【簡(jiǎn)介：】那是因?yàn)樗麑?duì)航空知識(shí)了解不夠，對(duì)飛行員的工作，責(zé)任要求更知之甚少。
感謝邀請(qǐng)。
作為在校飛行學(xué)員，我也許沒有資格回答這個(gè)問題，但民航飛行員真的不是普通人所認(rèn)為的那樣。
體
那是因?yàn)樗麑?duì)航空知識(shí)了解不夠，對(duì)飛行員的工作，責(zé)任要求更知之甚少。
感謝邀請(qǐng)。
作為在校飛行學(xué)員，我也許沒有資格回答這個(gè)問題，但民航飛行員真的不是普通人所認(rèn)為的那樣。
體檢：我首先是被軍航刷下來(lái)的，因?yàn)橐暳栴}，但除了視力以外幾乎全部的體檢科目都和軍航的標(biāo)準(zhǔn)差不多，很嚴(yán)格。體檢我們一隊(duì)12個(gè)人，最后過(guò)了倆個(gè)。
高考成績(jī)：高考成績(jī)會(huì)決定你去什么學(xué)校（作為安徽考生會(huì)有倆個(gè)去向：中飛院和南航大），英語(yǔ)成績(jī)會(huì)有特殊要求。我們班也有六百多分的大佬，并不是體檢合格就可以去學(xué)飛。
大學(xué)：四級(jí)要過(guò)，雅思成績(jī)5.0以上，還會(huì)有外國(guó)航校面試，每年一次體檢（體檢不過(guò)，會(huì)被轉(zhuǎn)專業(yè)）。作為飛行學(xué)員你要去空管類的，機(jī)務(wù)類的一些東西。并不是只學(xué)飛行理論只是就行。
國(guó)外階段：三個(gè)月要過(guò)8門課程，會(huì)有大概百分之十的淘汰率。全英文教學(xué)，會(huì)比國(guó)內(nèi)要麻煩。你要考私照，商照，儀表考試，到國(guó)內(nèi)會(huì)有換照考試。
工薪：也并不是出來(lái)就會(huì)年薪百萬(wàn)。你要經(jīng)歷改裝飛行學(xué)員-副駕-機(jī)長(zhǎng)-機(jī)長(zhǎng)教員。而且每一階段都會(huì)有幾個(gè)等級(jí)。處于終身學(xué)習(xí)狀態(tài)。到機(jī)長(zhǎng)階段大概要經(jīng)歷十年左右。
生活：網(wǎng)上講打死不嫁飛行員，是有一定道理的。飛外場(chǎng)要好幾天才能回家，時(shí)常出差。照顧不了家人。
訓(xùn)練：雖然沒有軍航那么辛苦，但訓(xùn)練強(qiáng)度也不低。早訓(xùn)三千米，六十俯臥撐。大一大二是三千米考核，14分鐘及格。大三五千米考核。
埃塞俄比亞發(fā)生空難，那些整天飛來(lái)飛去的飛行員和空乘會(huì)不會(huì)很擔(dān)心？
雖然空難時(shí)有發(fā)生，但民用航空是當(dāng)今世界公認(rèn)的最安全的交通方式，但在這個(gè)領(lǐng)域講求的是“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”，從飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，到飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，都必須做到防微杜漸。因?yàn)橹灰唤z一毫的小過(guò)失或小漏洞，都可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的悲劇。此次埃塞俄比亞航空失事的波音737Max8客機(jī)就造成機(jī)上包括駕乘人員在內(nèi)的157人全部罹難。
（埃塞俄比亞空姐）
與陸上和海上交通工具不同的是，高空飛行的客機(jī)一旦出現(xiàn)問題，后果絕大多數(shù)都是不敢想象的，不管是駕乘人員還是旅客都很難有逃生的機(jī)會(huì)。俗話說(shuō)得好，常在河邊走哪有不濕鞋。而世界各國(guó)航空公司的飛行員和空乘人員就是一群“常在河邊走”的人。
從飛行安全上來(lái)說(shuō)，航空公司飛行員和空乘人員，能做的是嚴(yán)格遵守航空駕乘規(guī)定，確保旅客遵守航空安全規(guī)定。最大限度地避免人為造成的航空事故。但對(duì)于飛機(jī)本身的技術(shù)問題，他們則無(wú)能為力，只能聽天由命了（包括生存希望比較大的機(jī)場(chǎng)迫降作業(yè)）。
這次埃航空難發(fā)生后，最令世界航空業(yè)界飛行員和空乘擔(dān)心的是，波音公司和美國(guó)航空局第一時(shí)間就否定是波音客機(jī)的技術(shù)問題，并稱停飛禁飛是沒有道理的。直到波音737MAX系列客機(jī)爆發(fā)全球禁飛潮，而且美國(guó)總統(tǒng)特朗普也發(fā)布了禁飛令，波音和美國(guó)航空局才開始認(rèn)真面對(duì)現(xiàn)實(shí)。
我國(guó)為首的重要世界大國(guó)和航空大國(guó)帶頭禁飛，其他國(guó)家更沒有理由拿自己公民的生命財(cái)產(chǎn)安全當(dāng)兒戲。美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》評(píng)論稱，中國(guó)領(lǐng)頭停飛，意味著美國(guó)聯(lián)邦航空局不再是世界上唯一的航空權(quán)威。美國(guó)航空業(yè)界這次紛紛贊揚(yáng)中國(guó)行事果斷，將公眾安全置于經(jīng)濟(jì)效益之上。
