【簡介：】美國飛行員工資其實比中國要低，這個可能是大多數(shù)人不敢相信的吧。
中國航空業(yè)剛剛發(fā)展，急需大量的飛行員，而美國已經(jīng)非常成熟了， 飛行員過多，所以薪資很低。記得以前看一個紀(jì)錄片

美國飛行員工資其實比中國要低，這個可能是大多數(shù)人不敢相信的吧。

中國航空業(yè)剛剛發(fā)展，急需大量的飛行員，而美國已經(jīng)非常成熟了， 飛行員過多，所以薪資很低。記得以前看一個紀(jì)錄片，美國有的公司給飛行員的年薪不到3萬美元。中國現(xiàn)在預(yù)計平均在5萬至10萬美元。

美國有個英雄機長，就是飛機迫降哈德遜河的那個人，你可能想不到，他還得領(lǐng)美國福利機構(gòu)的食品券才能勉強度日吧。

不清楚耶

美國客機空中引擎爆炸，損失一個引擎對客機的影響有多大？

1.有哪些原因會引發(fā)引擎爆炸？

在大多數(shù)情況下，航空發(fā)動機發(fā)生的“爆炸”并非我們平時所熟悉的化學(xué)爆炸，而是物理損傷。

如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子輪盤出現(xiàn)解體或轉(zhuǎn)子葉片發(fā)生斷裂，會甩出高速飛行的碎片，這些碎片動能極大，很容易擊穿發(fā)動機的外殼并對鄰近的結(jié)構(gòu)部件造成損壞，我們將這樣的損壞稱為非包容性損壞。

非包容性損壞是大多數(shù)發(fā)動機爆炸事故的主要原因。導(dǎo)致非包容性損壞的因素有很多，最常見的就是金屬疲勞，提問中所涉及的西南航空發(fā)動機事故就是發(fā)動機風(fēng)扇葉片出現(xiàn)的金屬疲勞導(dǎo)致的。事故中，葉片發(fā)生了疲勞斷裂，斷葉在離心力的作用下被高速甩出，巨大的動能破壞了發(fā)動機的進(jìn)氣道，包皮等結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的碎片還擊破了窗戶，造成了人員傷亡。Ps:在現(xiàn)代航空維修活動中，無損檢測技術(shù)可以有效地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機葉片的金屬疲勞,人的因素通常是導(dǎo)致漏檢的主要原因。

設(shè)計和制造上的缺陷也可能會導(dǎo)致此類事故的發(fā)生，在澳航32號航班事故中，Trent900發(fā)動機的滑油短管因為存在制造工藝上的瑕疵，出現(xiàn)了斷裂，導(dǎo)致滑油泄漏并發(fā)生燃燒，燃燒所產(chǎn)生的高溫致使發(fā)動機的傳動軸受損，從而引起渦輪盤的過速旋轉(zhuǎn)，渦輪盤因此被不斷地拉伸，以致超出了自身的承受極限，發(fā)生解體。輪盤解體后甩出的碎片動能極大，打斷了機翼中的線束，液壓管路，燃油管路等等，飛機因此受到了嚴(yán)重的損壞。

除此之外，環(huán)境因素也會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)子的損傷，例如腐蝕、外來物、鳥擊等。

2.損失一個引擎，對多引擎客機意味著什么？

雖然雙發(fā)飛機是發(fā)動機數(shù)量最少的多引擎飛機，但它也能在損失一臺發(fā)動機的情況下安全地返回機場，因為雙發(fā)飛機在設(shè)計時，被要求必須具備單發(fā)飛行的能力，否則就不能滿足適航需求。不過，多引擎客機在損失了一臺發(fā)動機之后，其飛行性能和飛機系統(tǒng)的正常工作都會受到一定的影響。通常，人為因素，機械故障和外來物損傷是導(dǎo)致單發(fā)失效的主要原因。

我們首先來談?wù)剢伟l(fā)失效對多引擎飛機飛行性能的影響。飛機單發(fā)失效時，飛機的總推力（或拉力）會減小，從而導(dǎo)致飛機的爬升性能和巡航能力明顯減弱。若單側(cè)發(fā)動機失效，飛機還會向發(fā)動機失效的一側(cè)偏航，其原因主要有兩個:1.失效的發(fā)動機非但不會提供推力（或拉力），反而會增加飛機的迎風(fēng)面積，增大發(fā)動機失效一側(cè)的阻力；2.發(fā)動機失效一側(cè)的推力會減?。ㄈ缢陌l(fā)飛機）甚至失去推力（雙發(fā)飛機），導(dǎo)致飛機的兩側(cè)出現(xiàn)推力不對稱的情況，推力較大的一側(cè)會產(chǎn)生一個偏航力矩，使飛機向推力較小的一側(cè)偏航。單發(fā)失效時，飛行員需要蹬舵控制垂直尾翼后方的方向舵以抵消偏航力矩，對于引擎數(shù)量更多的多發(fā)飛機（如四發(fā)飛機），還可以通過平衡兩側(cè)的推力來抵消偏航力矩。

其次，單發(fā)失效還會影響到飛機系統(tǒng)的正常工作。就現(xiàn)代客機而言，發(fā)動機不僅是飛機的動力裝置，還是飛機電源，氣源和液壓動力的主要來源。單臺發(fā)動機失效后，相應(yīng)的整體驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)動機引氣組件以及發(fā)動機驅(qū)動泵也會相繼失效，此時，飛機需要調(diào)用其他的備份組件，才能恢復(fù)相應(yīng)系統(tǒng)的正常工作。

所以，在飛機單發(fā)失效時，飛行員需要對飛機進(jìn)行正確的操縱，嚴(yán)格地執(zhí)行非正常檢查單，才能有效的應(yīng)對此類突發(fā)事件的發(fā)生。

在民用航空飛行器中，目前在數(shù)量上占絕大多數(shù)的是雙發(fā)飛機，對于雙發(fā)飛機來說，當(dāng)損壞，失去一臺發(fā)動機的時候?qū)τ陲w機來說，就是緊急情況，需要尋找就近合適機場進(jìn)行著陸。

這次事件的機型是波音737，波音737是波音公司目前銷量最好的單通道雙發(fā)飛機，這次事件發(fā)生原因是發(fā)動機葉片，金屬疲勞，在高空巡航的時候斷裂，嚴(yán)重?fù)p壞了正在工作的發(fā)動機。對于波音737飛機來說，失去一臺發(fā)動機，就只剩一臺發(fā)動機工作，飛機的動力損失50%，飛機的性能下降，可以巡航的高度降低。

單發(fā)飛行，對飛機的燃油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，電力系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，飛行操縱系統(tǒng)的正常工作都會有影響，飛行員應(yīng)對單發(fā)飛行會耗費較多精力，這樣在應(yīng)對其他工作的能力就會有所降低。不過大家不必為此擔(dān)心，畢竟要成為合格的機長，單發(fā)飛行是必須掌握的科目，絕大多數(shù)情況下，機長都會將這些嚴(yán)重的故障處置好，帶大家安全落地。