(jī)場內(nèi)的情形非?？植?，讓人特別痛心。
根據(jù)空管局的監(jiān)控，飛機(jī)是突然之間下降的高度，也就是說在沒有意識的情況下突然發(fā)生的事情，那么在這樣的情況下，整個(gè)機(jī)艙內(nèi)的情形是什么

當(dāng)時(shí)機(jī)場內(nèi)的情形非常恐怖，讓人特別痛心。

根據(jù)空管局的監(jiān)控，飛機(jī)是突然之間下降的高度，也就是說在沒有意識的情況下突然發(fā)生的事情，那么在這樣的情況下，整個(gè)機(jī)艙內(nèi)的情形是什么樣的？

一開始：驚叫連連，伴隨著哭聲因?yàn)轱w機(jī)是突然出現(xiàn)下降的，而且下降的速度比較快，并且還是頭向下的角度下降。幾乎所有人在這樣的情形下，都會不由自主地發(fā)出驚叫，而且還是那種特別側(cè)耳的聲音。

隨著飛機(jī)高度持續(xù)地下降，驚叫聲中會伴隨著哭聲，而且還是那種撕心裂肺的痛哭聲。

最后：驚叫聲與哭聲伴隨著因?yàn)轱w機(jī)高度持續(xù)地下降，并且下降的速度越來越快，而人們因?yàn)楸话踩珟Ы壴谧簧?，人們的驚叫聲會越來越大。

但一些有基礎(chǔ)疾病，如高血壓、心臟病等，以及一些膽小的人，在持續(xù)的下降中甚至出現(xiàn)昏死過去的現(xiàn)象，這種情況占比還是比較大的。而沒有昏死過去的人，還能發(fā)出聲音。

在最后的時(shí)刻，因?yàn)轱w機(jī)墜落的時(shí)速太快，已經(jīng)達(dá)到了音速的速度，也就是時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)1100公里的速度，沒有接受過訓(xùn)練的人，因?yàn)榫薮蟮倪^載壓在身上，幾乎很難發(fā)出聲音了。

3.21東航墜機(jī)事件，突發(fā)突然，在適航高度8990米時(shí)突然中斷了與塔臺聯(lián)系后，飛機(jī)瞬間又從雷達(dá)中消失，時(shí)間大致在2分鐘，2分鐘時(shí)間，駕駛員本能的抬升機(jī)頭失敗后，飛機(jī)俯沖垂直直插地面，僅有2分鐘時(shí)間，不會發(fā)生機(jī)組人員和乘客溝通機(jī)會和時(shí)間。今天是132名空難事件者頭七，深切緬懷悼念空難同胞！

我是外行，連個(gè)真實(shí)的飛機(jī)也沒見過，我的判斷，機(jī)組人員，根本沒有時(shí)間，把飛機(jī)（突發(fā)機(jī)械事故，操作問題，惡劣天氣，意外情況等）及時(shí)告訴乘客，飛機(jī)墜機(jī)是垂直直插地面，估計(jì)從8890米下降之1000米不到1分鐘，再從1千米墜機(jī)地面也不到1分鐘。如果個(gè)別乘客系著安全帶，可能還會在失事瞬間待在原來位置上，沒有系安全帶的乘客，垂直扎堆下墜聚集在機(jī)頭處，劇烈沖擊下垂，乘客早已摔昏，飛機(jī)重力加速度，直接鉆地，大致鉆地深度，至少20-30米，燃油爆炸后，被爆炸起土石又回填到出事地點(diǎn)。

估計(jì)，此航班的乘客，雖然失去了寶貴鮮活的生命，但在短暫的失事瞬間，乘客沒有時(shí)間反應(yīng)恐怖感，瞬間失去知覺意識，沒有死前的恐怖和無奈的期盼，所以，次此航班的乘客，在沒有來得及感到痛苦絕望，瞬間就離開了人間。遇難者，在沒有恐懼痛苦中失去生命，卻把痛苦留給了活著的遇難者家屬們。

從午間新聞中看到，第二個(gè)黑匣子，在上午11點(diǎn)20分被找到，等待航空專家解密找到飛機(jī)墜機(jī)事件的原因，給家屬個(gè)交代。珍惜人生，明天個(gè)意外那個(gè)先來，誰也不會知道。沉重悼念MU5737遇難同胞。對在次此失去親人的家屬，表示最親切的慰問！

東航3.21廣西藤縣飛機(jī)墜毀事件，我們最關(guān)心的是人，人去哪了？

你想想人能去哪呀？稍微有點(diǎn)科學(xué)常識的人都懂:沒有全尸，全是器官碎肉。發(fā)出來是對逝者的不尊重啊。為了維護(hù)逝者的尊嚴(yán)，只能說還未找到。這次事故相當(dāng)于把人綁在導(dǎo)彈上往地上砸?，F(xiàn)場是極其慘烈的，每一個(gè)親眼目睹的人，心情極其沉重也非常悲傷。不忍心把細(xì)節(jié)過度透露。