前兩天非洲埃航的一架波音737max8客機(jī)在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上的157人全部遇難。墜機(jī)事故發(fā)生后我國(guó)民航總局立刻發(fā)出通告國(guó)內(nèi)所有的該機(jī)型停飛的通告。雖然對(duì)于客機(jī)的安全性聽得最多的話就是“客機(jī)是所有交通工具中最安全的”話語(yǔ)，這也是因?yàn)橄啾绕渌煌üぞ甙l(fā)生安全事故的危害性而言，客機(jī)發(fā)生安全問題墜機(jī)的可能性是很大的，而且現(xiàn)在很多客機(jī)的載客數(shù)量普遍在200人以上。如果一旦發(fā)生安全隱患而墜機(jī)那代價(jià)也是高昂且無(wú)法彌補(bǔ)的所以自民用航空流行以來(lái)，雖然已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)了。但是無(wú)論是從客機(jī)的研發(fā)還是后期的運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，都相當(dāng)嚴(yán)格且標(biāo)準(zhǔn)也在逐年提高，而這些措施都是在努力提高客機(jī)的安全性。雖然此次墜機(jī)的機(jī)型是史上最暢銷、最成功的波音737客機(jī)的第四代機(jī)型，但是該機(jī)型才開始交付不到兩年時(shí)間，且已經(jīng)交付航空公司的數(shù)量和訂單總數(shù)相比也是杯水車薪，所以埃航的客機(jī)墜機(jī)后，全球各大航空公司基本都停飛了該機(jī)型，但是好在各大航空公司運(yùn)營(yíng)的數(shù)量不是很多，所以對(duì)于航空公司的正常運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)并沒有產(chǎn)生很大的影響，只是該機(jī)型停飛后，航空公司需要用其他機(jī)型來(lái)執(zhí)飛缺機(jī)的航線。而且全球現(xiàn)在每年大概有將近4000萬(wàn)個(gè)航班起降，算下來(lái)平均每天全球就有將近11萬(wàn)次航班起降。
雖然波音737客機(jī)是史上最成功的客機(jī)，目前總交付數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)架，但是大部分機(jī)型都是三代NG機(jī)型，此次墜機(jī)的四代機(jī)max的全球交付數(shù)量不過(guò)三百多架，而且全球運(yùn)營(yíng)的客機(jī)不光只有波音737客機(jī)，且不說(shuō)其他中遠(yuǎn)航線的大型客機(jī)了，單單是和波音737同一級(jí)別航線就有空客的A320和龐巴迪的CS300客機(jī)，當(dāng)然主要還是空客的A320機(jī)型，其交付全球各大航空公司的數(shù)量也僅次于波音737客機(jī)。所以不管是此次墜機(jī)的埃航波音737max8還是以往其他墜機(jī)事故中的客機(jī)，由于機(jī)型不同駕駛要求和習(xí)慣也是不一樣的，墜毀的原因也是不同的。在以往的墜機(jī)事故中大部分都是因?yàn)槿藶槭鹿识l(fā)生墜機(jī)事故的，由于客機(jī)自身原因而墜機(jī)的發(fā)生率都比較低，而且航空公司在飛行員的考核上也是比較嚴(yán)格的，正負(fù)機(jī)長(zhǎng)的考核標(biāo)準(zhǔn)至少要安全飛行時(shí)數(shù)超過(guò)多少小時(shí)后才能具備考核標(biāo)準(zhǔn)，而且不管是機(jī)長(zhǎng)還是副機(jī)長(zhǎng)在任職期間也要定期的進(jìn)行考核審驗(yàn)，包括副機(jī)長(zhǎng)升任機(jī)長(zhǎng)時(shí)也是有嚴(yán)格規(guī)定和考核流程的，而這些都是為了保證客機(jī)的正常飛行安全和保障乘客的安全而做的事情。所以總結(jié)一下就是，雖然每年全球各地的墜機(jī)事故不少，但是和地面的交通工具相比次數(shù)還是比較少的。而且一款機(jī)型的事故墜機(jī)率上升并不會(huì)影響其他型號(hào)的客機(jī)，因?yàn)槌嗣總€(gè)型號(hào)的客機(jī)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的設(shè)備上的不同以外，其駕駛要求也是不一樣的，比如駕駛波音737客機(jī)的飛行員在沒有考取空客A320客機(jī)的準(zhǔn)假證書前，也是不能駕駛該機(jī)型的，就算是會(huì)也不行，更別說(shuō)兩款機(jī)型都同屬于同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型了。所以不能因?yàn)橐淮涡⌒〉膲嫏C(jī)事故而對(duì)民航客機(jī)產(chǎn)生心理陰影，不能“一朝被蛇咬十年怕井繩”啊。
