【簡(jiǎn)介：】中國(guó)東方航空集團(tuán)公司簡(jiǎn)介

　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司于2002年10月11日在北京人民大會(huì)堂宣告成立。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱東航集團(tuán)）是以原東方航空集團(tuán)公

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司簡(jiǎn)介
　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司于2002年10月11日在北京人民大會(huì)堂宣告成立。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱東航集團(tuán)）是以原東方航空集團(tuán)公司為主體，兼并原中國(guó)西北航空公司、聯(lián)合原云南航空公司組建而成，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的中央企業(yè)，我國(guó)大三骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。
　 東航集團(tuán)總部設(shè)在上海，英文全稱：China Eastern Air Holding Company，英文縮寫：CEAH.。注冊(cè)資本25.58441億元人民幣，截止2007年底，東航集團(tuán)總資產(chǎn)為733億元人民幣，從業(yè)人員超過(guò)5萬(wàn)人，擁有運(yùn)輸飛機(jī)221架，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)外客貨航線共467條，通航亞、歐、美、非、五大洲53個(gè)國(guó)際著名城市。
　　東航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括：公共航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售（含免稅品）、航空器材及設(shè)備的維修、航空客貨及地面代理、飛機(jī)租賃、航空培訓(xùn)與咨詢等業(yè)務(wù)以及國(guó)家經(jīng)營(yíng)的其他業(yè)務(wù)。
　 作為東航集團(tuán)核心主業(yè)的中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)民航業(yè)內(nèi)第一家上市公司，于1997年分別在紐約、香港和上海的證券交易所掛牌上市，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)施大集團(tuán)、大公司戰(zhàn)略打下了重要基礎(chǔ)。
　 東航集團(tuán)旗下共有17家投資公司。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、酒店集團(tuán)、機(jī)場(chǎng)投資等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸服務(wù)體系。
　 “十一五”期間，東航集團(tuán)主要目標(biāo)是：實(shí)施以樞紐戰(zhàn)略為核心的發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)以上海為軸心的中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，積極構(gòu)建航班波，完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。形成上海為客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐，昆明、西安、武漢為區(qū)域樞紐，立足國(guó)內(nèi)、輻射國(guó)際的航線網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋北美、南美、歐洲、中亞、南亞、東南亞、北非、南非及澳洲等地區(qū)。除核心主業(yè)外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套合理，積極培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，確保國(guó)有資產(chǎn)保值增值。

馬航究竟是甚么緣由失去聯(lián)系

　馬航飛機(jī)失聯(lián)后，家屬及輿論最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題是，為什么會(huì)失聯(lián)這么久？

　　一位飛過(guò)波音多個(gè)機(jī)型的國(guó)有航空機(jī)長(zhǎng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹，如果飛機(jī)是遭遇劫機(jī)或者飛機(jī)故障，機(jī)組會(huì)發(fā)送7500、7600、7700等信號(hào)，地面空管肯定會(huì)接收到。如果沒(méi)有那說(shuō)明飛機(jī)遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無(wú)法發(fā)送信號(hào)。但如果是遭遇墜落，機(jī)上的ELT（應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)）也能發(fā)送信息，且該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)。飛機(jī)如果遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會(huì)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，向ELT系統(tǒng)供電。但綜合目前越南、馬來(lái)西亞方面的信息，并無(wú)空管部門知曉飛機(jī)的地址。該機(jī)長(zhǎng)表示，據(jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350（正常飛行高度），多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺(tái)分析，飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)組無(wú)法及時(shí)發(fā)出信號(hào)。該機(jī)長(zhǎng)也補(bǔ)充，飛機(jī)也有因遭遇雷暴天氣導(dǎo)致飛機(jī)失速而解體的可能。民航業(yè)此前一次著名的空中解體空難是2009年法航的空客，是空速探測(cè)系統(tǒng)失效，機(jī)組無(wú)從判斷速度，最后飛機(jī)速度超控載荷過(guò)大而解體。