有的人看到報(bào)道說，雖然現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了客機(jī)殘骸、錢包、書籍、口罩，蝴蝶結(jié)等隨身物品，但尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上失蹤人員，便開始著急焦慮，開始質(zhì)疑和盲目猜測。

首先玻璃會先破，然后輕的東西(手機(jī)、錢包、信件、布條、證件之類)會飛出去，然后頭發(fā)也會隨著爆炸高溫燃燒。上千溫度基本上把人體大部分物質(zhì)蒸發(fā)，完全氣化需要三千度。人的身體百分之七十是水分，一百二十度就開始沸騰了，二千度就可以把人氣化了。而且飛機(jī)垂直墜落撞擊地面，長度會縮短扭曲壓縮三分之一，那意味著什么大家都懂，說出來太殘忍。

有的人還在質(zhì)疑搜救的進(jìn)度太慢，其實(shí)救援人員真的拼盡全力了。截止23日晚上19時(shí)，消防人員共搜尋區(qū)域面積4、6萬平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。

終于有了更新的信息，聽著心好痛啊。是不是知道的越多，心里越難受呢?！皾M山遍野都是人，滿山遍野卻不見人”?？吹胶Y(jié)，瞬間破防淚流滿面。第一次聽到用“人體組織碎片”來形容遺體，這得多疼啊，為素未謀面的132人心碎……但愿天堂沒有痛苦。愿他們化成了風(fēng)或雨，會和相識的親人第二次相遇。愿逝者安息，愿逝者家屬節(jié)哀。

先來看看三十多年前日本飛機(jī)墜機(jī)導(dǎo)致520人遇難的那場空難，30多年前，在距離盂蘭盆節(jié)前不久，一架日本客機(jī)墜機(jī)，詭異的是，在2020年，這架墜毀三十多年的飛機(jī)，突然出現(xiàn)在東京成田機(jī)場的飛行蹤跡中。

那么，這到底是怎么回事呢？

1985年8月12號，距離于蘭盆節(jié)只剩半個(gè)多月，這是日本最重要的傳統(tǒng)節(jié)日之一，有假期，在外地工作的人會選擇回鄉(xiāng)祭祖，同時(shí)，在距離東京只有50公里的科學(xué)城筑波市正在舉辦世界博覽會，因此東京的羽田國際機(jī)場異常忙碌。

為了應(yīng)對客流，羽田機(jī)場將日本國內(nèi)所有的短途航班統(tǒng)一換成了波音747巨型客機(jī)，出事的客機(jī)也在其中，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)總共飛行了約18800次，飛行時(shí)間超過25000小時(shí)，機(jī)齡11年七個(gè)月，按照計(jì)劃，這一天，它要飛行六次，當(dāng)天，他的最后兩次任務(wù)，就是下午六點(diǎn)從羽田機(jī)場飛往大阪伊丹機(jī)場，完成日本航空公司的123號航班機(jī)的飛行，然后再從大阪返航東京。

當(dāng)時(shí)旅客很多，直到下午6點(diǎn)04分，509名乘客才全部登記完畢，車上大部分都是回老家過雨蘭盆節(jié)的日本人，其中有一些，還是日本各個(gè)領(lǐng)域的知名人士，比如說演員，大學(xué)教授，棒球運(yùn)動(dòng)員等，只有少數(shù)外國人。

下午6點(diǎn)12分，飛機(jī)從羽田機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)下午7點(diǎn)6分會在大阪伊丹機(jī)場降落，整個(gè)飛行過程不到一小時(shí)，是一次短程飛行。

按照原計(jì)劃，這架飛機(jī)要先爬升至7000多米的高空，然后向南直線飛行，隨后在和歌山縣串本町上空轉(zhuǎn)向飛向大阪。

下午18點(diǎn)12分35秒，高空安全警示燈還未完全熄滅，一名乘客提出要上洗手間，飛航工程師同意了這一請求，但乘客剛起身，巨大的爆炸聲就響徹客艙，隨后是另一次爆炸，其身劇烈搖晃行李架上的物品也散落的到處都是，整個(gè)機(jī)艙都是旅客驚恐的尖叫。

還沒反應(yīng)過來，氧氣面罩已經(jīng)彈出來，廣播中也傳來了安全提醒，請帶好氧氣面罩，確認(rèn)您的安全帶已經(jīng)系好客艙，很快，飛機(jī)恢復(fù)平靜，乘務(wù)員指導(dǎo)乘客戴好安全面罩，為了防止氧氣用完，乘務(wù)長讓空乘準(zhǔn)備好氧氣瓶，所有人都不知道發(fā)生了什么。

飛航工程師經(jīng)過分析判斷，可能是客艙發(fā)生爆炸，他將這一情況向機(jī)長高濱雅報(bào)道，高濱雅向東京航空交通管制部發(fā)送7700緊急代碼，并檢查起落架。

這個(gè)代碼是為了應(yīng)付飛機(jī)遇到突發(fā)情況的特殊代碼，發(fā)送完成后，東京航空交通管制部接收信號，發(fā)現(xiàn)日航123在雷達(dá)上的標(biāo)識瞬間成了紅色。

機(jī)長高濱雅解除自動(dòng)駕駛，讓飛航工程師和副機(jī)長對起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)等所有系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但只發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的壓力下降，引擎和電力系統(tǒng)顯示正常。

液壓系統(tǒng)是飛機(jī)中最重要，最復(fù)雜的系統(tǒng)之一，對飛機(jī)的操作起著重要作用，正是因?yàn)槿绱耍圆ㄒ?47才有四套液壓系統(tǒng)。

面對復(fù)雜的情況，飛機(jī)上的工作人員都不知道應(yīng)該怎么辦，機(jī)長命令副局長操作，然后馬上聯(lián)系東京航空交通管制部，報(bào)出了自己的航向之后，要求立即返回羽田機(jī)場，語氣鎮(zhèn)定沒有慌亂，空管回復(fù)同意請求，最終，這架飛機(jī)在伊豆大島的上空得到雷達(dá)導(dǎo)引，準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)回旋，同時(shí)，羽田機(jī)場也開始為緊急迫降做出準(zhǔn)備。

機(jī)長高濱雅問副局長能不能恢復(fù)控制？

副局長表示沒辦法，這次墜機(jī)是機(jī)頭下壓，機(jī)頭朝上，很有可能是因?yàn)槌掷m(xù)發(fā)出艙內(nèi)失壓警報(bào)與出現(xiàn)起伏運(yùn)動(dòng)和漂擺失控導(dǎo)致。

18點(diǎn)28分03秒，東京航空交通管制部提出讓飛機(jī)在名古屋迫降，但飛機(jī)要求返回羽田，東京航空交通管制部為了更好的溝通，還特別使用了日語通信，飛航工程師收到空服員客艙置物空間損毀的報(bào)告。

18點(diǎn)33分，日航本社利用社內(nèi)無線電嘗試向飛機(jī)取得聯(lián)絡(luò)，飛航工程師在客機(jī)進(jìn)行緊急下降的同時(shí)，向正副機(jī)長提出，戴上氧氣面罩的請求。

18點(diǎn)35分33秒，飛機(jī)向日航本社報(bào)告飛機(jī)緊急下降，得到日航本社確認(rèn)。

18點(diǎn)40分44秒，東京航空交通管制部還為其專門準(zhǔn)備了特定的無線電頻率，要求其改變通訊頻率，但是無人回應(yīng)。

JAL123從高度從22000英尺一下子驟降至6000英尺，并成功向羽田方向飛行，因?yàn)樵趫斡窨h上空因風(fēng)被迫左回旋向群馬縣上空飛行，有不少民眾在東京都奧多摩町拍下飛機(jī)失去垂直尾翼的照片，這也成為該飛機(jī)失事前的最后身影。

18點(diǎn)48分54秒，飛機(jī)記錄到機(jī)艙慌亂的呼吸聲，但沒人說話，18點(diǎn)49分，日航利用社內(nèi)無線電呼叫飛機(jī)長達(dá)三分鐘，但無人回應(yīng)，18點(diǎn)56分，東京進(jìn)近塔臺和雷達(dá)都嘗試聯(lián)絡(luò)飛機(jī)，沒人回應(yīng)，14秒后，近地警告系統(tǒng)啟動(dòng)。

18點(diǎn)56分23秒，機(jī)體主翼與后半部接觸到樹木，機(jī)首朝下，并開始向右傾斜，幾秒鐘后，機(jī)體后半部接觸地面并開始解體，最終，飛機(jī)滑落到山谷前半部，以頭朝下的狀態(tài)大幅度向右翻轉(zhuǎn)。

18點(diǎn)56分30秒，飛機(jī)雖然經(jīng)過正副機(jī)長和飛航工程師的努力，但仍以速度364節(jié)高度8400英尺的狀態(tài)，從群馬縣高天原山山脊翻轉(zhuǎn)墜毀，并引發(fā)大火。

而在事故發(fā)生時(shí)，客艙內(nèi)的氧氣面罩全都落下，乘客們也按照乘務(wù)員的指示帶上氧氣面罩及以上安全帶并吸煙，甚至有乘客還穿上了救生衣，因?yàn)樵陲w機(jī)發(fā)生意外到墜毀之間有半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，所以有一些乘客在飛機(jī)上寫下遺書。

最終，飛機(jī)上524人，只有四人生還。

根據(jù)四人的描述，在災(zāi)難發(fā)生的那一刻，飛機(jī)墜毀后，還有不少乘客活著。

在這次空難發(fā)生后，附近有一只美國搜救隊(duì)在飛機(jī)墜毀后30分鐘內(nèi)趕到事故發(fā)生地，并將事故地點(diǎn)報(bào)告了日本當(dāng)局，駐日美軍計(jì)劃空降兩名人員到山上了解情況，但直升機(jī)在半路收到返回基地的命令，由日本自衛(wèi)隊(duì)接受搜救工作。

但因?yàn)槌鍪碌攸c(diǎn)位于山區(qū)，且當(dāng)時(shí)因?yàn)榇笥陮?dǎo)致能見度不高，所以自衛(wèi)隊(duì)的直升機(jī)認(rèn)為沒有跡象而不愿冒險(xiǎn)降落。

陸地的搜救隊(duì)也不相信有生還者。所以，當(dāng)天并沒有趕到現(xiàn)場搜救，而是在離失事現(xiàn)場63公里的地方停留過夜。

飛機(jī)墜毀14個(gè)小時(shí)后，他們才到達(dá)向現(xiàn)場，錯(cuò)失了寶貴的救援時(shí)間。

如果那個(gè)時(shí)候他們能夠及時(shí)前往，乘客可能就不會有那么多人遇難了。

這也造成了幾乎整架飛機(jī)的人都沒有生還的悲劇。

日本搜救隊(duì)救援不及時(shí)的事情在日本引發(fā)軒然大波，人們開始痛斥搜救隊(duì)，認(rèn)為他們沒有職業(yè)操守，甚至認(rèn)為這是謀殺，是搜救隊(duì)貪生怕死，導(dǎo)致500多個(gè)家庭遭遇毀滅打擊。

后來，官方給出造成這起事故的原因是地面維修員的不當(dāng)維修引起了飛機(jī)故障，這架飛機(jī)已經(jīng)飛了11年多，本來就要停飛了，所以本身就存在風(fēng)險(xiǎn)隱患，再加上不當(dāng)維修，最終導(dǎo)致這場災(zāi)難，而因?yàn)樘鞖夂偷貏菰?，前來營救的搜救隊(duì)又消極怠工，最終讓這場原本可以降低損失的救援，造成520人身亡，只有四人生還的悲劇。

而在2020年8月5號深夜，根據(jù)日本航班信息網(wǎng)顯示，東京成田機(jī)場上空突然出現(xiàn)這架飛機(jī)的飛行蹤跡，報(bào)道稱，這架飛機(jī)楊田從新加坡返回成田機(jī)場，并于六日的零時(shí)22分降落在該機(jī)場。

而在六號當(dāng)天上午，該飛機(jī)又以jI711的航號再次飛往新加坡。

而在一周之后，就是這架飛機(jī)的遇難日。

此消息一出，引發(fā)整個(gè)日本社會的議論，不知道是不是為了平息輿論，該飛機(jī)所屬的日本航空公司致歉，稱出現(xiàn)這種問題的原因是航班號設(shè)置錯(cuò)誤，因?yàn)楣驹谶M(jìn)行維修工作，需要將飛機(jī)航班號重新設(shè)置為任意數(shù)字，而當(dāng)時(shí)他們使用的是0123。

但是日本人卻并不買賬，認(rèn)為這是一次人類歷史上的重大空難事故，航空公司應(yīng)該對員工進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們了解，才不至于會犯這種錯(cuò)誤。

日本航空運(yùn)輸部航空事故調(diào)查委員認(rèn)為，這起事故的原因是波音公司維修不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾部壓力罩破裂而發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操控，這起空難最后的墜機(jī)原因仍然是一個(gè)謎團(tuán)，2020年，為了繼續(xù)調(diào)查真相，部分遇難者遺屬和律師還成立了新組織。

所以從以上這個(gè)事故中看出，并非所有空難都沒有生還者，如果幸運(yùn)，救援及時(shí)，可以救更多的人。

從目前曝光的視頻看，飛機(jī)在下墜的過程中飛機(jī)沒有解體，人員應(yīng)該是在飛機(jī)觸底爆炸后被拋出去的，人很有可能已經(jīng)支離破碎，身體也可能因?yàn)榇蠡鸲蛘邿梗粧仦⒌姆秶膊粫貏e廣，會比較集中，如果有乘客真的幸運(yùn)被甩出，周圍植被茂密，也許可以有緩沖作用，幸存下來也未可知，希望趕快搜救，祈禱更多人生還。